Siemens Avenio: die komplette Dokumentation zur Straßenbahn-Familie von Siemens
Geschichte seit 2009, das Erbe des Combino, Technik, der Einsatz in München, Bremen und Nürnberg und alle Fragen mit Antworten. Und warum die Münchner Avenios im Sommer 2015 stehen bleiben mussten.
München, 17. September 2014. Auf der Strecke der Linie 19 fährt der Wagen 2807 mit Fahrgästen. Es ist der erste Siemens Avenio der Welt im Fahrgastbetrieb.
Die Fahrgäste loben die neue Bahn. Nach und nach kommen weitere Münchner Avenios in den Fahrgastbetrieb.
Doch im Sommer 2015 müssen die neuen Wagen in München plötzlich stehen bleiben. Was war passiert?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Avenio?
Avenio ist der Name einer Familie von Straßenbahnen und Stadtbahnwagen von Siemens Mobility. Die Niederflur-Version stellte Siemens erstmals 2009 auf der Fachmesse UITP in Wien vor.
Im Jahr 2020 kam eine Hochflur-Version dazu. Sie heißt Avenio HF und ist für Netze mit hohen Bahnsteigen gedacht.
Die Niederflur-Version heißt inzwischen Avenio LF. Daneben gibt es noch den Avenio M, der technisch anders gebaut ist.
Der Avenio ist der Nachfolger des Combino. In Deutschland fährt er unter anderem in München, Bremen und Nürnberg.
Für Düsseldorf und Duisburg ist die Hochflur-Version bestellt. Diese Wagen sind für Stadtbahnen mit hohen Bahnsteigen gedacht.
Im Ausland fahren Avenios zum Beispiel in Den Haag und in Kopenhagen. In Katar fährt der Avenio sogar ganz ohne Oberleitung.
Die Geschichte
Das schwere Erbe des Combino
Der Vorgänger des Avenio ist der Combino von Siemens. Rund 500 Combinos gingen an Städte wie Augsburg, Düsseldorf, Erfurt und Potsdam.
Im Jahr 2004 geriet der Combino in Verruf. An den Wagenkästen aus Aluminium zeigten sich Risse.
Im März 2004 riet Siemens, viel gefahrene Combinos aus dem Verkehr zu nehmen. Bei einem schweren Unfall hätte sonst das Dach einstürzen können.
Viele Wagen mussten aufwendig saniert werden. Für Siemens war das teuer und schadete dem Ruf.
Mit der neuen Generation ließ Siemens den Namen Combino fallen. Seit 2009 heißt die Familie Avenio.
Vom Combino Plus zum Avenio
Schon die Wagen vom Typ Combino Plus in Budapest und in Almada folgen dem Konzept des Avenio. Almada liegt in Portugal südlich von Lissabon.
Siemens zählt diese Wagen heute zur Avenio-Familie. Ihre Wagenkästen sind nicht mehr aus Aluminium.
Beim alten Combino hingen manche Mittelteile ohne eigenes Fahrwerk zwischen den anderen Teilen. Beim Avenio hat dagegen jedes Teil sein eigenes Fahrwerk.
Die Vorstellung 2009
Auf der Fachmesse UITP 2009 in Wien stellte Siemens den Avenio vor. Damals warb Siemens mit einer sehr langen Version.
Gemeint war eine Version aus acht Modulen mit 72 Metern Länge. Sie sollte zuerst für Tel Aviv gebaut werden.
Dazu kam es aber nicht. Siemens bekam den Auftrag für Tel Aviv am Ende nicht.
Den Haag als erster Kunde
Die erste Bestellung kam aus Den Haag. Im November 2011 bestellte der Betreiber HTM dort 40 vierteilige Avenios.
Die Wagen sind 35 Meter lang und 2,55 Meter breit. Sie bieten 70 Sitzplätze und 168 Stehplätze.
Der Auftrag war rund 100 Millionen Euro wert. Darin waren auch die Schulung der Fahrer und Ersatzteile enthalten.
