Siemens Mireo Plus B und Plus H: die komplette Dokumentation zu Akku und Wasserstoff
Geschichte, Batterien und Brennstoffzelle, Einsatz in der Ortenau, in Brandenburg und Bayern, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und ob der Akku-Zug bis Freudenstadt durchkommt.
8. April 2024, Bahnhof Offenburg in Baden-Württemberg. Mit einer Eröffnungsfahrt startet hier ein neuer Zug in den Fahrgastbetrieb.
Es ist der Mireo Plus B von Siemens, ein elektrischer Triebzug mit großen Batterien. Er soll im Netz Ortenau auch Strecken ohne Oberleitung befahren.
Es ist der erste reguläre Einsatz dieses Akku-Zugs in Deutschland. Den Fahrplan hatte man schon im Dezember 2023 auf die neuen Züge vorbereitet.
Auf einer Linie gibt es außerdem einen Haken. Zwischen Hausach und Freudenstadt fahren weiter die alten Dieseltriebwagen, und die Fahrgäste müssen in Hausach umsteigen.
Schafft der Akku-Zug bald die ganze Strecke von Offenburg bis Freudenstadt?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Mireo Plus?
Der Mireo Plus ist eine Variante des Mireo von Siemens Mobility. Er fährt elektrisch, braucht aber nicht überall eine Oberleitung.
Es gibt ihn in zwei Ausführungen. Der Mireo Plus B holt seinen Fahrstrom aus Batterien, der Mireo Plus H aus Wasserstoff und einer Brennstoffzelle.
Beide sind für Strecken ohne Oberleitung gedacht. Mit Fahrgästen fahren beide seit 2024.
Der Mireo Plus B ist ein Akkumulatortriebwagen. Unter der Oberleitung fährt er wie ein normaler Elektrotriebzug und lädt dabei seine Batterien.
Der Mireo Plus H erzeugt seinen Strom selbst. Dafür hat er eine Brennstoffzelle, Wasserstofftanks und zusätzlich Batterien an Bord.
Der Unterschied zum normalen Mireo
Der normale Mireo fährt nur mit Strom aus der Oberleitung. Für ihn gibt es im Zug-Lexikon eine eigene Seite.
Beim Mireo Plus sitzen zusätzliche Geräte unter dem Wagen. Bei der Akku-Version sind das zum Beispiel die Batterien.
Dazu gibt es den Mireo Smart Plus B. Er ist ein fertig zusammengestellter Mireo Plus B, den man mieten kann.
Die Geschichte
Ein Nachfolger mit Varianten
Der Mireo ist der Nachfolger des Desiro ML. Siemens stellte ihn im September 2016 auf der Messe InnoTrans vor.
Gebaut werden die Züge im Siemens-Werk Krefeld. Neben der Grundversion entwickelte Siemens zwei Varianten für Strecken ohne Fahrdraht.
Der erste Auftrag für den Akku-Zug
Im August 2019 kündigte das Land Baden-Württemberg einen Auftrag über 20 Akku-Züge an. Sie sollten im Ortenau-Netz die Dieseltriebwagen ablösen.
Später bestellte das Land weitere Züge dazu. Gewartet werden sie fast 30 Jahre lang im Auftrag von Siemens.
Der Wasserstoff-Zug
Den Mireo Plus H entwickelte Siemens gemeinsam mit der kanadischen Firma Ballard Power Systems. Ballard liefert die Brennstoffzelle.
Der Zug fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Sein Antrieb leistet 1,7 Megawatt.
Neue Kunden
Ende 2021 bestellte die Niederbarnimer Eisenbahn 31 Mireo Plus B für Ostbrandenburg. Für die Heidekrautbahn kamen bei ihr sieben Mireo Plus H dazu.
Auch die dänische Bahn Midtjyske Jernbaner bestellte Mireo Plus B. 2023 folgte die Hessische Landesbahn mit drei Zügen.
Die ersten Fahrgäste
Am 8. April 2024 begann der erste Fahrgasteinsatz des Mireo Plus B in der Ortenau. Der Mireo Plus H folgte im Dezember 2024.
Er startete gleich bei zwei Betreibern. Das waren die Niederbarnimer Eisenbahn in Brandenburg und die Bayerische Regiobahn.
Große Bestellungen
2025 gab der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe 61 Mireo Plus B bekannt. Sie sollen ab Dezember 2029 im Netz nördliches Westfalen fahren.
Im Oktober 2026 bestellte Niedersachsen 113 Mireo Plus B. Sie sollen ab 2031 fahren.
