Preußische P 8: die komplette Dokumentation zur Personenzug-Dampflok
Geschichte, Technik, Wendezüge, Lokführer und Heizer, die P 8 in halb Europa, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der letzten P 8 der Bundesbahn wurde.
Am 5. Dezember 1974 stellt die Deutsche Bundesbahn ihre letzte P 8 offiziell ab. Zuletzt war die Lok im Betriebswerk Rottweil zu Hause.
Von dieser Bauart gab es einmal fast 4000 Loks. Nun endet ihre Zeit bei der Bundesbahn.
Doch ganz vorbei ist es mit dieser einen Lok noch nicht. Was wird aus der letzten P 8 der Bundesbahn?
Die Antwort hat mit einer Bahn namens Sauschwänzlebahn zu tun. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Preußische P 8?
Die P 8 ist eine Dampflok für Personenzüge. Gebaut wurde sie ab 1906 für die Preußischen Staatseisenbahnen.
Bei der Deutschen Reichsbahn hieß sie Baureihe 38.10 bis 38.40. Die Bundesbahn führte sie ab 1968 als Baureihe 038.
Ihre Achsfolge ist 2’C. Vorne laufen zwei kleine Laufachsen, dahinter folgen drei Treibachsen.
Angetrieben wird sie von zwei Zylindern mit Heißdampf. Hinter der Lok hängt ein Tender mit Kohle und Wasser.
Mit rund 3950 Loks gehört sie zu den meistgebauten Personenzugloks der Welt. Bei der Reichsbahn der DDR fuhr sie bis 1972, bei der Bundesbahn bis 1974.
Die Geschichte
Garbe und der Heißdampf
Entworfen hat die P 8 die Berliner Maschinenbau AG, früher Louis Schwartzkopff. Die Vorgaben kamen vom preußischen Lok-Dezernenten Robert Garbe.
Sie sollte die ältere P 6 ablösen. Laut englischer Wikipedia galt die P 6 als nicht zufriedenstellend.
Garbe war ein Freund möglichst einfacher Bauarten. Deshalb bekam die P 8 nur zwei Zylinder.
Dazu kam die neue Heißdampftechnik von Wilhelm Schmidt. Sie machte die P 8 für ihre Zeit besonders leistungsfähig.
Eigentlich eine Schnellzuglok
Anfangs plante Garbe die P 8 sogar als Schnellzuglok. Sie sollte bis zu 110 Kilometer pro Stunde schnell fahren.
Die ersten Loks bekamen deshalb windschnittig zugespitzte Führerhäuser.
Doch die Masse der Lok war schlecht ausgeglichen. Die geplanten 110 Kilometer pro Stunde erreichte sie nie.
Am Ende wurde ihr Höchsttempo auf 100 Kilometer pro Stunde festgelegt. Rückwärts durfte sie anfangs nur 50 fahren.
Kinderkrankheiten
Der Kessel erzeugte Dampf sehr willig. Daneben gab es aber anfangs mehrere Schwachstellen.
Die Schieber waren zu klein geraten. Die Lager der Treibstangen waren zu schwach und liefen oft heiß.
Der preußische Kastentender war nicht fest genug an die Lok gekuppelt. Bei Rückwärtsfahrt lief die Lok deshalb beängstigend unruhig.
Ganz befriedigend wurde der Lauf der P 8 nie. Garbes Nachfolger Hinrich Lübken löste aber einige Probleme mit Änderungen an der Bauart.
Die erste hieß Coeln 2401
Im Januar 1906 bestellte Preußen die ersten zehn Loks bei der Firma Schwartzkopff. Die erste Lok ging als „Coeln 2401“ in Dienst.
Die Probefahrten liefen zwischen Güsten und Sangerhausen. Mit bis zu 14 Wagen am Haken verliefen sie erfolgreich.
3556 Loks für Deutschland
Von 1906 bis 1918 entstanden 1887 Loks der P 8. Sie gingen an die Länderbahnen und an die Militär-Eisenbahnen in Brüssel und Warschau.