Im Frühjahr 2014 kamen 20 weitere Wagen dazu. Gebaut wurden sie im Siemens-Werk Wien-Simmering und die Laufwerke stammen aus Graz.
Der erste Haager Avenio fuhr am 2. November 2015 auf der Linie 2 mit Fahrgästen. Inzwischen hat Den Haag 70 Avenios.
Ohne Oberleitung in Katar
Im Jahr 2012 bestellte die Qatar Foundation bei Siemens ein komplettes Straßenbahnsystem. Es entstand für die Education City in Ar-Rayyan bei Doha.
Dort fahren 19 Avenios auf einer Strecke ganz ohne Oberleitung. An den Haltestellen laden sie eine Kombination aus Kondensatoren und Batterien.
Geplant war der Start im Herbst 2015. Doch erst im Dezember 2019 ging der erste Abschnitt für Fahrgäste in Betrieb.
Acht Wagen für München
Im September 2012 bestellte die Münchner Verkehrsgesellschaft MVG acht Avenios. Eine Option auf weitere Variobahnen hatte sie nach Problemen mit deren Zulassung nicht genutzt.
Die MVG brauchte die Wagen schon zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013. Damit wollte sie den Takt auf mehreren Linien verdichten.
Ende Oktober 2013 kam der erste Wagen mit der Nummer 2801 in München an. Anfang November 2013 stellten MVG und Siemens ihn vor.
Der Termin im Dezember 2013 war nicht zu halten. Im Frühjahr 2014 waren alle acht Wagen in München, aber die Zulassung fehlte noch.
Mitte September 2014 kam eine vorläufige Zulassung für die ersten Wagen. In München heißen die Wagen Baureihe T.
Weitere Wagen für München
Im Oktober 2015 unterschrieb die MVG den Vertrag über 22 weitere Avenios. Darunter sind neun Zweiteiler, neun Dreiteiler und vier Vierteiler.
Die Zwei- und Dreiteiler können gekuppelt als fünfteiliger Zug fahren. So sind sie vor allem auf der Linie 20 unterwegs.
Am 4. Juli 2019 löste die MVG eine Option über 73 vierteilige Wagen aus. Sie kamen von Ende 2021 bis Mai 2026 und fahren seit August 2023 mit Fahrgästen.
Damit hat München 103 Avenios aus mehreren Serien. Alle sind 2,3 Meter breit.
Bremen
Im Juni 2017 bestellte die Bremer Straßenbahn AG 67 Avenios. Im Januar 2018 erhöhte sie auf 77 Wagen und später kamen sieben weitere dazu.
So bekam Bremen insgesamt 84 Wagen. Dort heißen sie GT8N-2 und ersetzen die älteren GT8N.
Der erste Bremer Avenio kam am 31. März 2020 an. Gebaut wurde er im Siemens-Werk in Wien.
Die Bremer Wagen sind 2,65 Meter breit. Damit sind sie deutlich breiter als die Münchner.
Nürnberg
Im November 2019 bestellte die VAG Nürnberg zwölf vierteilige Avenios. Dazu kam eine Option auf bis zu 75 weitere Wagen.
Im Dezember 2021 löste die VAG die erste Option über 14 Wagen ein. So wuchs die erste Nürnberger Bestellung auf 26 Wagen.
Ende 2022 nahm der erste Nürnberger Avenio den regulären Betrieb auf. Die Wagen sind vierteilig wie in München.
Kopenhagen
Auch die neue Stadtbahn im Großraum Kopenhagen fährt mit Avenios. Bestellt wurden 27 Wagen und über Optionen kamen zwei dazu.
Im August 2023 kam der erste Wagen in Dänemark an. Im Oktober 2025 nahm die Stadtbahn den Betrieb auf.
Der Avenio HF
Im Jahr 2020 stellte Siemens den Avenio HF vor. Er ist ein Stadtbahnwagen mit hohem Fußboden.
Im Oktober 2020 bestellten die Rheinbahn aus Düsseldorf und die Duisburger Verkehrsgesellschaft zusammen 109 Wagen. Dazu kommt eine Option auf 48 weitere.
