Baureihe 215: die komplette Dokumentation zur Diesellok
Geschichte, Technik, Dampfheizung, Austria-Express, die Sylt-Loks 215.9, die Baureihe 225 und alle Fragen mit Antworten. Und was aus den Loks von Sylt wurde.
11. September 2008, Westerland auf Sylt. Die Lok 215 901 bricht zu ihrer letzten Fahrt auf.
Hinter ihr hängen keine Autozüge. Sie zieht vier Schwestern der Baureihe 215.9 bis nach Chemnitz.
Die Überführung läuft am 11. und 12. September. Seit 2003 haben diese Loks Autos zwischen Niebüll und Westerland gezogen.
In Chemnitz werden die fünf Loks abgestellt. Werden sie jemals wieder fahren?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 215?
Die Baureihe 215 ist eine Diesellok der Deutschen Bundesbahn mit vier Achsen. Gebaut wurde sie von 1968 bis 1971 für mittelschwere Reise- und Güterzüge.
Sie gehört zur großen V-160-Familie. Ihre Schwestern sind unter anderem die Baureihen 216, 217 und 218.
Die 215 war eigentlich als Lösung für eine Übergangszeit gedacht. Sie sollte später zur 218 umgebaut werden können.
Insgesamt bekam die Bundesbahn 150 Loks. Viele wurden später zur Baureihe 225 umgebaut oder an Privatbahnen verkauft.
Die Geschichte
Eine Lok für die Zwischenzeit
Die Bundesbahn wollte ihre noch vorhandenen Dampfloks ersetzen. Die geplante Baureihe 218 war aber noch nicht reif für die Serie.
Als Lösung entstand die 215. Im alten Nummernschema sollte sie V 163 heißen.
Länger als nötig
Die 215 sollte später zur 218 umgebaut werden können. Deshalb bekam sie gleich einen längeren Lokkasten.
Er war 400 Millimeter länger als bei der 216. Diesen langen Kasten gab es bis dahin nur bei Prototypen anderer Baureihen.
Die Vorserie von Krupp
1968 und 1969 lieferte Krupp zehn Vorserien-Loks. Sie hatten einen starken Motor von MAN mit 2500 PS.
Die Vorserie diente damit auch zur Erprobung dieses Motors. Laut Wikipedia übernahm die Baureihe 218 später diesen Motor von den Prototypen der 215.
Zwei Motoren zur Wahl
Bei der Serie entschied sich die Bahn meist für einen anderen Motor. Die meisten Loks bekamen den Motor MB 839 Bb von Mercedes-Benz aus der Baureihe 216.
Er leistete nur 1900 PS, galt aber als zuverlässiger. Eine Gruppe von rund 20 Loks bekam dagegen wieder den starken Motor, inzwischen als MTU-Motor bezeichnet.
Gebaut von vier Firmen
Neben Krupp bauten auch Henschel, Krauss-Maffei und MaK die 215. Bis 1971 waren alle 150 Loks geliefert.
Sie trugen die Nummern 215 001 bis 215 150. Später kamen die umgebauten Loks 215 901 bis 215 914 dazu.
Vor allen Zügen
Die 215 zog alle Arten von Zügen. Ihre Schwerpunkte waren die Eifelbahn, der Niederrhein und Baden-Württemberg bis hinunter zum Bodensee.
Auf der Eifelstrecke ersetzten ab den 1970er Jahren n-Wagen die älteren Umbauwagen. Gezogen wurden sie von der 215.
Hutzen auf dem Dach
Mitte der 1980er Jahre bekamen die Loks mit Zwölfzylinder kleine Aufsätze auf dem Dach. Diese Abgashutzen lenken die Abgase um.
Später kamen weitere Neuerungen dazu. Die Loks bekamen eine Steuerung zum Schließen der Türen und eine Einrichtung, die die Bremsen automatisch nachstellt.
Das Ende im Personenverkehr
Ab dem Jahr 2000 musterte die Bahn immer mehr 215 aus. 2001 ersetzte die Baureihe 218 sie auf der Eifelstrecke.
Die letzten planmäßigen Züge fuhr die 215 bis April 2003 bei DB Regio Hessen. Danach half sie nur noch außerplanmäßig bei der DB Regionalbahn Rheinland aus.