Von 1919 bis 1923 kamen 1669 weitere Loks dazu. Insgesamt bauten die Fabriken also 3556 Loks für deutsche Bahnen.
Die meisten baute die Berliner Maschinenbau AG mit 1025 Stück. Danach folgte Henschel in Kassel mit 742 Loks.
Später lieferten fast alle deutschen Lokfabriken die P 8. Neben Preußen kaufte auch Oldenburg fünf Loks.
Die P 8 in Baden und Mecklenburg
Nach dem Ersten Weltkrieg fehlten in Baden viele Loks. Deshalb ließ die Direktion Karlsruhe 40 Loks der P 8 bauen.
Sie entstanden bei der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. Zu Hause waren sie in Villingen, Mannheim und Karlsruhe.
Auch die Friedrich-Franz-Eisenbahn in Mecklenburg brauchte stärkere Loks für die Strecke nach Warnemünde. Von 1914 bis 1916 kaufte sie zehn P 8 bei der Firma Humboldt.
Eine Reichsbahn-Lok ohne Nachfolger
Im Jahr 1921 beschloss die Reichsbahn, bewährte Loks der Länderbahnen weiterzubauen. Die P 8 gehörte zu diesen Bauarten.
Eine neue Einheitslok als Nachfolger war geplant. Diese Baureihe 20 wurde aber nie gebaut.
Ende der 1930er Jahre entwickelte die Reichsbahn die Baureihe 23 als Ersatz. Wegen des Krieges entstanden 1941 nur zwei Vorserienloks.
Erst ab 1950 kaufte die Bundesbahn die Baureihe 23 in Serie. Bis 1959 entstanden 105 Loks.
Nach dem Zweiten Weltkrieg
Im Jahr 1945 zählte man in den Westzonen 1253 Loks der P 8. In der sowjetischen Zone waren es etwa 700.
Die Lok war wegen ihrer soliden Bauart und ihres geringen Verbrauchs sehr beliebt. Deshalb arbeitete man sogar Loks wieder auf, die jahrelang abgestellt waren.
Ab 1954 baute die Bundesbahn 41 Loks für den Einsatz mit Wendezügen um. Sie bekamen einen Wannentender der Baureihe 52 und geschlossene Führerhäuser.
Ab den 1960er Jahren wurden Strecken elektrifiziert und Dieselloks kamen. Die P 8 wurde damit immer öfter überflüssig.
Das Ende im Plandienst
Mehr als 500 Loks der P 8 standen über 50 Jahre im Dienst. Die Reichsbahn der DDR musterte die letzten 1972 aus.
Bei der Bundesbahn war 1974 Schluss. Die letzte Baureihe 23 schied dort nur ein Jahr später aus.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Preußische P 8 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 18,585 m |
| Dienstmasse | 78,2 t (mit Tender 129,7 t) |
| Radsatzlast | höchstens 17,7 t |
| Zylinder | 2, Durchmesser 575 mm, Hub 630 mm |
| Treibraddurchmesser | 1750 mm |
| Laufraddurchmesser | 1000 mm |
| Indizierte Leistung | 868 kW (1180 PSi) |
| Kesseldruck | 12 bar |
| Rostfläche | 2,58 m² |
| Höchsttempo | vorwärts 100 km/h, rückwärts 50 km/h (mit Wannentender und geschlossenem Führerhaus 85 km/h) |
| Tender (preußisch) | 21,5 m³ Wasser, 7 t Kohle |
| Zugheizung | Dampf |
So erkennst du die P 8
Die Lücke zwischen den Rädern: Typisch ist der größere Abstand zwischen der mittleren und der hinteren Treibachse. Daran erkennst du eine P 8 schon von Weitem.
Die drei Treibräder: Die P 8 hat drei gekuppelte Treibachsen mit 1750 Millimetern Durchmesser. Davor laufen zwei kleine Laufachsen.
Die Dome auf dem Kessel: Anfangs hatte die P 8 nur einen Dampfdom hinter dem Sandkasten. Später kam ein vorderer Speisedom dazu.