Der Auftrag war fast 400 Millionen Euro wert. Die Wagen sollen in Düsseldorf, Duisburg und in Nachbarstädten wie Neuss und Krefeld fahren.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Avenio München T1.6 (Vierteiler) |
|---|---|
| Länge | 36,85 m |
| Breite | 2,30 m |
| Höhe | 3,55 m |
| Wagenteile | 4 |
| Achsformel | Bo’2’Bo’Bo’ |
| Leermasse | 47,8 t |
| Fahrmotoren | 6 |
| Plätze | 69 Sitzplätze, 147 Stehplätze |
| Stromsystem | 750 V Gleichspannung |
| Spurweite | 1435 mm |
| Betriebsart | Einrichtungswagen, 100 % Niederflur |
So erkennst du den Avenio
Ein Fahrwerk unter jedem Modul: Beim Avenio hat jedes Wagenteil ein eigenes Fahrwerk in der Mitte. Es gibt keine schwebenden Mittelteile wie beim Combino.
Kurze Gelenke: Die Wagenteile sind über kurze Gelenke verbunden. Der Wagen wirkt deshalb wie eine Kette aus gleich langen Teilen.
Unterschiedliche Breite: In München ist der Avenio 2,3 Meter breit. In Bremen und Kopenhagen sind es 2,65 Meter.
Acht Türen: Ein Münchner Vierteiler hat acht Doppeltüren. Sie sind gleichmäßig über die ganze Länge verteilt.
Ganz flacher Boden: Der Boden ist auf ganzer Länge niedrig. Innen gibt es keine Stufen.
Die Länge in München: Die Münchner Vierteiler sind fast 37 Meter lang. Die Zweiteiler messen 19,1 Meter und die Dreiteiler 27,7 Meter.
Kamera statt nur Spiegel: Der Münchner Avenio hat außen eine Videoanlage. Sie ergänzt den Rückspiegel des Fahrers.
Die Technik
Kurzgelenkwagen statt Multigelenkwagen
Der Avenio LF ist eine Weiterentwicklung der Combino-Familie. Er ist aber kein Multigelenkwagen mehr, sondern ein Kurzgelenkwagen.
Unter jedem Modul sitzt ein Fahrwerk. Beim Combino hingen dagegen Mittelteile schwebend zwischen den Fahrwerken.
Stahl statt Aluminium
Die Wagenkästen des Avenio bestehen aus Stahl. Beim Combino waren sie noch aus Aluminium.
Gebaut wird der Avenio auf einer neuen Fertigungslinie in Wien. Ein weiteres Werk liegt im serbischen Kragujevac.
Die Fahrwerke
Ein Münchner Vierteiler hat vier Drehgestelle. Drei davon sind angetrieben und eines läuft nur mit.
Eine Hydraulik für die Gelenke wie beim Combino Plus gibt es nicht. Das macht den Wagen einfacher.
Die Gelenke
Die Wagenteile sind über kurze, einfache Gelenke verbunden. Diese Bauweise ist einfacher als beim alten Combino.
Der Antrieb in München
Ein Münchner Vierteiler der ersten Serie hat sechs Fahrmotoren. Es sind Drehstrom-Asynchronmotoren, die wenig Wartung brauchen.
Die elektrische Ausrüstung sitzt auf dem Dach. So bleibt unten Platz für den niedrigen Boden.
Beim Bremsen arbeiten die Motoren als elektrische Bremse. Dazu kommen weitere Bremsen, zum Beispiel eine Schienenbremse.
Ohne Fahrdraht in Katar
In Ar-Rayyan bei Doha fährt der Avenio ohne Oberleitung. Er nutzt dafür das System Sitras HES aus Superkondensator und Fahrbatterie.
Geladen wird an jeder Haltestelle über eine Stromschiene von oben. Das Netz hat 25 Haltestellen auf 11,5 Kilometern.
Führerstand und Innenraum
Der Führerstand in München
Die Münchner Avenios sind Einrichtungswagen. Vorn sitzt der Fahrer in einem klimatisierten Führerstand.