Der Umbau, der nie kam
Der geplante Umbau zur 218 fand nie statt. Er war zu teuer.
Nur eine Lok wurde tatsächlich zur 218. Mehr dazu unter Kurioses.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 215 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 16,4 m |
| Breite | 3,135 m |
| Höhe | 4,275 m |
| Dienstmasse | 79 t |
| Achsfolge | B’B’ |
| Raddurchmesser | 1000 mm |
| Motor | V16 von Mercedes-Benz (1900 PS) oder V12 von MAN/MTU (2500 PS) |
| Kraftübertragung | hydraulisch, mit Gelenkwellen |
| Anfahrzugkraft | 235 kN |
| Höchsttempo | 140 km/h, Langsamgang 100 km/h |
| Zugheizung | Dampf (215 030 bis 032 zeitweise elektrisch) |
| Vorräte | 3050 l Diesel, 2850 l Wasser, 690 l Heizöl |
So erkennst du die 215
Die Form: Die 215 hat in der Mitte einen langen Maschinenraum. An beiden Enden sitzt ein Führerstand.
Die Länge: Mit 16,4 Metern über Puffer ist sie so lang wie die 218. Die 216 ist 400 Millimeter kürzer.
Die Hutzen: Die Loks mit Zwölfzylinder bekamen Mitte der 1980er Jahre Abgashutzen auf dem Dach. Daran lassen sich die stärkeren Loks erkennen.
Die Nummer: Ganz einfach ist der Blick auf die Nummer. Viele frühere 215 tragen heute die Nummer 225, einige Privatbahnen schreiben aber wieder 215 an.
Die Farben: Laut einer Liste bei Wikipedia (Stand November 2021) fahren erhaltene Loks unter anderem in Purpurrot, Ozeanblau-Beige und Verkehrsrot. Die 225 010 von DB Bahnbau ist sogar gelb.
Die Technik
Kraft durch Öl
Die 215 ist eine dieselhydraulische Lok. Der Motor treibt ein Getriebe in der Mitte der Lok an.
Von dort führen Gelenkwellen zu den beiden Drehgestellen mit je zwei Achsen. So werden alle vier Achsen angetrieben.
Ein Wendegetriebe sorgt dafür, dass die Lok in beide Richtungen fahren kann. Laut der englischen Wikipedia hat sie einen Langsamgang bis 100 Kilometer pro Stunde für Güterzüge.
Ein kleiner Helfer an Bord
Neben dem großen Motor gibt es einen kleinen Hilfsdiesel. Er konnte bei abgestellter Lok die Druckluft erzeugen und die Batterien laden.
Deshalb musste die Lok nicht unbedingt in der Nähe eines Stromanschlusses stehen.
Heizen mit Dampf
Die 215 heizte die Reisezugwagen mit Dampf. Dafür hatte sie einen Kessel, den Fachleute Zwangsdurchlaufkessel nennen.
Laut Wikipedia unterschied sie sich damit von anderen Bauarten der V-160-Familie. Neben 3050 Litern Diesel hatte sie Vorräte für 2850 Liter Wasser und 690 Liter Heizöl.
Drei Loks mit Strom für die Wagen
1974 bekamen die Loks 215 030 bis 032 versuchsweise eine elektrische Zugheizung. Ein eigener Heizdiesel mit 710 Kilowatt trieb dafür einen Generator an.
Anders als bei der Baureihe 217 konnte diese Kraft nicht zum Fahren genutzt werden.
Hutzen gegen Ruß und Gestank
Die Hutzen auf dem Dach beschleunigen die Abgase und lenken sie um. So zogen keine Abgase in klimatisierte Wagen, die ihre Luft auf dem Dach ansaugen.
Die bis zu 280 Grad heißen Abgase strömen V-förmig an der Oberleitung vorbei. Sie verrußt dadurch nicht und dehnt sich nicht zu stark aus.
Außerdem sanken weniger heiße Rußteilchen auf die Böschung. So entstanden seltener Brände neben dem Gleis.
Im Führerstand
An beiden Enden der Lok gibt es einen Führerstand. Dazwischen liegt der Maschinenraum.
Laut Wikipedia haben die späteren Loks der V-160-Familie zwei Gänge an den Seiten. Die 216 hat dagegen nur einen.
Die 215 konnte mit anderen Loks gemeinsam fahren. Das ging zum Beispiel mit der 218.
