Düwag GT8: die komplette Dokumentation zum klassischen Gelenkwagen
Geschichte seit 1956, Technik, Einsatz in vielen Städten, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und was Köln 1968 mit seinen fast neuen Wagen machte.
Köln, 11. Oktober 1968. Der erste Abschnitt des Kölner Innenstadttunnels geht in Betrieb. Die Straßenbahn fährt nun vom Dom und Hauptbahnhof unter der Erde bis kurz vor den Friesenplatz.
Nur wenige Jahre vorher hat Köln viele neue Wagen von Düwag gekauft. Ab 1963 kamen sechsachsige Gelenkwagen und dazu passende Beiwagen.
Doch genau diese Züge haben ein Problem mit dem neuen Tunnel. Was macht Köln mit seinen fast neuen Wagen?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist der Düwag-Gelenkwagen GT8?
Der Düwag-Gelenkwagen ist eine Bauart von Straßenbahn-Triebwagen mit Gelenken. Gebaut hat ihn ab 1956 der Düsseldorfer Hersteller Duewag, der seine Wagen unter dem Namen Düwag verkaufte.
Die Wagen waren vor allem in Westdeutschland weit verbreitet. Viele Städte der Bundesrepublik kauften sie.
Die Abkürzung GT steht für Gelenktriebwagen. Die Zahl dahinter nennt die Achsen, ein GT8 hat also acht Achsen.
Ein Z hinter der Zahl steht für einen Zweirichtungswagen. Wagen ohne Z sind Einrichtungswagen mit nur einem Führerstand.
Neben dem GT8 gab es den kürzeren GT6 mit sechs Achsen. Einzelne Betriebe bekamen sogar noch längere Wagen, etwa mit zwölf Achsen.
Die elektrische Ausrüstung kam nicht von Duewag selbst. Sie stammte von Zulieferern wie BBC oder Kiepe.
Die Geschichte
Der Hersteller aus Düsseldorf
Duewag wurde im März 1898 als Waggonfabrik Uerdingen gegründet. Im Jahr 1935 kam die Düsseldorfer Waggonfabrik dazu.
Danach baute das Werk in Uerdingen vor allem Eisenbahnwagen. Das Werk in Düsseldorf fertigte Straßenbahnen und später Stadtbahnwagen.
Ab den 1950er Jahren lieferte Duewag Straßenbahnen in sehr viele westdeutsche Städte. Später kamen auch Stadtbahnwagen für Tunnelstrecken dazu.
Der Vorgänger: der Großraumwagen
Die Gelenkwagen bauen auf dem Duewag-Großraumwagen auf. Er kam rund fünf Jahre früher auf den Markt und hatte noch kein Gelenk.
Typisch für Duewag ist der Tandemantrieb. Dabei treibt ein einziger Motor beide Achsen eines Drehgestells an.
Der erste Gelenkwagen 1956
Im Jahr 1956 lieferte Düwag die ersten Gelenkwagen an die Rheinbahn in Düsseldorf. Es waren Sechsachser vom Typ GT6.
Im selben Jahr fuhren die ersten Sechsachser auch bei der Straßenbahn Bochum und Gelsenkirchen. Dort gab es zusätzlich eine Ausführung für zwei Fahrtrichtungen.
Ein Mittelteil macht den Achtachser
Kurz darauf entstand die achtachsige Ausführung. Sie war zuerst für Düsseldorf bestimmt.
Ein GT8 hat in der Regel drei Wagenteile mit zwei Gelenken. Die Teile ruhen an den Gelenken auf gemeinsamen Drehgestellen.
Ein Mittelteil macht aus einem Sechsachser einen Achtachser. Deshalb ließen sich viele GT6 später verlängern.
Die Front aus Amerika
Die Einrichtungswagen bekamen die typische Duewag-Front mit der schrägen Frontscheibe. Sie war vom amerikanischen PCC-Wagen abgeleitet.
Die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft kaufte Zweirichtungswagen mit einer flacheren PCC-Front. Auch die Frankfurter Zweirichtungswagen vom Typ O haben diese Front.
Der Siegeszug durch Westdeutschland
Bald fuhren Düwag-Gelenkwagen in vielen Städten der Bundesrepublik.
Achtachser fuhren unter anderem in Düsseldorf, Köln und Würzburg. Auch Dortmund hatte eine große Flotte.
In Dortmund liefen von 1959 bis 1974 insgesamt 91 GT8. Sie prägten dort lange das Bild der Straßenbahn.
Viele Betriebe bauten ihre Sechsachser später zu Achtachsern um. Das taten zum Beispiel Köln und Würzburg.
Verschiedene Breiten
Die meisten Wagen waren 2,2 Meter breit. Manche Städte bestellten aber breitere Wagen.
Die Dortmunder GT8 waren 2,3 Meter breit. In Köln waren die Gelenkwagen mit 2,5 Metern besonders breit.
Wagen für das Ausland
Ab Werk gingen Gelenkwagen auch ins Ausland. Ein großer Kunde war die Straßenbahn Kopenhagen.