Der Tender: Die Preußen kuppelten einen kurzen Kastentender an die Lok. Bei der Bundesbahn fuhren viele P 8 später mit dem runden Wannentender von Kriegsloks.
Der lange Schornstein: Bei der Reichsbahn der DDR bekamen 75 Loks einen Giesl-Ejektor. Man erkennt sie am langgestreckten Schornstein.
Die spitze Front: Die ersten Loks hatten ein Führerhaus mit spitz zulaufender Vorderwand. Später bekamen die Loks andere Dächer und andere Windleitbleche.
Die Technik
Zwei Zylinder mit Heißdampf
Die P 8 hat zwei Zylinder mit je 575 Millimetern Durchmesser. Der Kolbenhub beträgt 630 Millimeter.
Gesteuert wird der Dampf mit einer Heusinger-Steuerung. Die meisten Loks hatten dabei eine Kuhnsche Schleife, die ersten noch Hängeeisen.
Die indizierte Leistung liegt bei 868 Kilowatt, also 1180 PSi. Der Kesseldruck beträgt 12 bar.
Der Kessel hatte schon den Ansatz einer Verbrennungskammer. Sie lag am vorderen Ende der Feuerbüchse.
Was die P 8 ziehen konnte
Zwei amtliche Merkbücher nennen die Leistung der P 8. Sie stammen von 1915 und 1924 und weichen voneinander ab.
Laut dem Buch von 1915 zog sie in der Ebene 455 Tonnen mit 90 Kilometern pro Stunde. Bei 40 Kilometern pro Stunde waren es sogar 1800 Tonnen.
Das Buch von 1924 nennt 300 Tonnen bei 100 Kilometern pro Stunde. Bei 90 Kilometern pro Stunde waren 540 Tonnen erlaubt.
Änderungen während der Bauzeit
Im Laufe der Jahre bekam die P 8 einen Vorwärmer für das Speisewasser. Dazu kamen ein Schlammabscheider und ein konischer Schornstein.
Ab dem Baujahr 1913 wurden auch die Laufachsen gebremst. Die Bremse von Knorr wirkt mit Druckluft.
Henschel rüstete eine Lok versuchsweise mit einem Turbinentender aus. Sie hieß T38 3255.
Ein kleiner Tender für kleine Drehscheiben
Die P 8 sollte auch auf kleine Drehscheiben passen. Deshalb bekam sie einen Tender für 21,5 Kubikmeter Wasser und 7 Tonnen Kohle.
Ab 1950 tauschte die Bundesbahn viele Kastentender aus. Die P 8 bekam dann Tender von ausgemusterten Kriegsloks, die mehr Vorräte fassten.
Die Reichsbahn der DDR nutzte zum Teil die langen Tender der ausgemusterten Baureihe 17. Man nannte sie Langstreckentender.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der P 8 arbeiten der Lokführer und der Heizer im Führerhaus hinter dem Kessel. Direkt dahinter folgt der Tender mit der Kohle.
Die P 8 galt als sparsam und einfach. Sie stellte keine großen Ansprüche an das Können von Lokführer und Heizer.
Die Rostfläche für das Feuer beträgt 2,58 Quadratmeter. Im preußischen Tender lagen 7 Tonnen Kohle bereit.
Viele Loks der Bundesbahn bekamen eine Rückwand am Führerhaus. Mit Wannentender durften sie dann rückwärts 85 statt 50 Kilometer pro Stunde fahren.
Bei den Wendezügen der Bundesbahn gab es eine indirekte Steuerung. Sie übertrug Befehle aus einem Befehlswagen in den Führerstand der Lok.
Diese Technik stammte von den Firmen Fabeg und Hagenuk. Der Einsatz mit Wendezügen endete im April 1965.
In der DDR war die Arbeit auf der P 8 zeitweise sehr hart. Der Autor Jochen Kretschmann schrieb über minderwertige Braunkohle, Hunger und totale Erschöpfung des Personals.
Einsatz und Betreiber
Vor fast jedem Zug
Die P 8 war sehr vielseitig. Sie fuhr vor fast jedem Zug, nur nicht vor schweren Schnellzügen und schweren Güterzügen.