Einige Loks bekamen besondere Technik für das Ausland. Die Loks 215 023 bis 029 erhielten das belgische Sicherungssystem Crocodile für Fahrten bei der belgischen Staatsbahn.
Bei ihrem Umbau bekamen die Loks für Sylt den digitalen Zugfunk GSM-R.
Wo fuhr die 215?
In der Eifel und am Niederrhein
Auf der Eifelbahn zwischen Köln und Trier war die 215 lange zu Hause. Erst 2001 übernahm dort die 218.
Auch am Niederrhein war sie oft zu sehen. Im Süden fuhr sie durch Baden-Württemberg bis an den Bodensee.
Der Austria-Express
In den 1980er Jahren hatte die 215 eine besondere Aufgabe. Sie zog den D 216/217 „Austria-Express“ zwischen Krefeld und Arnhem in den Niederlanden.
Der Zug fuhr von Klagenfurt bis Amsterdam. Eingesetzt wurden dafür die drei Loks 215 030 bis 032 mit elektrischer Heizung.
Als Baureihe 225 im Güterverkehr
Viele Loks verkaufte DB Regio an DB Cargo. Von 2001 bis 2003 wurden 68 Loks umgebaut und bekamen die Nummer 225.
Meist wurde dabei die Dampfheizung ausgebaut. An ihre Stelle kamen ein Gerät zum Vorwärmen des Motors und Ballast für das richtige Gewicht.
Die 225 konnte mit den Baureihen 217 und 218 zusammen fahren. Rund um Mühldorf waren Paare aus einer 217 und einer 225 üblich.
Die Baureihe 215.9 für Sylt
Im Sommer 2003 kaufte DB AutoZug 17 Loks von DB Regio. 14 davon ließ sie umbauen, die übrigen dienten als Spender für Ersatzteile.
Der Umbau fand im Ausbesserungswerk Bremen-Sebaldsbrück statt. Kessel und Wasserbehälter wurden ausgebaut, dafür kamen ein Vorwärmgerät und Ballast hinein.
Der Tank fasste nun 2700 Liter Diesel und 650 Liter Heizöl. Dazu kamen neue Drehgestelle.
Eigentlich sollten die Loks Baureihe 225.9 heißen. Weil die 215 aber schon aus dem Bestand verschwunden war, durfte die Nummer bleiben.
Zu schwach für Sylt
Von 2003 bis 2008 zogen die 215.9 die Autozüge zwischen Niebüll und Westerland. Meist fuhren dort zwei Loks zusammen.
Doch Anwohner beschwerten sich über das Dröhnen der Loks. Und trotz zwei Loks reichte die Kraft nicht aus.
Im März 2008 schickte die Bahn die Loks nicht mehr in die Werkstatt. Im September 2008 wurden sie endgültig abgestellt.
Kurioses
Die einzige echte Umbau-Lok: Die 215 112 hatte einen Unfall. Nach der Reparatur kam sie 1975 als 218 399 zurück, als einzige 215 mit dem geplanten Umbau.
Ein Zug mit drei Ländern: Der „Austria-Express“ verband Österreich mit den Niederlanden. Die 215 zog ihn auf dem Stück von Krefeld bis über die Grenze nach Arnhem.
Zurück in die Jugend: Die Rheinische Eisenbahn kaufte 2011 die 225 086. 2012 bekam sie wieder ihren Zustand von der Auslieferung und die alte Nummer 215 086.
Die falsche 215: Die Eisenbahn EfW setzt Loks der Baureihe 225 ein. Sie bezeichnet sie aber wieder als 215.
Ein neuer Motor: 2011 bekam die 225 008 im Werk Bremen einen neuen Zwölfzylinder von MTU. Ein Partikelfilter senkt den Feinstaub um 90 Prozent.
Nichts für Steilstrecken: Die Loks 225 001 bis 004 haben keine hydrodynamische Bremse. Deshalb sind sie nicht für Steilstrecken zugelassen.
Außerdem dürfen diese vier Loks nur 130 Kilometer pro Stunde fahren.
Die Zukunft: Museum und Privatbahnen
Als 215 ist bei der Bahn seit 2008 keine Lok mehr im Einsatz. Die meisten Loks wurden verschrottet.
