Baureihe 95: die komplette Dokumentation zur „Bergkönigin“ der Steilstrecken
Geschichte der preußischen T 20, Technik mit Gegendruckbremse, Lokführer und Heizer, Einsatz im Thüringer Wald und im Harz, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und ob das Jahr 1981 wirklich das Ende war.
Im Jahr 1981 mustert die Deutsche Reichsbahn die letzten Loks der Baureihe 95 aus. Zuletzt sind sie im Thüringer Wald zwischen Eisfeld und Sonneberg gefahren.
Seit 1923 haben diese Loks schwere Züge über steile Strecken gezogen. Fast sechzig Jahre lang waren sie auf Bergstrecken zu Hause.
Für die „Bergkönigin“ scheint die Zeit nun vorbei zu sein. Dieselloks übernehmen ihre Arbeit.
Ist das wirklich das Ende? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 95?
Die Baureihe 95 ist eine Dampflok für schwere Güterzüge auf steilen Hauptbahnen. Entwickelt wurde sie noch bei den Preußischen Staatseisenbahnen als Gattung T 20.
Sie ist eine Tenderlok. Wasser und Kohle trägt sie also auf sich selbst und nicht in einem Schlepptender.
Ihre Achsfolge heißt 1’E1′. Vorne und hinten läuft je eine kleine Achse, dazwischen liegen fünf gekuppelte Achsen.
Von 1922 bis 1924 entstanden genau 45 Loks. Gebaut haben sie Borsig und Hanomag.
Die 95 gehört zu den letzten neuen Loks der Reichsbahn vor den Einheitsloks. Ihren Spitznamen „Bergkönigin“ bekam sie auf ihren Bergstrecken.
Die Geschichte
Die Zahnstange soll weg
Auf manchen steilen Strecken fuhren die Züge damals mit Zahnrad. Das war umständlich und kostete viel Zeit.
Die Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn ging einen anderen Weg. Auf ihrer Strecke in den Harz setzte sie besonders starke Loks ohne Zahnrad ein.
Das waren die vier Loks der Tierklasse. Sie hießen Mammut, Wisent, Büffel und Elch.
Die Staatsbahn testete diese Loks ausführlich. Danach griff sie die Idee für ihre eigene neue Lok auf.
Eine dritte Bremse
Wichtig war eine besondere Bremse. Die Tierklasse hatte eine Gegendruckbremse als drittes Bremssystem.
Die preußische Staatsbahn übernahm diesen Gedanken für die T 20. Mehr zu dieser Bremse steht unten bei der Technik.
Erst 77, dann 95
Die ersten zehn Loks baute Borsig im Jahr 1922. Chefkonstrukteur war August Meister.
Bestellt waren sie noch als T 20 Magdeburg 9201 bis 9210. Ab Anfang 1923 wurden sie ausgeliefert.
Die Reichsbahn reihte sie zuerst als 77 001 bis 77 010 ein. Im neuen Nummernplan war für sie zunächst die Baureihe 77 gedacht.
Noch im selben Jahr bekamen sie die Nummern 95 001 bis 010. Bis 1924 entstanden insgesamt 45 Loks.
Auf vielen Steilstrecken
Die 95 fuhr auf vielen bekannten Bergstrecken. Dazu gehörten die Spessartrampe und die Geislinger Steige.
Auch auf der Schiefen Ebene in Franken und auf der Rübelandbahn im Harz war sie im Einsatz. Viele ihrer Strecken lagen im Thüringer Wald.
Eine Steilstrecke ist eine Bahnstrecke mit besonders großer Steigung. Dort brauchen Loks viel Kraft bergauf und gute Bremsen bergab.
Schwer auf den Schienen
Jede Treibachse der 95 drückt mit gut 19 Tonnen auf die Schienen. Das ist für eine Dampflok viel.
Nicht jedes Gleis hielt das aus. Auf Strecken mit schwächerem Gleis fuhr deshalb oft die leichtere Baureihe 94.
Bei der Bundesbahn
Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen 14 Loks zur Bundesbahn. Damit war die 95 dort eine Splittergattung mit weniger als 20 Loks.
Solche Gattungen sollten eigentlich zuerst verschwinden. Doch die 95 wurde noch gebraucht.
Eine Zeit lang schoben Loks der 95 auch auf der Schiefen Ebene. Dafür waren sie im Betriebswerk Neuenmarkt-Wirsberg zu Hause.