Die Bahnen konnten sehr lange nicht auf sie verzichten. Erst Elektroloks und Dieselloks machten sie überflüssig.
In halb Europa
Nach dem Ersten Weltkrieg mussten 627 Loks an die Siegermächte gehen. Polen bekam 192 Loks und nannte sie Ok 1.
Belgien führte seine P 8 als Reihe 64. Nach Frankreich kamen 1919 insgesamt 162 Loks.
Italien bekam 25 Loks und Rumänien 18. Litauen erhielt elf und Griechenland zehn Loks.
Bei den Saar-Eisenbahnen blieben 41 Loks. Die Reichsbahn füllte ihren Bestand bis 1923 mit neuen Loks wieder auf.
Nachbau in Rumänien
Rumänien kaufte weitere neue P 8 aus Deutschland. Ab 1932 baute das Land die Lok sogar in Lizenz selbst.
Die Werke Malaxa und Reșița bauten zusammen 230 Loks. Die rumänische Bahn führte alle als Baureihe 230.
In Österreich und Dänemark
Um 1930 lieh sich die Bahn in Österreich mehrere P 8 von der Reichsbahn. Aushilfsweise zogen sie sogar den Orient-Express zwischen Salzburg und Wien.
Nach dem Zweiten Weltkrieg bildeten fünf Loks in Österreich die Reihe 638. In Dänemark fuhren drei beschädigte P 8 nach ihrer Reparatur bis 1956 in Jütland.
Kurioses
Eine Schnellzuglok, die keine wurde: Garbe plante die P 8 für 110 Kilometer pro Stunde. Wegen ihres unruhigen Laufs blieb es bei 100.
Im Orient-Express: In Österreich zog die P 8 um 1930 aushilfsweise den Orient-Express. Die Loks waren von der Reichsbahn geliehen.
Lok vor dem Einkaufszentrum: Die 38 3650 steht in Böblingen-Hulb auf dem Parkplatz eines Einkaufszentrums. Weil sie im Freien steht, ist sie laut Wikipedia recht heruntergekommen.
Lok mit Restaurant: In Berenbostel bei Hannover steht seit 1974 eine P 8. Hinter ihr dienten bis 2019 zwei alte Wagen als Restaurant.
Vom Schrottplatz zurück: Die 38 3199 ging 1926 nach Rumänien. Eisenbahnfreunde fanden sie dort auf dem Schrottplatz und ließen sie 1999 in Klausenburg wieder herrichten.
Zug der Erinnerung: Die P 8 2455 Posen zog in den Jahren 2007 bis 2009 den „Zug der Erinnerung“. Sie stammt aus dem Jahr 1919.
Eine ausgedachte Nummer: Die ÖGEG in Österreich besitzt einen rumänischen Nachbau von 1935. Er fährt mit der ausgedachten Nummer 638.1301.
Museum und Zukunft
Loks für Sonderfahrten
Das Eisenbahnmuseum Bochum besitzt die 38 2267 aus dem Jahr 1918. Laut deutscher Wikipedia zieht sie Nostalgiezüge im Ruhrgebiet.
Die 38 3199 fuhr ab 2002 wieder Nostalgiefahrten. Seit Dezember 2021 gehört sie dem Bayerischen Eisenbahnmuseum.
Auch die 2455 Posen ist laut Wikipedia betriebsfähig. Seit 2026 steht sie bei der „Leipziger Dampf Kultour“.
In den Museen
Die 38 1182 gehört dem DB Museum. Sie wurde 1910 gebaut und stand 61 Jahre im Betrieb.
Laut deutscher Wikipedia steht sie wieder im Bahnbetriebswerk Arnstadt. Vorher war sie eine Zeit lang in Gera.
Die 38 2884 von 1921 steht in der Fahrzeughalle des DB Museums in Nürnberg. Die 38 2383 ist seit 1977 im Dampflokmuseum Neuenmarkt zu sehen.
Die 38 3180 kam ebenfalls aus Rumänien zurück. Seit dem 15. August 2001 ist sie in Nördlingen.