Am hinteren Ende gibt es einen kleinen Hilfsführerstand. Damit kann die Tram zum Beispiel im Betriebshof rangieren.
Neben dem Rückspiegel hilft eine Kamera beim Blick nach hinten. So sieht der Fahrer auch den hinteren Teil des Zuges.
Der Innenraum in München
Ein Münchner Vierteiler der ersten Serie hat 69 Sitz- und 147 Stehplätze. Zusammen sind das 216 Plätze.
Es gibt große Bereiche für Kinderwagen und Rollstühle. An der ersten Tür hilft ein Hublift beim Einsteigen.
Der Innenraum ist klimatisiert und wird mit Kameras überwacht. Bildschirme zeigen Informationen für die Fahrgäste.
Im Wagen gibt es auch Fahrkartenautomaten. So kann man direkt an Bord ein Ticket kaufen.
Der Innenraum in Bremen
Die Bremer Wagen sind breiter als die Münchner. Dadurch ist innen mehr Platz für Sitze und Stehplätze.
Einsatz und Betreiber
München
In München gibt es mehrere Varianten der Baureihe T. Die Vierteiler sind fast 37 Meter lang und die Zweiteiler und Dreiteiler 19,1 und 27,7 Meter.
Die kurzen Wagen dürfen gekuppelt fahren. So entsteht ein langer Zug aus zwei Wagen.
Leer wiegt ein Vierteiler der ersten Serie knapp 48 Tonnen. Dazu kommen die Fahrgäste.
Bremen
Die Bremer Wagen entstanden in Wien und im serbischen Kragujevac. Sie ersetzen die älteren Niederflurwagen vom Typ GT8N.
Dafür bekamen sie den Namen GT8N-2. Der Name knüpft an ihre Vorgänger an.
Nürnberg
In Nürnberg fahren die Avenios auf dem Straßenbahnnetz der VAG. Die Option aus dem Vertrag von 2019 lässt weitere Bestellungen zu.
Den Haag, Doha und Kopenhagen
Den Haag war der erste Kunde und hat 70 Wagen. In Doha fahren 19 dreiteilige Avenios ohne Oberleitung.
Die Stadtbahn bei Kopenhagen fährt mit vierteiligen Wagen. Sie sind 36,9 Meter lang und 2,65 Meter breit.
Kurioses
Sechs Typen auf einmal: Mit dem ersten Avenio fuhren in München sechs verschiedene Straßenbahntypen gleichzeitig. So viele waren es dort seit 1975 nicht mehr gewesen.
Ein Wagen auf der InnoTrans: Im September 2014 kam der Münchner Wagen 2806 per Tieflader nach Berlin. Vom 23. bis zum 26. September war er auf der Messe InnoTrans zu sehen.
Erster vor dem Erstkunden: Den Haag hatte zuerst bestellt. Trotzdem fuhr der erste Avenio mit Fahrgästen in München, gut ein Jahr vor Den Haag.
Test in Graz: Im August 2020 fuhr der Münchner Wagen 2501 zum Test in Graz. Graz entschied sich danach aber für den Flexity von Alstom.
Fast ein Rekord: Bei der Vorstellung 2009 sprach Siemens von einem Avenio mit 72 Metern Länge. Gebaut wurde diese Version aber nie.
Neuer Name nach der Krise: Mit dem Avenio ließ Siemens 2009 die Marke Combino fallen. Die Pannen von 2004 hatten dem Namen sehr geschadet.
Die Zukunft
Neue Bestellungen
In Nürnberg erlaubt die Option aus dem Jahr 2019 weitere Avenios. In München ist die Lieferung der 73 Vierteiler seit Mai 2026 abgeschlossen.
Der Avenio HF am Rhein
In Düsseldorf und Duisburg soll der Avenio HF ältere Stadtbahnwagen ersetzen. Ein Wagen hat 51 Sitzplätze.