Zuletzt waren alle Loks der Bundesbahn in Aschaffenburg stationiert. Sie schoben schwere Züge über die Spessartrampe.
Dann bekam die Rampe eine Oberleitung. Im Jahr 1958 musterte die Bundesbahn die letzten Loks aus.
Bei der Reichsbahn der DDR
31 Loks blieben bei der Reichsbahn im Osten. Um das Jahr 1970 baute sie 24 Loks auf Ölfeuerung um.
Zehn Loks bekamen außerdem einen neuen Kessel. So blieben die alten Loks noch lange fit.
Ab 1970 bekamen die Loks mit Öl Nummern wie 95 0009. Die Loks mit Kohle hatten nun Nummern wie 95 1016.
Im Thüringer Wald blieb die 95 jahrzehntelang im Dienst. Auf den steilen Strecken war sie schwer zu ersetzen.
Der Unfall von Lauscha
Im Jahr 1950 geschah im Bahnhof Lauscha ein schwerer Unfall. Beim Rangieren stürzte die 95 041 am Lokschuppen in die Tiefe.
Die Lok war danach schwer beschädigt. Aus ihr und der 95 038 entstand eine Lok, die weiter als 95 041 fuhr.
Das Ende im Plandienst
Zuletzt fuhren die Loks auf der Strecke von Eisfeld nach Sonneberg. 1981 wurden die letzten Loks ausgemustert.
Die 95 1016 diente danach noch als Heizlok im Betriebswerk Kamenz. Eine Heizlok liefert nur noch Dampf für die Heizung und fährt nicht mehr.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 95 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 15,10 m |
| Höhe | 4,55 m |
| Leermasse | 103,7 t |
| Reibungsmasse | 95,3 t |
| Radsatzlast | 19,1 t |
| Zylinder | 2, Durchmesser 700 mm, Hub 660 mm |
| Treibraddurchmesser | 1400 mm (Laufräder 850 mm) |
| Indizierte Leistung | 1620 PSi (rund 1190 kW) |
| Rostfläche | 4,36 m² |
| Kesseldruck | 14 bar |
| Vorräte | 12 m³ Wasser, 4 t Kohle |
| Bremsen | Knorr-Druckluftbremse, Riggenbach-Gegendruckbremse |
| Bestand nach 1945 | 14 bei der DB, 31 bei der DR |
So erkennst du die Baureihe 95
Fünf Treibräder: Die 95 hat fünf gekuppelte Achsen mit je 1400 Millimetern Durchmesser. Vorne und hinten läuft je eine kleine Achse mit 850 Millimetern.
Kein Schlepptender: Wasser und Kohle trägt die Lok selbst. Sie ist 15,10 Meter lang und 4,55 Meter hoch.
Die Größe: Für eine Tenderlok ist die 95 riesig. Leer wiegt sie schon 103,7 Tonnen.
Öl oder Kohle: Bei der DR fuhren viele Loks mit Öl. Ab 1970 erkennt man sie an Nummern wie 95 0009, die Kohleloks an Nummern wie 95 1016.
Die Technik
Zwei Zylinder für fünf Achsen
Die 95 hat zwei Zylinder mit je 700 Millimetern Durchmesser. Der Kolbenhub beträgt 660 Millimeter.
Die Zylinder liegen außen an der Lok. Sie arbeiten mit Heißdampf.
Heißdampf wird nach dem Kessel noch einmal extra erhitzt. So holt die Lok mehr Kraft aus dem Dampf.
Die indizierte Leistung liegt bei 1620 PS, also rund 1190 Kilowatt. Diese Leistung misst man in den Zylindern.
Kessel und Vorräte
Der Kesseldruck beträgt 14 bar. Die Fläche des Rostes misst 4,36 Quadratmeter.
Auf der Lok haben 12 Kubikmeter Wasser Platz. Dazu kommen 4 Tonnen Kohle.
Die stärkste Tenderlok
Die 95 war die stärkste Tenderlok, die die Reichsbahn beschaffte. In der Ebene zog sie 2060 Tonnen mit 50 Kilometern pro Stunde.
Auf 25 Promille Steigung schaffte sie noch 430 Tonnen mit 25 Kilometern pro Stunde. 25 Promille heißt, dass die Strecke auf 1000 Metern um 25 Meter steigt.
Steil ohne Zahnrad
Auf den Treibachsen lasten 95,3 Tonnen. Mit dieser großen Reibungslast kam die Lok bis 70 Promille Steigung ohne Zahnstange aus.
