Bussnang in der Schweiz, 18. Mai 2017. Stadler Rail feiert den Roll-out eines neuen Zuges mit elf Wagen.

Sogar Bundespräsidentin Doris Leuthard ist dabei. Der Zug soll bald mit bis zu 250 Kilometern pro Stunde durch den Gotthard-Basistunnel fahren.

Doch es gibt einen Haken. Stadler war bis dahin vor allem für Regionalzüge bekannt.

Als Fernzüge hatte die Firma nur umgebaute Regionalzüge geliefert. Sie fuhren in Österreich und Norwegen.

Schafft der Zug aus der Regionalzug-Fabrik die strengen Prüfungen für Tempo 250? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.

Was ist der Giruno?

Der Giruno ist ein elektrischer Hochgeschwindigkeitszug der Schweizerischen Bundesbahnen, kurz SBB. Seine offizielle Bezeichnung lautet RABe 501.

Gebaut wird er von Stadler Rail aus der Schweiz. Beim Hersteller heißt der Zug Stadler SMILE.

SMILE ist eine Abkürzung. Sie steht für „Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug“.

Ein Giruno hat elf Wagen und ist rund 200 Meter lang. Er fährt bis zu 250 Kilometer pro Stunde.

Gebaut wurde er vor allem für den Verkehr von Norden nach Süden. Seine wichtigste Strecke führt durch den Gotthard-Basistunnel nach Italien.

Laut englischer Wikipedia nennt man ihn deshalb auch den „Gotthard-Zug“. Inzwischen fährt er auch nach Deutschland und Österreich.

Die Geschichte

Eine Ausschreibung für den Gotthard

Im Jahr 2012 suchten die SBB neue Züge für den Nord-Süd-Verkehr. Das Projekt hieß „BeNe“, kurz für Beschaffung Neue internationale Züge.

Gesucht waren 29 Züge mit nur einer Etage. Eine Neigetechnik sollten sie nicht haben.

Laut englischer Wikipedia sollten die Züge 250 Kilometer pro Stunde schaffen. Sie sollten Deutschland, die Schweiz und Italien durch den neuen Gotthard-Basistunnel verbinden.

Ein Außenseiter gegen die Großen

Um den Auftrag bewarben sich bekannte Hersteller von Fernzügen. Dazu gehörten Alstom, Siemens und Talgo aus Spanien.

Auch Stadler Rail machte mit. Die Firma baute erfolgreich Regionalzüge, hatte aber kaum Erfahrung im Fernverkehr.

Für den neuen Zug griff Stadler auf Bauteile aus seinen bisherigen Zugfamilien zurück. Keiner der Anbieter erfüllte zunächst alle Anforderungen.

Deshalb gab es eine zweite Runde. Siemens machte dabei nicht mehr mit.

Am 9. Mai 2014 gaben die SBB ihre Wahl bekannt. Den Auftrag über 980 Millionen Franken bekam Stadler.

Dazu kam eine Option für bis zu 92 weitere Züge. Stadler hatte sich gegen Alstom und Talgo durchgesetzt.

Streit vor Gericht

Die beiden Verlierer legten Einspruch ein. Deshalb durften die SBB den Vertrag zunächst nicht unterschreiben.

Alstom zog seinen Einspruch im September 2014 zurück. Talgo dagegen klagte weiter.

Talgo störte sich daran, dass sein eigenes Angebot billiger war. Trotzdem hatten die SBB das teurere Angebot von Stadler als das wirtschaftlich günstigste eingestuft.

Im Oktober 2014 stufte das Bundesverwaltungsgericht die Klage als „weitgehend offensichtlich unbegründet“ ein. Laut Gericht durften die SBB auch die künftigen Kosten mitrechnen, nicht nur den Kaufpreis.

Am 30. Oktober 2014 unterschrieben die SBB und Stadler die Verträge. Damit war der Weg frei.

Ein Vogel als Name

Seit 2015 führen die SBB das Projekt unter dem Namen Giruno. Das Wort stammt aus dem Rätoromanischen.

Dort heißt „girùn“ so viel wie Bussard. Der Zug ist also nach einem Greifvogel benannt.