2026 bestellte auch Rumänien zwölf Mireo Plus H. Die Züge sollen dort auf Strecken ohne Oberleitung fahren.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Mireo Plus B | Mireo Plus H |
|---|---|---|
| Wagen | 2 (Ortenau, NEB) | 2 |
| Achsfolge | Bo’2’Bo’ | Bo’2’Bo’ |
| Energie ohne Oberleitung | Batterien (Lithiumtitanat, Toshiba) | Brennstoffzelle (Ballard) und Batterien |
| Reichweite ohne Oberleitung | 80 bis 120 km | – |
| Antriebsleistung | – | 1,7 MW |
| Beschleunigung | – | bis 1,1 m/s² |
| Höchsttempo | 140 km/h | 160 km/h |
| Sitzplätze | 120 (Ortenau), knapp 130 (NEB) | – |
| Erster Fahrgasteinsatz | 8. April 2024, Ortenau | Dezember 2024, Brandenburg und Bayern |
| Anzahl | über 200 bestellt | unter anderem 7 (NEB) und 12 (Rumänien) |
So erkennst du den Mireo Plus
Die Batterien unten: Beim Mireo Plus B sitzen die Batterien unter dem Wagenkasten. Von außen sieht man dort große Kästen.
Zwei Wagen: Die bisher eingesetzten Mireo Plus bestehen aus zwei Wagen. Beim Zweiteiler lautet die Achsfolge Bo’2’Bo‘.
Ein Drehgestell in der Mitte: Die beiden Wagen teilen sich ein gemeinsames Jakobs-Drehgestell. Angetrieben sind die beiden Drehgestelle an den Enden.
Der Stromabnehmer: Auch der Mireo Plus B fährt unter der Oberleitung. Dort nimmt er den Strom über den Stromabnehmer auf und lädt seine Batterien.
Die Farben: In der Ortenau tragen die Züge das Landesdesign bwegt von Baden-Württemberg.
Die Technik
Die Batterien des Mireo Plus B
Im Mireo Plus B stecken Lithiumtitanat-Batterien von Toshiba, kurz LTO. Sie halten sehr viele Ladezyklen aus, auch bei hohen Strömen beim Bremsen und Anfahren.
Bei einer Laderate von 10C garantiert der Hersteller seit 2022 mindestens 40.000 Ladezyklen. 2019 lag die Garantie noch bei 15.000 Zyklen.
Lithiumtitanat ist eine besondere Art von Lithium-Ionen-Batterie. Sie lädt schnell und altert langsam.
Wie weit kommt der Akku-Zug?
Die Reichweite ohne Oberleitung wird mit 80 bis 120 Kilometern angegeben. Siemens selbst nennt bis zu 120 Kilometer unter realen Bedingungen.
Wie weit es wirklich geht, hängt von Strecke und Wetter ab. Auch die Fahrweise spielt eine Rolle.
Laden unter dem Draht
Geladen wird die Batterie aus der Oberleitung, im Stand oder während der Fahrt. Auch die Energie aus dem Bremsen fließt zurück in die Batterien.
Wo keine Oberleitung hängt, helfen kurze Stücke mit Fahrdraht. Man nennt sie Oberleitungsinseln.
In der Ortenau wurden solche Ladestellen in Achern und in Biberach gebaut.
Die Brennstoffzelle des Mireo Plus H
Beim Mireo Plus H erzeugt eine Brennstoffzelle den Strom aus Wasserstoff. Sie kommt von der kanadischen Firma Ballard.
Dazu kommen Batterien, die Energie zwischenspeichern. Zusammen ermöglichen sie bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Der zweiteilige Zug beschleunigt mit bis zu 1,1 Metern pro Sekunde im Quadrat.
Die Tanks
Gespeichert wird der Wasserstoff in Drucktanks. Sie bestehen aus Kunststoff mit einer festen Hülle aus Kohlenstofffasern.
An der Heidekrautbahn baut die Firma Enertrag ein Werk, das Wasserstoff herstellt. Es liegt nicht weit von der Strecke.
Tempo
Die zweiteiligen Akkutriebwagen fahren bis zu 140 Kilometer pro Stunde. Auch die Züge in der Ortenau sind 140 Kilometer pro Stunde schnell.
Die Wasserstoff-Version schafft 160 Kilometer pro Stunde. Sie ist damit etwas schneller als der Akku-Zug.
Bremsen und Sicherung
Gebremst wird vor allem elektrisch über die Motoren. Dabei laden sich die Batterien wieder auf.
Für Deutschland haben die Züge die übliche Zugsicherung PZB. Die Züge für die Hermann-Hesse-Bahn haben zusätzlich ETCS an Bord.
Der Innenraum
In der Ortenau
Die zweiteiligen Züge der Ortenau bieten je 120 Sitzplätze. Sie fahren dort im Landesdesign von Baden-Württemberg.
In Brandenburg
Die Mireo Plus B der Niederbarnimer Eisenbahn haben knapp 130 Sitzplätze. Sie fahren auf neun Linien in Ostbrandenburg.