Reibungslast nennt man das Gewicht, das auf den angetriebenen Rädern liegt. Je größer es ist, desto weniger rutschen die Räder.
Bergab half die Riggenbach-Gegendruckbremse. Mit ihr konnte die Lok schwere Züge auch auf langen Talfahrten sicher abbremsen.
So funktioniert die Gegendruckbremse
Bei dieser Bremse arbeitet die Dampfmaschine umgekehrt. Ihre Zylinder verdichten Luft wie ein Kompressor und bremsen so die Lok.
Damit keine schmutzigen Abgase angesaugt werden, wird das Blasrohr verschlossen. Frische Luft kommt durch eine eigene Öffnung.
Die Bremse nutzt sich kaum ab. Bremsklötze und Radreifen werden dabei nicht heiß.
Die Erfindung wird meist Niklaus Riggenbach zugeschrieben. Daher hat die Bremse ihren Namen.
Weitere Bremsen
Für Lok und Zug hat die 95 eine Druckluftbremse von Knorr. Sie bremst mit Luft, die eine Pumpe auf der Lok zusammenpresst.
Die Gegendruckbremse kommt als drittes Bremssystem dazu. Auf langen Gefällen ist das sehr wichtig.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der 95 arbeiten der Lokführer und der Heizer zusammen im Führerhaus. Bei den Kohleloks schaufelt der Heizer die Kohle aus dem Vorratsbehälter auf den Rost.
Er achtet auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Dafür hat er ein Manometer und ein Glas, in dem er den Wasserstand sieht.
Auf den Loks mit Ölfeuerung entfällt das schwere Schaufeln. Der Heizer regelt dann nur noch die Menge des Brennstoffs.
Der Heizer beobachtet während der Fahrt auch die Strecke von seiner Seite aus. Signale meldet er dem Lokführer.
Die Gegendruckbremse bedient man vom Führerstand aus. Dabei legt der Lokführer die Steuerung entgegen der Fahrtrichtung aus.
Damit die Zylinder nicht zu heiß werden, wird Wasser in die angesaugte Luft gespritzt. Ohne dieses Wasser könnte der Ölfilm in den Zylindern zerstört werden.
Bei einer Tenderlok versperrt kein Tender die Sicht nach hinten. Deshalb eignen sich solche Loks gut für Fahrten rückwärts.
Einsatz und Betreiber
Im Thüringer Wald
Viele Jahre fuhr die 95 auf den steilen Strecken rund um Sonneberg. Dazu gehörte auch die Frankenwaldbahn nach Probstzella.
Bei der Reichsbahn der DDR blieb sie hier bis 1981. Zuletzt fuhr sie zwischen Eisfeld und Sonneberg.
Im Harz
Die Rübelandbahn führt von Blankenburg in den Harz. Gebaut hat sie die Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn.
Zuerst fuhren dort Zahnradloks. Mit der Tierklasse ging es dann ohne Zahnstange.
Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die Bahn zur Reichsbahn. Danach fuhren dort auch Loks der Baureihe 95.
Auch die Tierklasse kam so zur Reichsbahn. Sie bekam dort ebenfalls Nummern der Baureihe 95.
In Süddeutschland
Im Westen fuhr die 95 an der Spessartrampe, auf der Schiefen Ebene und an der Geislinger Steige. An der Spessartrampe schob sie schwere Züge den Berg hinauf.
Eine Schiebelok hängt hinten am Zug und drückt mit. So schafft der Zug die Steigung, obwohl vorne nur eine Lok zieht.
Kurioses
Erst Baureihe 77: Die ersten zehn Loks trugen 1923 kurz die Nummern 77 001 bis 77 010. Noch im selben Jahr wurden sie zur Baureihe 95.
Zwei Loks, eine Nummer: Nach dem Unfall von Lauscha entstand aus zwei Loks eine. Sie trug danach die Nummer 95 041.
Mit falschem Schild: Im Technikmuseum Speyer steht die 95 020. Sie trägt dort aber die Schilder der 95 007.
Splittergattung, die blieb: Bei der Bundesbahn war die 95 eine Splittergattung. Trotzdem fuhr sie dort noch bis 1958.
Tiere als Vorbild: Die Loks der Tierklasse hießen Mammut, Wisent, Büffel und Elch. Ohne sie gäbe es die 95 vielleicht nicht.