Im Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein wurde die frühere rumänische 230.111 aufgearbeitet. Sie trägt dort die Nummer 38 3999.
Im polnischen Wolsztyn steht die frühere 38 2155 als Ok 1-359. Sie ist ein kaltes Ausstellungsstück und fährt nicht.
Und die letzte P 8 der Bundesbahn von 1974? Ihre Geschichte folgt in der Auflösung.
Die P 8 im Vergleich
P 8 und Bayerische S 3/6: Die S 3/6 kam zwei Jahre nach der P 8. Sie war eine Schnellzuglok mit vier Zylindern und fuhr bis zu 120 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Bayerischen S 3/6.
P 8 und Baureihe 52: Die Bundesbahn baute ab 1954 P 8 für Wendezüge um. Dafür bekamen sie den Wannentender der Kriegslok Baureihe 52.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 52.
P 8 und Baureihe 01: Die 01 war eine neue Einheitslok der Reichsbahn. Solche Loks kamen aber nur langsam, deshalb prägten Länderbahnloks wie die P 8 noch lange den Betrieb.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
Häufige Fragen zur P 8
Wie schnell fährt die P 8?
Vorwärts bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Rückwärts waren es 50, mit geschlossenem Führerhaus und Wannentender 85.
Wie viele P 8 wurden gebaut?
Für deutsche Bahnen 3556 Loks. Mit den Nachbauten in Rumänien waren es rund 3950.
Wer hat die P 8 entworfen?
Die Berliner Maschinenbau AG nach Vorgaben von Robert Garbe. Garbe war Lok-Dezernent der Preußischen Staatseisenbahnen.
Was bedeutet 2’C?
Vorne laufen zwei kleine Laufachsen. Dahinter folgen drei gekuppelte Treibachsen.
Warum heißt sie später 038?
Die Bundesbahn führte ab 1968 neue Computernummern ein. Aus der Baureihe 38 wurde dabei die Baureihe 038.
Wann fuhr die letzte P 8 im Plandienst?
Bei der Reichsbahn der DDR 1972. Bei der Bundesbahn war 1974 Schluss.
Warum wurde die P 8 so oft gebaut?
Sie war solide, sparsam und vielseitig. Nach dem Ersten Weltkrieg mussten außerdem viele Loks ersetzt werden, die an die Siegermächte gingen.
Kann man heute noch mit einer P 8 fahren?
Ja, bei Sonderfahrten. Laut Wikipedia sind unter anderem die 38 2267 und die 2455 Posen betriebsfähig.
Die Auflösung: die Lok von der Sauschwänzlebahn
Jetzt zurück zur letzten P 8 der Bundesbahn, die am 5. Dezember 1974 abgestellt wurde. Es ist die 38 1772.
Seit 1968 trug sie die Computernummer 038 772-0. Gebaut wurde sie 1915 bei der Firma Schichau in Elbing.
Mit dem offiziellen Ende war noch nicht ganz Schluss. Bis zum 13. Februar 1975 fuhr sie noch Abschiedsfahrten.
Bis zu ihrer Ausmusterung legte sie 3.719.271 Kilometer zurück. Ihr letztes Betriebswerk in Rottweil war auch die Heimat der letzten Baureihe 78 im Planbetrieb.
In den 1980er Jahren holten Eisenbahnfreunde die Lok für Sonderfahrten zurück.
Dann verunglückte sie auf der Sauschwänzlebahn. Dabei wurde ihr Originaltender zerstört.
Im Jahr 1993 musste die 38 1772 abgestellt werden. Seitdem ist sie ein Denkmal, das noch rollen kann.
Seit Juni 2015 steht sie im Lokschuppen des Betriebswerks Hanau. Die letzte P 8 der Bundesbahn gibt es also noch, auch wenn sie nicht mehr unter Dampf fährt.
Merke: Die Preußische P 8 war eine sparsame und vielseitige Personenzuglok, gebaut ab 1906 in fast 4000 Exemplaren. Bei der Bundesbahn fuhr sie bis 1974, mehrere Loks sind heute noch erhalten.