Der Mireo Smart Plus B
Die fertig zusammengestellte Version kann man bei der Siemens-Tochter Smart Train Lease mieten. Sie ist fest vorkonfiguriert.
Frei gestaltbar
Bei den anderen Mireo Plus plant das Verkehrsunternehmen den Innenraum selbst. Deshalb unterscheiden sich die Sitzzahlen je nach Zug.
Wo fährt der Mireo Plus?
In der Ortenau
Im Ortenau-Netz rund um Offenburg fahren die Mireo Plus B für die SWEG. Sie ersetzen dort die Dieseltriebwagen Regio-Shuttle RS 1.
Ihre Akkus laden sie unter der Oberleitung, etwa auf der Schwarzwaldbahn zwischen Offenburg und Hausach.
Für Linien ohne Oberleitung entstanden Ladestellen in Biberach und in Achern. Gewartet werden die Züge in einer neuen Werkstatt in Offenburg.
Hermann-Hesse-Bahn
Für die Hermann-Hesse-Bahn zwischen Weil der Stadt und Calw wurden drei Mireo Plus B bestellt. Sie haben zusätzlich ETCS an Bord.
Die Strecke ging Ende Januar 2026 in Betrieb. Seitdem fahren dort die Akku-Züge.
Ostbrandenburg
Die Niederbarnimer Eisenbahn bekam ab Dezember 2024 ihre 31 Mireo Plus B. Sie ersetzen dort Dieseltriebzüge.
Die Züge fahren auf neun Linien, darunter RB 25, RB 35 und RB 63.
Die Heidekrautbahn
Auf der Heidekrautbahn nördlich von Berlin fahren sieben Mireo Plus H. Die Niederbarnimer Eisenbahn setzt sie seit Dezember 2024 auf der Linie RB 27 ein.
Den Wasserstoff soll ein Werk der Firma Enertrag in der Nähe der Strecke liefern. Gefördert wird das Projekt vom Bund.
Bayern
Die Bayerische Regiobahn erprobt einen Mireo Plus H. Seit Dezember 2024 fährt er dort mit Fahrgästen.
Damit startete der Wasserstoff-Mireo in Bayern und in Brandenburg gleichzeitig.
Hessen
Die Hessische Landesbahn bekam im April 2025 drei Mireo Plus B für den Westerwald. Die Strecken dort sind hügelig.
Die Züge fahren zwischen Limburg und Siegen sowie zwischen Limburg und Siershahn.
Weitere Strecken
In Dänemark fahren seit 2025 Mireo Plus B bei der Bahn Midtjyske Jernbaner.
Die Regiobahn fährt seit Sommer 2026 mit drei gemieteten Akku-Zügen auf dem RE 47. Gemietet sind sie für fünfeinhalb Jahre.
Kurioses
Ein Zug für Tesla: Von August 2024 bis Ende 2025 fuhren Akku-Mireo als Tesla-Shuttle. Der Shuttle verbindet den Bahnhof Erkner mit dem Tesla-Werk in Grünheide.
Zwei Premieren an einem Tag: Der Mireo Plus H startete in Brandenburg und in Bayern gleichzeitig mit Fahrgästen. Das war im Dezember 2024.
Eine Linie, sieben Züge: Alle sieben Mireo Plus H der Niederbarnimer Eisenbahn fahren auf der Heidekrautbahn. Es ist ihre einzige Wasserstoff-Linie.
Rekord bei der Konkurrenz: Ein Akku-Zug von Stadler fuhr 2021 mit einer Ladung 224 Kilometer weit. Der Mireo Plus B ist für bis zu 120 Kilometer ausgelegt.
Die Zukunft des Mireo Plus
In Westfalen sollen ab Dezember 2029 die 61 Akku-Züge fahren. In Niedersachsen sollen die 113 Züge ab 2031 starten.
Die 61 Züge für Westfalen werden eine der größten Akku-Flotten in Deutschland.
In Rumänien sollen die zwölf Mireo Plus H auf Strecken ohne Oberleitung fahren. Damit fährt der Wasserstoff-Mireo bald auch im Ausland.
Der Mireo Plus im Vergleich
Mireo Plus und Mireo: Der normale Mireo braucht immer eine Oberleitung. Die ersten Mireo bestellte DB Regio 2017 für das Netz Rheintal.
Mehr in der Dokumentation zum Mireo.
Mireo Plus H und Coradia iLint: Der Coradia iLint ist der Wasserstoffzug von Alstom. Er fuhr schon ab 2018 in Niedersachsen mit Fahrgästen.
Mehr in der Dokumentation zum Coradia iLint.