Stadler nannte den Zug zuerst EC250. Laut englischer Wikipedia wurde daraus im August 2017 nach einem öffentlichen Wettbewerb der Name SMILE.

Das Design stammt von der Firma Nose Design Experience. Es bekam in der Ausgabe 2017/18 einen Preis beim Design Preis Schweiz.

Der erste Auftritt in Berlin

Auf der Messe Innotrans in Berlin zeigte Stadler den Zug am 21. September 2016 zum ersten Mal. Es war ein kurzer Zug mit nur fünf Wagen.

Vorgestellt wurde er von SBB-Chef Andreas Meyer und Stadler-Chef Peter Spuhler. Spuhler ist auch Eigentümer der Firma.

Der erste vollständige Zug mit elf Wagen wurde ab April 2017 erprobt. Man konnte ihn oft in der Nähe von Erlen sehen, wo Stadler seine Züge in Betrieb setzt.

Danach folgte der Roll-out in Bussnang. Um alle nötigen Zulassungen zu bekommen, fuhren mehrere Züge in der Schweiz und in den Nachbarländern zur Probe.

Mehr Züge für mehr Länder

Bis zum 10. Mai 2021 hatten die SBB alle 29 Züge der ersten Bestellung abgenommen. Doch dabei blieb es nicht.

2022 bestellten die SBB sieben weitere Züge für rund 250 Millionen Franken. Sie sind vor allem für den Verkehr nach Deutschland gedacht.

2024 kamen fünf weitere Züge dazu. Sie sollen mehr Verbindungen über den Gotthard nach Italien möglich machen.

Laut englischer Wikipedia waren bis Dezember 2025 alle 41 Züge der SBB geliefert. Dazu kommen drei Züge für die österreichische Westbahn.

Die Daten im Überblick

So erkennst du den Giruno

Die Länge: Ein Giruno ist mit rund 200 Metern sehr lang. Er besteht aus elf Wagen, die fest miteinander verbunden sind.

Die Drehgestelle zwischen den Wagen: Unter den Übergängen zwischen zwei Wagen sitzt jeweils nur ein Drehgestell. Man nennt das Jakobs-Drehgestell.

Die Türen in der Wagenmitte: Bei den meisten Wagen liegt die Tür in der Mitte des Wagens. Das hat Folgen für die Lautstärke im Zug.

Zwei Türhöhen: Die Wagen vor und hinter dem Speisewagen haben zusätzlich niedrige Türen. Durch sie kommt man ohne Stufe vom niedrigen Bahnsteig in den Zug.

Das Wappen am Führerstand: Viele Giruno tragen ein Wappen unter den Seitenfenstern des Führerstands. Meist ist es das Wappen eines Schweizer Kantons.

Die Kupplungsklappe: Vorne an der Nase sitzt eine Kupplung. Wenn sie nicht gebraucht wird, liegt sie hinter einer Klappe.

Die Nummer: Die Züge tragen Nummern von 501 001 an aufwärts. Daran erkennst du ihn am sichersten.

Die Technik

Ein Gliederzug

Der Giruno ist ein Gliederzug. Bis auf die beiden Enden laufen die Wagen auf Jakobs-Drehgestellen.

Deshalb kann man die Wagen nicht einfach voneinander trennen. Dafür braucht man Hebezeuge und Hilfsfahrwerke.

Alle Drehgestelle und alle Gelenke zwischen den Wagen sind mit Schlingerdämpfern ausgerüstet.

Strom aus drei Netzen

Der Giruno kann unter drei verschiedenen Stromsystemen fahren. Dazu gehören die 15.000 Volt mit 16,7 Hertz aus der Schweiz und Deutschland.

Außerdem verträgt er 25.000 Volt mit 50 Hertz. Dazu kommt die Gleichspannung von 3.000 Volt, die in Italien üblich ist.

Laut englischer Wikipedia hat der Zug vier Stromabnehmer auf dem Dach. Laut deutscher Wikipedia gibt es sie in zwei Breiten, mit 1.450 und 1.950 Millimetern.

Leistung und Gewicht

Der Zug hat acht Fahrmotoren. Unter Wechselstrom kann er kurzzeitig bis zu 6.000 Kilowatt leisten.

