E 18: die komplette Dokumentation zur Schnellzuglok der Reichsbahn
Geschichte, Technik, Einsatz in Ost, West und Österreich, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was beim Unfall von Großkorbetha aus der E 18 40 wurde.
Halle an der Saale, 29. August 1969. Vor einem Schnellzug nach Erfurt steht eine Lok aus einer Baureihe der 1930er Jahre.
Es ist die E 18 40 der Deutschen Reichsbahn in der DDR. Sie wurde gerade für 180 Kilometer pro Stunde umgebaut, und dies ist ihre Abnahmefahrt.
Die alte Lok fährt als Vorspann vor dem Zug. Im Bahnhof Großkorbetha wird der Zug auf ein Gleis geleitet, auf dem noch eine andere Lok steht.
Es ist die E 42 073. Der Zug prallt mit rund 100 Kilometern pro Stunde auf die stehende Maschine.
Was wird aus der Besatzung der E 18 40? Und was wird aus der Lok selbst?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die E 18?
Die E 18 ist eine Elektrolok für schnelle Reisezüge. Die Deutsche Reichsbahn bekam die ersten Loks im Jahr 1935.
Mit 150 Kilometern pro Stunde gehörte sie zu den schnellsten Elektroloks der Reichsbahn. Nur die vier Loks der Baureihe E 19 durften noch schneller fahren.
Nach dem Krieg fuhr sie in drei Ländern. Bei der Bundesbahn hieß sie ab 1968 Baureihe 118, bei der Reichsbahn der DDR ab 1970 Baureihe 218.
In Österreich gab es eine eigene Version. Sie hieß dort später Reihe 1018.
Im Plandienst stand die E 18 von 1935 bis 1984. Sie zog in der Regel Reisezüge.
Die Geschichte
Schneller als die E 04
Die Reichsbahn hatte zuvor die E 04 bauen lassen. Doch schon während des Baus war klar, dass deren 130 Kilometer pro Stunde für schwere Schnellzüge bald nicht mehr reichen würden.
1933 erhielt die AEG den Auftrag für eine neue Schnellzuglok. Sie sollte schneller als 120 Kilometer pro Stunde fahren.
Die Mechanik übernahm man weitgehend von der E 17. Die Elektrik baute auf der E 04 auf.
Probeloks und Testfahrten
Zwei Jahre später kamen zwei Probeloks. Ihnen folgte gleich eine erste Serie.
1935 und 1936 machte die Reichsbahn Testfahrten zwischen München und Stuttgart. Sie dienten schon der Entwicklung der noch schnelleren E 19.
Laut englischer Wikipedia erreichte eine E 18 dabei 165 Kilometer pro Stunde. Große Änderungen waren an der Serie nicht nötig.
Preise in Paris
Im Jahr 1937 fand in Paris die Weltausstellung statt. Dort erhielt die E 18 22 laut deutscher Wikipedia drei Grands Prix.
Sie galt als die leistungsfähigste elektrische Lok mit einem einzigen Rahmen. Ausgezeichnet wurden der Aufbau, der Führerstand und der Fahrmotor.
Dazu kam ein Ehrendiplom für den geschweißten Hauptrahmen. Er sparte Gewicht.
Eine Serie, die nie kam
1939 bestellte die Reichsbahn weitere 48 Loks. Diese zweite Serie wurde aber nie gebaut.
Bis Anfang 1940 kamen immerhin 53 Loks in Dienst. Die letzten von ihnen trugen schon dreistellige Nummern von E 18 045 bis 053.
Der Plan: Berlin–München
Eigentlich war die E 18 für Fernzüge zwischen München und Berlin gedacht. Ab dem 2. November 1942 fuhr sie auch über die Saalbahn.
Durchgehend von München bis Leipzig kam sie trotzdem nicht. In Mitteldeutschland durfte der Fahrdraht noch weiter zur Seite ausschlagen als im Süden.
Die Leitungen dort hätten erst für die Stromabnehmer der E 18 angepasst werden müssen. Das verhinderte der weitere Krieg.
Weitere Loks fuhren auf den elektrischen Strecken in Schlesien. Diese sieben Loks brachte man 1945 vor der Roten Armee nach Bayern.
Die E 18.2 für Österreich
1937 bestellten die Österreichischen Bundesbahnen acht Loks fast gleicher Bauart. Gebaut wurden sie von der Lokomotivfabrik Floridsdorf.