Kopenhagen legte seine Straßenbahn 1972 still. Die Düwag-Wagen bekamen danach in Alexandria in Ägypten ein zweites Leben.
Lizenzbauten
Auch andere Firmen bauten die Wagen in Lizenz. Dazu gehörten Hersteller in Österreich.
Nicht jeder ähnliche Wagen ist aber ein Lizenzbau. Manche Wagen sehen dem Düwag-Wagen nur sehr ähnlich und stammen von anderen Herstellern.
Die Nachfolger
Ab Ende der 1960er Jahre kamen neuere Bauarten auf den Markt. Als Nachfolger gelten zum Beispiel der Typ Mannheim und der Typ Freiburg.
Für Stadtbahnen mit Tunneln baute Duewag später eigene Stadtbahnwagen. Ein Beispiel ist der Stadtbahnwagen Typ B, der ab den 1970er Jahren in Köln fuhr.
Das zweite Leben
Viele gebrauchte Gelenkwagen fuhren in anderen Städten weiter.
Nach 1990 kamen gebrauchte Wagen auch nach Osteuropa, etwa nach Polen und Rumänien. In Ostdeutschland übernahm zum Beispiel Gotha gebrauchte Düwag-Gelenkwagen.
Der Abschied in den großen Städten
In Dortmund endete der Einsatz der GT8 Anfang der 2000er Jahre. Viele Wagen gingen vorher an andere Betriebe.
In Düsseldorf verschwanden die letzten Düwag-Gelenkwagen 2011 aus dem Alltag. Einige blieben als historische Wagen erhalten.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | GT8 der Dortmunder Stadtwerke |
|---|---|
| Baujahre | 1959 bis 1974 |
| Anzahl | 91 |
| Hersteller | Duewag |
| Breite | 2,30 m |
| Achsfolge | Bo'2'2'Bo' |
| Antrieb | Tatzlagermotoren |
| Betriebsart | Zweirichtungswagen |
So erkennst du den Düwag-GT8
Schräge Frontscheibe: Die Einrichtungswagen haben die typische schräge Frontscheibe. Sie geht auf den amerikanischen PCC-Wagen zurück.
Drei Wagenteile: Ein GT8 hat drei Wagenteile und zwei Gelenke. Ein GT6 hat nur zwei Teile mit einem Gelenk.
Falttüren: Typisch sind zweiflügelige Falttüren. Sie klappen beim Öffnen zusammen.
Türen meist nur rechts: Einrichtungswagen haben normalerweise nur rechts Türen. Zweirichtungswagen haben auf beiden Seiten Türen.
Beige Farbe: Bis in die 1980er Jahre waren fast alle Straßenbahnen in Deutschland beige lackiert. Die Dortmunder GT8 waren ursprünglich braun und beige.
Hoher Einstieg: Der Boden liegt hoch über der Straße. Fahrgäste steigen über mehrere Stufen ein.
Die Technik
Der Aufbau
Bei vielen GT8 ruht jedes Gelenk auf einem gemeinsamen Drehgestell. Fachleute nennen das ein Jakobsdrehgestell.
Angetrieben sind meist nur die beiden Drehgestelle an Bug und Heck. Die Drehgestelle in der Mitte laufen ohne Motor.
Der Tandemantrieb
Die meisten Wagen nutzen den Tandemantrieb von Duewag. Dabei treibt ein Motor pro Drehgestell beide Achsen an.
Der Motor liegt dabei längs im Drehgestell. Ein Getriebe verteilt die Kraft auf beide Achsen.
Ausnahmen mit Tatzlagermotoren
Nicht alle Wagen hatten den Tandemantrieb. Die 91 Dortmunder GT8 hatten Tatzlagermotoren.
Dabei treibt jeder Motor eine einzelne Achse an. Der Motor stützt sich zum Teil direkt auf die Achse.
Steuerung und Bremsen
Gefahren wurde mit einem Fahrschalter, den der Fahrer mit einer Kurbel bediente. Dabei wurden Widerstände zu- oder abgeschaltet.
Gebremst wurde unter anderem elektrisch über die Motoren. Für Notfälle gab es eine Magnetschienenbremse.
Strom von oben
Die Wagen bekamen ihren Strom aus der Oberleitung. Auf dem Dach saß dafür ein Stromabnehmer.
Es war ein Gleichstrom mit einigen hundert Volt. Das ist bei Straßenbahnen bis heute üblich.
Führerstand und Innenraum
Fahren mit der Kurbel
Der Fahrer steuerte den Wagen über eine Kurbel. Damit regelte er Fahren und Bremsen.
In Dortmund und Würzburg war das so. Moderne Straßenbahnen haben dafür einen Hebel.
Steile Strecken
Auf steilen Strecken stießen die alten Gelenkwagen an Grenzen. Ihre Motoren und Bremsen waren für flachere Strecken in der Stadt gedacht.
Neue Steilstrecken fuhren deshalb oft neuere und stärkere Wagen.