Seine Dauerleistung liegt laut Wikipedia bei 4.720 Kilowatt. Unter Gleichstrom ist sie geringer.

Leer wiegt ein Giruno rund 380 Tonnen. Seine Anfahrzugkraft beträgt 300 Kilonewton.

Kupplung und Sicherheit

Vorne und hinten hat der Zug eine Scharfenbergkupplung vom Typ 10. Damit lassen sich zwei Züge zusammenkuppeln.

Laut englischer Wikipedia erfüllt der Zug die europäischen Regeln für Hochgeschwindigkeitszüge. Er hält auch die Norm EN 15227 für den Schutz bei einem Aufprall ein.

Innen: was dich im Giruno erwartet

Zwei Ebenen in einem Wagen

Stadler nennt den SMILE den „weltweit ersten einstöckigen Niederflur-Hochgeschwindigkeitszug“. Das bezieht sich auf den Einstieg ohne Stufe.

Jeder Zug hat auf jeder Seite zwei Einstiege für Bahnsteige mit 55 Zentimetern Höhe. So hoch sind die Bahnsteige in der Schweiz, in Italien und in Österreich.

Dazu kommt in jedem Wagen ein Einstieg für 76 Zentimeter. Das ist die übliche Höhe für Fernzüge in Deutschland.

Innen ist der Boden deshalb nicht überall gleich hoch. Über den Drehgestellen stehen die Sitze auf Podesten.

Der Mittelgang steigt zu den Übergängen hin mit Rampen an. Treppenstufen gibt es nur in den beiden Endwagen.

Sitze und Tische

Laut deutscher Wikipedia hat ein Giruno 422 Sitzplätze. Davon gehören 117 zur ersten und 288 zur zweiten Klasse.

Dazu kommen 17 Plätze im Speisewagen und vier Plätze für Rollstühle. Die meisten Sitze stehen sich gegenüber.

Es gibt aber auch Sitze in Reihen hintereinander. Sie haben Klapptische an der Rückseite des Vordersitzes.

Der Wagen E ist ein Familienbereich in der zweiten Klasse. Der Wagen K ist eine Businesszone in der ersten Klasse, dort hat jede Sitzgruppe einen großen Tisch.

Speisewagen und Service

In der Mitte des Zuges liegt der Speisewagen G. Mit dem Rollstuhl erreicht man ihn über Rampen aus den Nachbarwagen.

Ursprünglich sollten zehn Züge keinen Speisewagen bekommen. Anfang 2015 entschieden die SBB aber, alle Züge mit Speisewagen zu bestellen.

An allen Sitzen gibt es Steckdosen für Schweizer und andere Stecker. Dazu kommen WLAN, große Gepäckablagen und Licht aus LED-Lampen.

Toiletten nach Geschlecht

Die Toiletten sind in Gruppen mit je drei Kabinen eingeteilt. Es gibt ein WC für alle und ein WC nur für Frauen.

Die dritte Kabine ist ein Pissoir. Dazu kommen Toiletten für Rollstuhlfahrer in beiden Klassen.

Einsatz und Betreiber

Die ersten Fahrten in der Schweiz

Laut englischer Wikipedia fuhr der erste Giruno mit Fahrgästen am 8. Mai 2019. Der Zug 501 006 fuhr von Zürich nach Erstfeld.

Danach sammelten die SBB Erfahrung im eigenen Land. Die Züge fuhren zuerst vor allem zwischen Basel und dem Flughafen Zürich.

Der Grund war die Werkstatt in Basel. Dort warten die SBB die Züge.

Seit Dezember 2019 fahren die Züge nach Fahrplan durch den Gotthard-Basistunnel. Sie verbinden Basel und Zürich mit Lugano und Chiasso.

Nach Italien

Seit dem 12. August 2020 fährt der Giruno bis Mailand. Ab September 2020 fuhren auch zwei gekuppelte Züge.

Seit 2022 fährt er weiter nach Genua, Bologna und Venedig. Ab dem Fahrplanwechsel 2025 fährt er auch nach Florenz und Livorno.