Die Loks sollten auf der Westbahn zwischen Salzburg und Linz fahren. Dafür wurden sie an die steilen Strecken in Österreich angepasst.
Sie bekamen stärkere Fahrmotoren und 18 statt 15 Fahrstufen. Ihr Getriebe war etwas kürzer übersetzt, deshalb fuhren sie nur 130 Kilometer pro Stunde.
Dafür stieg die Kraft deutlich an. Die Dauerleistung lag bei 3340 statt 2840 Kilowatt.
Wegen der politischen Lage gingen die Loks ab 1940 an die Deutsche Reichsbahn. Sie hießen nun E 18 201 bis 208 und waren meist in Salzburg zu Hause.
Bomben und Unfälle
Im Krieg verlor die Reichsbahn mehrere E 18. Allein 1943 musste sie nach Luftangriffen vier Loks ausmustern.
Die E 18 15 stieß 1944 bei Görlitz mit polnischen Triebwagen zusammen. Die deutschen Besatzer hatten diese Triebwagen beim Rückzug aus Warschau erbeutet.
Nach dem Krieg fuhren 39 E 18 langfristig bei der Bundesbahn. Bei der Reichsbahn der DDR waren es drei, in Österreich zwei.
Neustart bei der Bundesbahn
Im Mai 1945 waren noch 21 Loks betriebsfähig. Die übrigen standen mit Kriegsschäden abgestellt.
Schon im Sommer 1945 begannen die Reparaturen. Im September 1945 fuhren die ersten beiden Loks wieder.
Ende 1947 standen bereits 30 Loks zur Verfügung. Vier schwer beschädigte Loks wurden 1950 und 1951 von Grund auf neu aufgebaut.
1953 kamen fünf Loks von der Reichsbahn der DDR dazu. Außerdem baute Krupp 1954 und 1955 noch zwei neue Loks, die E 18 054 und 055.
Damit hatte die Bundesbahn 41 Loks.
Das Ende im Westen
1968 bekamen die Loks neue Nummern für die elektronische Datenverarbeitung. Aus der E 18 wurde die Baureihe 118.
Laut englischer Wikipedia verlor die 118 erst ab 1970 ihre Rolle vor den schnellen Zügen. Damals kamen die neuen Loks der Baureihe 103 in Serie.
Danach zog die 118 Züge im Regionalverkehr und Sonderzüge. 1984 musterte die Bundesbahn die letzten Loks im Betriebswerk Würzburg aus.
Ein Umweg über die Sowjetunion
Im Osten standen nach dem Krieg fünf einsatzfähige E 18. Sie mussten 1946 als Reparation an die Sowjetunion gehen.
1952 kamen alle fünf zurück, ohne dort gefahren zu sein. Die Reichsbahn hatte keine Verwendung für sie und verkaufte sie an die Bundesbahn.
Laut englischer Wikipedia waren sie bei der Rückkehr in schlechtem Zustand. Auch ein großer Teil der elektrischen Anlagen der DDR war in die Sowjetunion gegangen.
Wiederaufbau in der DDR
Im alten AEG-Werk in Hennigsdorf und in Velten standen noch sechs beschädigte E 18. Aus ihnen baute das Werk Dessau von 1958 bis 1960 drei Loks wieder auf.
Es waren die E 18 19, 31 und 43. Die E 18 43 bekam dabei allerdings die Nummer E 18 40.
Die Loks waren in Leipzig zu Hause. Die E 18 31 wechselte schon 1958 nach Halle, um für Versuchsfahrten bereitzustehen.
180 km/h für Versuche
1967 testete die Reichsbahn an der E 18 31 einen neuen Stromabnehmer mit nur einem Arm.
1969 und 1970 baute die Reichsbahn die E 18 19 und 40 für 180 Kilometer pro Stunde um. Mit ihnen wollte die Versuchsstelle in Halle neue Fahrzeuge bei hohem Tempo testen.
Die Bremsen wurden dabei nicht verstärkt. Für die Versuche nahm man längere Bremswege in Kauf.