Für die Düsseldorfer Wagen gibt es einen Vertrag über Ersatzteile für 24 Jahre. Die Duisburger Wagen wartet Siemens laut Vertrag 24 Jahre lang.
Der Avenio M
Unter dem Namen Avenio M verkauft Siemens heute auch den früheren Combino. Er ist weiter ein Multigelenkwagen mit Aluminium-Wagenkästen.
Der Avenio im Vergleich
Avenio und Combino: Der Combino ist der direkte Vorgänger des Avenio. Er ist ein Multigelenkwagen mit Wagenkästen aus Aluminium.
Mehr in der Dokumentation zum Siemens Combino.
Avenio und Variobahn: Die MVG hatte eine Option auf weitere Variobahnen von Stadler. Nach Problemen bei deren Zulassung nutzte sie die Option nicht und bestellte Avenios.
Mehr in der Dokumentation zur Variobahn.
Avenio und Flexity Berlin: Der Flexity ist ein Konkurrent aus der Flexity-Familie von Bombardier. Graz testete den Avenio und entschied sich am Ende für einen Flexity von Alstom.
Mehr in der Dokumentation zum Flexity Berlin.
Avenio und Münchner U-Bahn: Auch die U-Bahn-Züge vom Typ C2 kaufte München bei Siemens. Auch sie kamen später als geplant in den Fahrgastbetrieb.
Mehr in der Dokumentation zur Münchner U-Bahn.
Häufige Fragen zum Avenio
Wer baut den Avenio?
Der Avenio stammt von Siemens Mobility. Gebaut wird er unter anderem in Wien und im serbischen Kragujevac.
Was bedeuten LF, HF und M?
LF ist die Niederflur-Version und HF die Hochflur-Version für Stadtbahnen. Der Avenio M ist ein Multigelenkwagen, der aus dem Combino weiterentwickelt wurde.
Wo fährt der Avenio in Deutschland?
Niederflurige Avenios fahren in München, Bremen und Nürnberg. Für Düsseldorf und Duisburg ist die Hochflur-Version bestellt.
Wann fuhr der erste Avenio mit Fahrgästen?
Am 17. September 2014 in München auf der Linie 19. Es war der Wagen 2807.
Was unterscheidet den Avenio vom Combino?
Der Avenio hat unter jedem Modul ein Fahrwerk und keine schwebenden Mittelteile. Seine Wagenkästen sind aus Stahl statt aus Aluminium.
Wie viele Avenios hat München?
München hat 103 Avenios aus mehreren Serien. Sie heißen dort Baureihe T.
Wie schnell fährt der Avenio?
Das hängt von der Stadt und vom Netz ab. In der Stadt fährt eine Straßenbahn meist nicht schneller als der Autoverkehr.
Fährt der Avenio auch ohne Oberleitung?
Ja, in Ar-Rayyan bei Doha in Katar. Dort laden die Wagen an den Haltestellen Kondensatoren und Batterien auf.
Die Auflösung: eine Genehmigung lief aus
Jetzt zurück nach München in den Sommer 2015.
Die Avenios fuhren nur mit einer vorläufigen Zulassung. Sie lief am 31. Juli 2015 aus.
Die Technische Aufsichtsbehörde bei der Regierung von Oberbayern verlängerte sie nicht. Ab dem 1. August fuhr deshalb kein Avenio mehr mit Fahrgästen.
Die MVG zeigte dafür kein Verständnis. Die Behörde verwies auf Unterlagen mit Bedingungen für einen sicheren Betrieb.
Diese Unterlagen musste die MVG erst prüfen. Danach durften die Avenios am 11. August 2015 wieder fahren.
Die Behörde verlängerte die Zulassung noch einmal bis zum 30. September. Bis dahin reichte die MVG die letzten Nachweise nach.
Am 30. September 2015 bekam sie die dauerhafte Betriebserlaubnis. Seitdem fahren die Avenios in München ohne Frist.
Merke: Der Avenio ist die Straßenbahn-Familie von Siemens und der Nachfolger des Combino. Der erste Avenio fuhr 2014 in München und heute fährt er in vielen Städten.