Mireo Plus B und FLIRT: Auch Stadler baut einen Akku-Zug, eine Variante des FLIRT. Im Dezember 2021 schaffte ein FLIRT Akku mit einer Ladung 224 Kilometer.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
Mireo Plus B und Talent 3: Auch Bombardier baute einen Akku-Zug, auf Basis des Talent 3. Sein Prototyp kam etwa 40 Kilometer weit.
Mehr in der Dokumentation zum Talent 3.
Mireo Plus B und Regio-Shuttle: In der Ortenau lösen die Akku-Züge die Dieseltriebwagen Regio-Shuttle RS 1 ab. Der RS 1 fährt mit Diesel.
Mehr in der Dokumentation zum Regio-Shuttle.
Mireo Plus B und Pesa Link: Bei der Niederbarnimer Eisenbahn bleibt die Linie RB 26 Richtung Polen beim Diesel. Dort fahren weiter die Link-Triebwagen.
Mehr in der Dokumentation zum Pesa Link.
Mireo Plus und Desiro ML: Der Mireo ist der Nachfolger des Desiro ML von Siemens. Beide sind Elektrotriebzüge für den Regionalverkehr.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro ML.
Häufige Fragen zum Mireo Plus
Was ist der Unterschied zwischen Mireo Plus B und Mireo Plus H?
Der Mireo Plus B fährt ohne Oberleitung mit Strom aus Batterien. Der Mireo Plus H macht seinen Strom mit einer Brennstoffzelle aus Wasserstoff.
Wie weit kommt ein Mireo Plus B ohne Oberleitung?
Angegeben werden 80 bis 120 Kilometer. Siemens nennt bis zu 120 Kilometer unter realen Bedingungen.
Wie schnell fährt der Mireo Plus?
Die zweiteiligen Akku-Züge fahren bis zu 140 Kilometer pro Stunde. Der Mireo Plus H schafft 160 Kilometer pro Stunde.
Wo fährt der Wasserstoff-Mireo?
Seit Dezember 2024 auf der Heidekrautbahn bei Berlin. Außerdem testet ihn die Bayerische Regiobahn.
Wo fährt der Akku-Mireo?
Zum Beispiel in der Ortenau, in Ostbrandenburg und im Westerwald. Seit 2025 fährt er auch in Dänemark.
Wie wird der Mireo Plus B geladen?
Unter der Oberleitung, während der Fahrt oder im Stand. Auch beim Bremsen fließt Energie zurück in die Batterien.
Wer hat die Brennstoffzelle entwickelt?
Siemens entwickelte den Mireo Plus H gemeinsam mit Ballard Power Systems aus Kanada. Ballard liefert die Brennstoffzelle.
Seit wann fährt der Mireo Plus mit Fahrgästen?
Der Mireo Plus B seit dem 8. April 2024 in der Ortenau. Der Mireo Plus H seit Dezember 2024.
Wie erkennt man einen Mireo Plus?
Von außen ähnelt er dem normalen Mireo. Unter dem Wagen sitzen aber zusätzliche Geräte, beim Plus B etwa die Batterien.
Die Auflösung: Durchgehend bis Freudenstadt
Jetzt zurück zur Eröffnungsfahrt in Offenburg am 8. April 2024.
Danach fuhren immer mehr Umläufe in der Ortenau mit dem Mireo Plus B. Nur zwischen Hausach und Freudenstadt blieben zunächst die Regio-Shuttle.
Der Grund war eine fehlende Weiche im Bahnhof Freudenstadt. Ohne sie konnten die Akku-Züge Freudenstadt nicht im Takt anfahren.
Für die Fahrgäste bedeutete das einen Umstieg in Hausach. Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2024 änderte sich das.
Seitdem fahren auch zwischen Hausach und Freudenstadt die Mireo Plus B. Die Linie heißt nun RS 1 und fährt wieder ohne Umstieg von Offenburg nach Freudenstadt.
Gleichzeitig startete die neue Marke Regio S-Bahn Ortenau.
Ganz ohne Preis ging es aber nicht. Die Halte in Schenkenzell und Loßburg-Rodt werden tagsüber nicht mehr bedient, nur einzelne Züge am Morgen halten dort noch.
Grund ist wieder die fehlende Weiche in Freudenstadt. DB InfraGO will sie voraussichtlich erst zum Fahrplanwechsel 2026/2027 einbauen.
Die Antwort lautet also: Ja. Seit Dezember 2024 fährt der Akku-Zug durch bis Freudenstadt, zwei kleine Orte zahlen dafür vorerst den Preis.
Merke: Der Mireo Plus ist der Siemens Mireo für Strecken ohne Oberleitung, als Plus B mit Batterien und als Plus H mit Wasserstoff. In der Ortenau fährt der Akku-Zug seit Dezember 2024 durchgehend bis Freudenstadt.