1970 bekamen die Loks der Reichsbahn die Nummer 218. Ab 1977 fuhren sie nur noch in Sonderdiensten.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | E 18 (Deutschland) | E 18.2 (ÖBB 1018) |
|---|---|---|
| Bestellt | 1933 (Auftrag an die AEG) | 1937 |
| Anzahl | 53 bis 1940, dazu 2 von 1954/55 | 8 |
| Hersteller | AEG, Krupp (2 Loks) | Lokomotivfabrik Floridsdorf |
| Achsfolge | 1’Do1’ | 1’Do1’ |
| Höchsttempo | 150 km/h | 130 km/h |
| Dauerleistung | 2840 kW | 3340 kW |
| Anfahrzugkraft | 206 kN | 222 kN |
| Fahrmotoren | 4, Typ EKB860 | 4, Typ AMS701 |
| Dauerfahrstufen | 15 | 18 |
| Treibraddurchmesser | 1600 mm | 1600 mm |
| Spätere Nummern | DB 118, DR 218 | ÖBB 1018 |
So erkennst du die E 18
Vier große Räder in der Mitte: Auf jeder Seite sitzen vier große Treibräder mit 1,60 Metern Durchmesser in einem festen Rahmen. Vorne und hinten folgt je ein kleines Laufrad mit einem Meter Durchmesser.
Die Form: Laut englischer Wikipedia bekam die E 18 wegen des höheren Tempos eine Stromlinienform.
Die Schürzen: Ab der E 18 02 hatten die Loks große Schürzen an der Front. Die Bundesbahn baute sie später ganz ab, die Reichsbahn schnitt sie bis zur Unterkante der Pufferbohle zurück.
Die Lampen: Ab Werk passten die Lampen zur Form der Front. Die Bundesbahn ersetzte sie bis auf wenige Ausnahmen durch ihre Einheitslampen.
Die Farbe: Ab Werk war die E 18 blaugrau mit hellgrauem Dach. Die Bundesbahn strich sie zuerst grün, danach im typischen Kobaltblau der Schnellzugloks.
Die Länge: Über die Puffer misst die E 18 knapp 17 Meter. Ihre schnellere Schwester E 19 ist genau gleich lang.
Die Österreicher: Die ÖBB-Loks bekamen später eine neue Front mit zwei großen Fenstern. Dazu kamen die kleinen Scheinwerfer der ÖBB.
Die Technik
Ein geschweißter Rahmen
Der Rahmen der E 18 ist vollständig geschweißt. Für diesen leichten Rahmen gab es in Paris eigens ein Ehrendiplom.
Die Lok wiegt 108,5 Tonnen. Auf jeder Treibachse lasten rund 18 Tonnen.
Ruhiger Lauf durch Gestelle
Jede Laufachse ist mit der benachbarten Treibachse in einem Gestell verbunden. Diese Treibachse kann sich etwas zur Seite verschieben.
So läuft die Lok ruhiger. Beim jeweils hinteren Gestell ändern Zylinder mit Druckluft die Spannung der Federn.
Der Federtopf-Antrieb
Vier Fahrmotoren treiben die vier großen Räder an. Die Kraft geht über einen sogenannten Federtopf-Antrieb an die Achsen.
Darin arbeiteten anfangs gewickelte Federn. Sie brauchten viel Pflege und brachen leicht, deshalb ersetzte die Bundesbahn sie durch Federn aus Gummi.
Strom und Leistung
Die E 18 fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom aus der Oberleitung. Ihre Dauerleistung liegt bei 2840 Kilowatt.
Für eine Stunde kann sie sogar 3040 Kilowatt leisten. Die Wagen des Zuges heizt sie elektrisch.
Was die E 18 ziehen kann
Auf flacher Strecke zog sie Schnellzüge mit 935 Tonnen bei 140 Kilometern pro Stunde. Bei 5 Promille Steigung schaffte sie mit 990 Tonnen noch 100 Kilometer pro Stunde.
Bei 20 Promille Steigung zog sie noch 360 Tonnen. Dabei fuhr sie 75 Kilometer pro Stunde.
Ein Motor aus Aluminium
1937 testete die Reichsbahn in der E 18 37 einen Fahrmotor mit Wicklungen aus Aluminium. Solche Ersatzstoffe hießen damals Heimstoffe und sollten knappe Rohstoffe ersetzen.
Der Motor wurde aber zu heiß. Weitere Versuche mit solchen Ersatzstoffen gab es an der E 18 danach nicht mehr.
Sicherheit an Bord
Schon 1937 bekamen erste Loks Geräte für eine Zugbeeinflussung. Ab der E 18 34 baute der Hersteller sie gleich ein.
Nach dem Krieg waren die Anlagen an der Strecke größtenteils nicht mehr nutzbar. Die Geräte wurden 1945 und 1946 wieder ausgebaut.