Museum und Zukunft
Fünf Loks erhalten
Fünf Loks der Baureihe 95 sind erhalten. Es sind die 95 009, 95 016 und 95 020 sowie die 95 027 und die 95 028.
Die 95 009 und die 95 028 haben eine Ölfeuerung. Die anderen Loks fahren mit Kohle.
Die 95 016 steht im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt. Die 95 020 steht im Technikmuseum Speyer.
Und was wurde nach 1981 aus der Bergkönigin? Die Antwort folgt in der Auflösung.
Baureihe 95 im Vergleich
95 und Baureihe 94: Auch die preußische T 16.1 fuhr auf Steilstrecken ohne Zahnstange. Sie war leichter und hatte keine Laufachsen.
95 und Baureihe 86: Beide sind Tenderloks mit je einer kleinen Laufachse vorne und hinten. Die 86 hat aber nur vier Treibachsen und war für Nebenbahnen gedacht.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 86.
95 und Baureihe 171: Auf der Rübelandbahn folgten später Elloks. Speziell für diese Strecke beschaffte die Reichsbahn die Baureihe 251, die ab 1992 Baureihe 171 hieß.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 171.
95 und Baureihe 150: An der Spessartrampe lösten Elloks die 95 ab. Dazu gehörten auch schwere Güterzugloks.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 150 und in der Dokumentation zur E 94.
95 und Baureihe 218: Auf vielen Strecken lösten Dieselloks die Dampfloks ab. Die 218 ist eine der bekanntesten Dieselloks der Bundesbahn.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 218.
Häufige Fragen zur Baureihe 95
Wie schnell fährt die Baureihe 95?
Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei höchstens 70 Kilometern pro Stunde. Gebaut wurde sie für schwere Güterzüge auf steilen Strecken.
Wie viele Loks der Baureihe 95 gab es?
Es waren 45 Loks, gebaut von 1922 bis 1924. Nach dem Krieg kamen 31 zur Reichsbahn und 14 zur Bundesbahn.
Warum heißt sie „Bergkönigin“?
Den Spitznamen bekam sie auf den steilen Strecken, auf denen sie fuhr. Dazu gehörte auch die Rübelandbahn im Harz.
Was bedeutet die Achsfolge 1’E1′?
Vorne und hinten läuft je eine kleine Achse. Dazwischen liegen fünf gekuppelte Treibachsen.
Wie schwer ist eine Lok der Baureihe 95?
Leer wiegt sie 103,7 Tonnen. Auf den Treibachsen lasten im Dienst 95,3 Tonnen.
Wie steil konnte die 95 fahren?
Bis 70 Promille kam sie ohne Zahnstange aus. Dabei half ihr die große Reibungslast von 95,3 Tonnen.
Was ist der Unterschied zwischen Öl und Kohle?
Ab 1970 hatten bei der DR die Loks mit Ölfeuerung Nummern mit 95 0. Die Loks mit Kohlefeuerung hatten Nummern mit 95 1.
Wann fuhr die letzte 95 bei der Bundesbahn?
Im Jahr 1958 wurden die letzten Loks ausgemustert. Zuletzt hatten sie von Aschaffenburg aus an der Spessartrampe geschoben.
Kann man heute noch mit einer 95 fahren?
Ja, eine Lok ist betriebsfähig. Welche das ist, steht in der Auflösung.
Die Auflösung: die Bergkönigin kehrt zurück
Jetzt zurück ins Jahr 1981 und zum Ende im Thüringer Wald.
Es war nicht das Ende. Eine Lok blieb bei der Reichsbahn erhalten, die 95 1027.
Unter ihrer alten Nummer heißt sie 95 027. Heute gehört sie zum DB Museum.
Die Lok wurde wieder betriebsfähig gemacht. Sie ist die einzige Lok der Baureihe 95, die noch fährt.
Ihr neues Zuhause ist Blankenburg im Harz. Von dort zieht sie Sonderzüge über die Rübelandbahn.
Eisenbahnfreunde kümmern sich um die Lok. Fahrgäste können mit ihr von Blankenburg hinauf nach Rübeland fahren.
Damit fährt die Bergkönigin wieder auf einer ihrer alten Bergstrecken. Aus dem Abschied von 1981 wurde ein Neuanfang.
Merke: Die Baureihe 95 war die stärkste Tenderlok der Reichsbahn und schaffte Steigungen bis 70 Promille ohne Zahnstange. Die 95 027 ist wieder betriebsfähig und fährt auf der Rübelandbahn.