Nach Rom fährt er dagegen nicht. Auf den wichtigsten Schnellfahrstrecken Italiens passt seine Version des Zugsicherungssystems ETCS nicht.

Nach Deutschland

Ab Dezember 2023 sollte der Giruno erstmals nach Deutschland fahren. Geplant war die Linie Frankfurt–Zürich–Mailand.

Doch am 10. August 2023 entgleiste ein Güterzug im Gotthard-Basistunnel. Der Tunnel war danach lange nur eingeschränkt befahrbar.

Deshalb fuhr der Giruno erst ab Juni 2024 von Frankfurt bis Zürich. Ab September 2024 fuhr er auf dieser Linie bis Mailand.

Ab Dezember 2025 fährt er auch zwischen Basel und Hamburg. Dort ersetzt er die Eurocity-Wagen der SBB.

Bei der Westbahn in Österreich

Am 12. März 2025 gaben die Westbahn und Stadler einen Vertrag über drei SMILE bekannt. Sie least die Züge für sechs Jahre direkt beim Hersteller.

Seit dem 1. März 2026 fahren sie von Wien über Graz und die neue Koralmbahn nach Klagenfurt und Villach. Ab dem 29. Mai 2026 waren es täglich fünf Zugpaare.

Die Züge der Westbahn haben eine andere Folie außen und Sitze mit Lederbezug. Ihre Nummern schließen an die SBB an und beginnen bei 501 042.

Die Westbahn verkauft drei Kategorien. Wo bei den SBB die erste Klasse ist, sitzt man bei der Westbahn in „Comfort“ oder „First class“.

Kurioses

Ein Wappen für jeden Kanton: Die Züge sollen die Namen der 26 Kantone tragen. Dazu kommen Namen wie San Gottardo, Ceneri und Simplon.

Die erste Taufe: Als erster Zug wurde der 501 003 am 8. August 2019 in Bellinzona getauft. Er heißt San Gottardo.

Taufe in Hamburg: Am 5. Dezember 2025 wurde der 501 035 im Bahnhof Hamburg-Altona getauft. Anlass war die neue Verbindung von Basel nach Hamburg.

Stille Taufen: Seit Anfang 2023 bekommen Züge ihr Wappen oft ohne Feier. Die Kantone können auf Wunsch aber noch eine Taufe nachholen.

Italienische Namen: Laut englischer Wikipedia sind zwei Züge nach den italienischen Regionen Ligurien und Lombardei benannt. Einer trägt den Namen der Gemeinde Monteceneri.

Ein Verwandter mit Diesel: Im Februar 2024 verkaufte Stadler eine Variante des SMILE nach Saudi-Arabien. Sie hat laut englischer Wikipedia zwei Antriebseinheiten mit Dieselmotor.

Zu laut: Anfang 2020 wurde berichtet, dass der Giruno innen zu laut ist. Ein Grund sind die Türen in der Wagenmitte, die nicht immer durch eine Innentür abgetrennt sind.

Kritik von Fahrgästen: Der Verband Pro Bahn Schweiz bemängelte die Zahl der Plätze für Fahrräder. Auch das Licht im Zug empfand man als zu hell.

Die Zukunft

Die Westbahn hat ihre drei Züge zunächst für sechs Jahre geleast. Nach dem Bau des Semmering-Basistunnels will sie auf der Südstrecke laut Wikipedia auch ihre Doppelstockzüge von Stadler einsetzen.

Bei den SBB ist eine Verlängerung der Hamburg-Linie bis Lugano für 2027 angedacht. Dann gäbe es eine direkte Verbindung von Norddeutschland ins Tessin.

Gerne würden die SBB auch direkt von Zürich nach Rom fahren. Dafür prüfen sie andere Züge, weil der Giruno dort nicht fahren kann.

Zur Auswahl stehen der Frecciarossa 1000 von Hitachi Rail oder neue Hochgeschwindigkeitszüge. Diese schrieben die SBB Anfang 2025 aus.

Der Giruno im Vergleich

Giruno und Astoro: Der Astoro ist ein Neigezug von Alstom aus Italien. Laut Wikipedia soll der Giruno ihn am Gotthard langfristig ersetzen.

Mehr in der Dokumentation zum Astoro.