1957 und 1958 rüstete die Bundesbahn ihre Loks mit der Indusi aus. Von 1974 bis 1977 kam der Zugfunk dazu.
Im Führerstand
Laut englischer Wikipedia war die E 18 die erste Elektrolok mit einem Sitz für den Lokführer. Ältere Loks wurden im Stehen gefahren.
Auch die deutsche Wikipedia nennt sie eine Ausnahme. Vor der E 10 der Bundesbahn mussten Lokführer fast immer stehen, nur die E 18 und die E 19 boten einen Sitzplatz.
Man nahm damals an, dass Stehen die Aufmerksamkeit erhöht.
Der Lokführer stellt die Fahrstufen mit einem Hebel ein. Ein Elektromotor bewegt dann das Schaltwerk und nimmt ihm so Arbeit ab.
Der Hebel kennt auch die Stellungen „Schnell-Auf“ und „Schnell-Ab“. Bedienen konnte der Lokführer das alles im Sitzen.
Einsatz und Betreiber
Reichsbahn bis 1945
Laut englischer Wikipedia übernahmen die E 18 schon vor dem Krieg die meisten schnellen Züge auf den elektrischen Strecken. Sie fuhren vor allem in Süddeutschland und in Schlesien.
Die Bundesbahn in Bayern
Nach dem Krieg fuhr die E 18 von München aus nach Stuttgart, Nürnberg und Regensburg. Das waren damals die elektrischen Strecken im Süden.
Ihre Heimat waren die Betriebswerke in München und Nürnberg. Dazu kamen Regensburg, Augsburg und Freilassing, bis 1959 auch Stuttgart.
Die Reichsbahn in der DDR
Die drei Loks der Reichsbahn waren in Leipzig und später in Halle zu Hause. Zwei von ihnen wurden für Versuchsfahrten mit hohem Tempo umgebaut.
Die 218 019 und die 218 031 wurden 1985 und 1988 zu Historischen Fahrzeugen erklärt. Sie waren noch bis 2000 und 2002 einsatzfähig.
Die ÖBB in Österreich
Die österreichischen Loks hießen bei den ÖBB nun Reihe 1018. Dazu kam die deutsche E 18 42, die in Österreich blieb.
Sie fuhr mit 140 Kilometern pro Stunde als 1118.01. Bis zur Reihe 1042.5 war sie die schnellste Lok Österreichs.
Die ÖBB bauten ihre Loks mehrfach um. Am deutlichsten sieht man das an der neuen Front mit zwei Fenstern.
Erst in den 1990er Jahren endete ihr Dienst. Die 1018.05 hielten die ÖBB noch bis 2001 für Nostalgiefahrten betriebsfähig.
Kurioses
Eine Lok aus zwei Ländern: Die 1018.101 der ÖBB entstand aus zwei schwer beschädigten Loks. Verwendet wurden Reste der deutschen E 18 046 und der österreichischen E 18 206.
Nummer getauscht: Die E 18 43 der Reichsbahn bekam beim Wiederaufbau die Nummer E 18 40. Die ursprüngliche E 18 40 wurde dagegen zerlegt.
Eine Reise ohne Arbeit: Fünf Loks gingen 1946 in die Sowjetunion und kamen 1952 zurück. Gefahren waren sie dort nicht.
Schnee hinter der Schürze: Hinter den großen Schürzen sammelten sich im Winter Schnee und Eis. Außerdem liefen die Lager der Laufachsen heiß, weil Kühlung fehlte.
Nummern auf Vorrat: Für die zweite Serie gab es schon Schilder mit dreistelligen Nummern. Die Serie selbst wurde nie gebaut.
Drei Loks in Ozeanblau: Nach 1975 bekamen nur drei Loks der Bundesbahn den neuen Anstrich in Ozeanblau und Elfenbein. Es waren die 118 013, 028 und 049.
Grün mit roten Rädern: Die Reichsbahn der DDR strich ihre Loks dunkelgrün. Rahmen und Laufwerk waren rot.
Die Museumsloks
Von den 55 in Deutschland gebauten E 18 sind sechs erhalten. Die E 18 03 steht im DB Museum in Koblenz.
Die E 18 08 gehört laut deutscher Wikipedia dem Verkehrsmuseum Nürnberg. Gepflegt wird sie im Bahnpark Augsburg.
Die E 18 19 ist in Privatbesitz. Mit der E 18 24 wollte die Stadt Gemünden am Main lange ein Denkmal setzen.