Doch einige leben weiter. Laut Wikipedia steht die 215 049 im DB Museum Koblenz und die 215 122 im Bahnbetriebswerk Crailsheim.
Die 215 001 ist bei der Internationalen Gesellschaft für Eisenbahnverkehr eingestellt. Bei der EfW waren zeitweise neun Loks im Einsatz.
Laut einer Liste mit Stand November 2021 fuhren weitere Loks bei mehreren anderen Privatbahnen.
Auch die Bahn wollte die V-160-Familie ersetzen. Im März 2010 schrieb sie dafür einen Rahmenvertrag über 200 neue Dieselloks aus.
Nachfolger sollte die Baureihe 245 werden. Sie konnte sich laut Wikipedia aber nicht durchsetzen, und Stand 2024 waren noch genügend V 160 unterwegs.
Die Baureihe 215 im Vergleich
215 und 216: Die 216 ist die Urform der V-160-Familie. Beide heizen mit Dampf, doch die 215 ist 400 Millimeter länger und fährt 140 statt 120 Kilometer pro Stunde.
Viele 215 haben sogar den gleichen Motor wie die 216.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 216.
215 und 218: Die 218 heizt die Wagen elektrisch, ohne Extra-Motor für die Heizung. Ihr starker Motor wurde in der Vorserie der 215 erprobt.
Die 215 sollte eigentlich zur 218 umgebaut werden.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 218.
215 und TRAXX: Die Diesel-TRAXX der Baureihe 245 sollte die alten Loks der V-160-Familie ersetzen. Seit Ende 2015 fährt sie auch vor den Autozügen nach Sylt.
Mehr in der Dokumentation zur TRAXX.
Häufige Fragen zur Baureihe 215
Wie schnell fährt die 215?
Die Serienloks fahren bis zu 140 Kilometer pro Stunde. Die ersten vier Loks waren nur für 130 zugelassen.
Wie viele 215 wurden gebaut?
150 Loks, gebaut von 1968 bis 1971.
Wer hat die 215 gebaut?
Krupp, Henschel, Krauss-Maffei und MaK. Die zehn Vorserien-Loks kamen von Krupp.
Wie stark ist die 215?
Die meisten Loks haben 1900 PS. Die Vorserie und eine kleinere Gruppe der Serie haben 2500 PS.
Wie schwer ist eine 215?
Etwa 79 Tonnen. Sie ist 16,4 Meter lang.
Was ist der Unterschied zwischen 215 und 225?
Die 225 ist eine umgebaute 215 für den Güterverkehr. Meist wurde dafür die Dampfheizung ausgebaut.
Was ist der Unterschied zwischen 215 und 216?
Die 215 ist länger und schneller. Viele Loks haben aber den gleichen Motor wie die 216.
Fährt die 215 noch?
Als 215 nicht mehr bei der Bahn. Laut einer Liste von 2021 fahren aber einige frühere 215 bei Privatbahnen, teils als 225 und teils wieder als 215.
Die Auflösung: kein Weg zurück auf die Schiene
Jetzt zurück zu den Loks, die im September 2008 nach Chemnitz kamen.
Die Loks der Baureihe 215.9 blieben auf dem Gelände des DB-Werks in Chemnitz abgestellt. Im Oktober 2017 wurden fünf von ihnen nach Espenhain gebracht und dort verschrottet.
Zwei weitere Loks gingen an die Firma Railsystems in Gotha. Dort dienten sie als Spender für Ersatzteile und wurden später ebenfalls verschrottet.
Die übrigen sieben kamen im Februar 2019 nach Leipzig-Engelsdorf. Dort standen sie zum Verkauf, darunter auch die 215 901.
Am 15. Juli 2025 traten auch sie ihre letzte Reise an. Sie gingen nach Opladen zur Verwertung.
Am 17. Juli 2025 wurde dort die 215 902 zerlegt. Am 24. Juli folgte die 215 904 als letzte Lok der Baureihe 215.9.
Keine Lok der Baureihe 215.9 kam je wieder in Dienst. Aus dem Verkauf wurde nichts mehr.
Merke: Die Baureihe 215 war eine Diesellok der V-160-Familie mit Dampfheizung, gebaut von 1968 bis 1971. Sie sollte zur 218 umgebaut werden, wurde aber stattdessen oft zur Baureihe 225.