Giruno und ICN: Auch der ICN ist ein Neigezug der SBB. Am Gotthard soll ihn der Giruno ebenfalls langfristig ablösen.

Mehr in der Dokumentation zum ICN.

Giruno und FV-Dosto: Für den Verkehr von Westen nach Osten bestellten die SBB 2010 einen Doppelstockzug bei Bombardier. Der Giruno dagegen hat nur eine Etage.

Mehr in der Dokumentation zum FV-Dosto.

Giruno und FLIRT: Der FLIRT ist ein Regionalzug von Stadler. Mit solchen Zügen wurde die Firma bekannt, bevor sie den Giruno baute.

Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.

Giruno und Ae 6/6: Die Ae 6/6 war eine Lok der SBB für den Gotthard. Auch sie trug die Wappen der Kantone, doch beim Giruno folgen die Wappen nicht ihren Nummern.

Mehr in der Dokumentation zur Ae 6/6.

Häufige Fragen zum Giruno

Was bedeutet der Name Giruno?

Der Name kommt aus dem Rätoromanischen. „Girùn“ bedeutet Bussard.

Was bedeutet SMILE?

Es ist der Name beim Hersteller Stadler. Er steht für „Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug“.

Wie schnell fährt der Giruno?

Gebaut ist er für bis zu 250 Kilometer pro Stunde. Wie schnell er fahren darf, hängt von der Strecke ab.

Wie viele Giruno gibt es?

Die SBB haben 41 Züge bestellt. Dazu kommen drei Züge für die Westbahn in Österreich.

Wie viele Sitzplätze hat der Giruno?

Laut deutscher Wikipedia sind es 422. Davon sind 117 in der ersten Klasse und 17 im Speisewagen.

Hat der Giruno eine Neigetechnik?

Nein. Die SBB wollten bewusst einen Zug ohne Neigetechnik.

Wo fährt der Giruno?

Vor allem durch den Gotthard-Basistunnel nach Italien. Er fährt außerdem nach Frankfurt, Hamburg und mit der Westbahn in Österreich.

Warum fährt der Giruno nicht bis Rom?

Auf den wichtigsten Schnellfahrstrecken Italiens passt seine Version des ETCS nicht. Die SBB prüfen dafür andere Züge.

Hat der Giruno einen Speisewagen?

Ja, jeder Zug der SBB hat einen. Er liegt in der Mitte des Zuges im Wagen G.

Die Auflösung: der Regionalzugbauer und Tempo 250

Jetzt zurück nach Bussnang im Mai 2017.

Für die Zulassung bis 250 Kilometer pro Stunde musste der Zug zehn Prozent schneller fahren. Das sind 275 Kilometer pro Stunde.

Am 23. Februar 2018 fuhr ein Giruno deshalb zwischen Hannover und Göttingen. Über Ostern 2018 folgten Fahrten im Gotthard-Basistunnel.

Gefahren wurde mit bis zu 275 Kilometern pro Stunde. Laut Wikipedia waren die Probefahrten erfolgreich.

Am 4. April 2019 gab das Bundesamt für Verkehr grünes Licht für die Schweiz. Erlaubt waren dort zunächst 200 Kilometer pro Stunde.

Im März 2020 folgte die Zulassung für Italien. Deutschland folgte im Oktober 2020 und Österreich im Dezember 2021.

Ganz ohne Probleme lief es aber nicht. In den ersten Jahren gab es Mängel an den Türen, an den Bugklappen und an der Steuerung.

2019 und 2020 war der Zug weniger zuverlässig, als die SBB erwartet hatten. Auch der Lärm im Zug sorgte für Kritik.

Später bestellten die SBB zwölf weitere Züge. Und mit der Westbahn kaufte ein zweiter Kunde den Zug.

Der Regionalzugbauer hat es also geschafft. Aus dem Außenseiter von 2014 wurde der „Gotthard-Zug“ der SBB.

Merke: Der Giruno ist der einstöckige Hochgeschwindigkeitszug RABe 501 der SBB von Stadler Rail. Seit 2019 fährt er mit bis zu 250 km/h vor allem durch den Gotthard-Basistunnel nach Italien.