Inzwischen steht sie im Eisenbahnmuseum Weimar. Dort restauriert sie der Verein TEV Thüringer Eisenbahn.
Die E 18 31 aus dem Bestand der Reichsbahn gehört laut deutscher Wikipedia dem Verkehrsmuseum Nürnberg. Sie ist im DB Museum in Halle an der Saale zu Hause.
Die E 18 047 gehört ebenfalls dem Verkehrsmuseum Nürnberg. Fahren kann laut Wikipedia keine der beiden Loks aus der DDR mehr.
Auch fünf Loks aus Österreich sind erhalten. Die 1018.05 betreut der Club 1018, der sie wieder fahrbereit machen will.
Wegen Rissen an den Rädern verzögert sich die Arbeit aber. Die 1018.04 steht im Verkehrsmuseum Prora auf Rügen, drei weitere Loks stehen im Lokpark Ampflwang.
Die E 18 im Vergleich
E 18 und Baureihe 103: Laut englischer Wikipedia verdrängte erst die Serie der 103 die alte E 18 aus dem Schnellzugdienst. Die 103 fuhr 200 Kilometer pro Stunde und war bei ihrem Start die stärkste einteilige Lok der Welt.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 103.
E 18 und Baureihe 110: Die E 10 kam ab 1956 in Serie und fuhr ebenfalls 150 Kilometer pro Stunde. Auch bei ihr sitzt der Lokführer, wie schon bei der E 18.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 110.
E 18 und Baureihe 01: Die 01 war die schwere Schnellzuglok unter den Dampfloks der Reichsbahn. Von 1926 bis 1938 entstanden 231 Loks, viele davon bei der AEG.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
E 18 und E 94: Die E 94 ist eine schwere Güterzuglok der Reichsbahn mit sechs Achsen. Die AEG und Siemens bauten sie ab 1940 für nur 90 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur E 94.
Häufige Fragen zur E 18
Wie schnell fährt die E 18?
Die deutsche E 18 fährt bis zu 150 Kilometer pro Stunde. Die Version für Österreich war für 130 Kilometer pro Stunde gebaut.
Wie viele E 18 wurden gebaut?
In Deutschland entstanden 55 Loks, davon zwei erst 1954 und 1955. Dazu kamen acht Loks der Version für Österreich.
Wer hat die E 18 gebaut?
Die deutschen Loks kamen von der AEG, die beiden Nachzügler von Krupp. Die österreichischen Loks baute die Lokomotivfabrik Floridsdorf.
Warum heißt sie auch 118 und 218?
Ab 1968 hieß sie bei der Bundesbahn Baureihe 118. Die Reichsbahn der DDR nannte ihre Loks ab 1970 Baureihe 218.
Wie stark ist die E 18?
Ihre Dauerleistung liegt bei 2840 Kilowatt. Die österreichische Version schaffte 3340 Kilowatt.
Wie lange fuhr die E 18?
Im Plandienst fuhr sie von 1935 bis 1984. In Österreich endete der Dienst in den 1990er Jahren.
Wo kann man eine E 18 sehen?
Zum Beispiel im DB Museum in Koblenz und in Halle an der Saale. Auch im Bahnpark Augsburg und im Eisenbahnmuseum Weimar stehen E 18.
Was ist die E 18.2?
So hießen die acht Loks, die Österreich 1937 bestellt hatte. Sie waren stärker als die deutschen Loks, aber langsamer.
Die Auflösung: der feste Rahmen hält
Jetzt zurück nach Großkorbetha am 29. August 1969.
Die Besatzung der E 18 40 hatte noch eine Schnellbremsung eingeleitet. Danach konnte sie in den Maschinenraum der Lok flüchten.
Bei dem Unfall gab es Verletzte, aber keine Toten.
Auch die Lok hielt viel aus. Dank ihres festen Rahmens überstand sie den Zusammenstoß deutlich besser als die beiden beteiligten Loks der Baureihe E 42.
Gerettet war die E 18 40 trotzdem nicht. Am 15. Mai 1972 musterte die Reichsbahn sie aus.
Ganz verloren war sie aber nicht. Mit ihren Teilen rüstete die Reichsbahn 1970 die E 18 31 um, und diese Lok ist bis heute erhalten.
Merke: Die E 18 war ab 1935 eine der schnellsten Elektroloks der Reichsbahn und zog mit 150 km/h schwere Schnellzüge. Nach dem Krieg fuhr sie in West, Ost und Österreich, bei der Bundesbahn noch bis 1984.