Sitze in Abteilen
Die Sitze standen meist in Gruppen. Viele Fahrgäste saßen sich gegenüber.
Dazu kamen viele Stehplätze im Gang. Zur Hauptverkehrszeit waren die Wagen oft voll.
Information für Fahrgäste
Linie und Ziel zeigten Schilder an der Front und am Heck. Später waren es oft Filmkästen.
Einen niedrigen Einstieg gab es nicht. Fahrgäste mussten mehrere Stufen steigen.
Später nachgerüstet
Viele Wagen wurden im Lauf der Jahre umgebaut. Köln rüstete zum Beispiel 39 Achtachser so um, dass sie gekuppelt fahren konnten.
In Mannheim bekamen einige Wagen ein niedriges Mittelteil. Sie hießen danach GT8N.
Einsatz und Betreiber
Düsseldorf
Die Rheinbahn in Düsseldorf war der erste Kunde. Sie setzte die Gelenkwagen über Jahrzehnte ein.
Im Betriebshof Am Steinberg standen zuletzt vor allem Düwag-Gelenkwagen. Nach dem Abschied der letzten Wagen wurde er im Juni 2011 verabschiedet.
Dortmund
In Dortmund fuhren die GT8 auf fast allen Linien. Als Zweirichtungswagen kamen sie auch an Endstellen ohne Wendeschleife.
Später übernahmen Stadtbahnwagen nach und nach ihre Strecken. Anfang der 2000er Jahre endete ihr Einsatz.
Frankfurt am Main
Frankfurt hatte Achtachser vom Typ N. Dazu kamen Zweirichtungswagen vom Typ O.
Die Wagen vom Typ O erkennt man an ihrer flacheren Front. Einer davon steht als Wagen 110 im Bild oben.
Mannheim, Ludwigshafen und die OEG
In Mannheim fuhren Düwag-Wagen vom Typ GT8N mit niedrigem Mittelteil. Einige davon gingen später nach Gotha.
Die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft fuhr Zweirichtungswagen vom Typ GT8Z. Sie waren für den Überlandverkehr gedacht.
Würzburg
Würzburg kaufte 1975 acht Wagen, die ab Werk Achtachser waren. Auch die älteren Würzburger Sechsachser bekamen später ein Mittelteil.
Die Würzburger Achtachser fuhren vor allem auf den flachen Strecken im Tal. Für die Steilstrecke zum Heuchelhof gibt es neuere Wagen.
Gotha
Gotha übernahm 2011 vier gebrauchte GT8N aus Mannheim. Sie haben ein niedriges Mittelteil und brachten dort erstmals barrierefreies Ein- und Aussteigen.
Ein Wagen wurde 2018 nach einem Unfall zerlegt. Schon vorher hatte Gotha gebrauchte Düwag-Sechsachser aus Mannheim im Einsatz.
Kurioses
Der Tatzelwurm: Die Rhein-Haardtbahn bekam 1967 vier Gelenkwagen mit zwölf Achsen. Sie galten 27 Jahre lang als die längsten Straßenbahnwagen der Welt und hießen bald „Tatzelwurm“.
Ein GT8 in Japan: Zwei Dortmunder GT8 kamen zur Straßenbahn Hiroshima. Das war der weiteste Transport eines Düwag-Gelenkwagens.
Kopenhagen am Nil: Kopenhagen legte 1972 seine Straßenbahn still. Die Düwag-Wagen fuhren danach in Alexandria in Ägypten weiter.
Werbung auf der Messe: Auf der Internationalen Verkehrsausstellung 1965 in München zeigte Düwag mehrere Wagen. Dabei war auch ein Kölner Achtachser.
Beiwagen als Heckteil: In Köln stecken in vielen Achtachsern Teile alter Beiwagen. Ihr Heck stammt aus einem Beiwagen von 1963.
Die Breiten aus Köln: Die Kölner Gelenkwagen waren 2,5 Meter breit. Üblich waren bei Düwag-Gelenkwagen 2,2 Meter.
Erst Café, dann Museum: Viele ausgemusterte Gelenkwagen fanden eine neue Aufgabe. Manche dienten als Café, andere stehen heute im Museum.
Museum und Zukunft
Wagen im Museum
Viele Düwag-Gelenkwagen sind heute in Museen erhalten. Dazu gehört der Dortmunder GT8 mit der Nummer 87 im Nahverkehrsmuseum Dortmund.
Auch die Rheinbahn in Düsseldorf hat noch Düwag-Wagen in ihrer historischen Flotte. Einer davon ist der Museumstriebwagen 2656.
Museumsbahn in Düsseldorf
In Düsseldorf pflegt der Verein Linie D historische Straßenbahnen. Die Oldtimer stehen im alten Betriebshof Am Steinberg.
Bei Sonderfahrten kann man dort mit alten Düwag-Wagen fahren.
Die letzten im Alltag
In Deutschland sind die klassischen Düwag-Gelenkwagen im Alltag fast verschwunden. Einzelne Wagen fuhren zuletzt noch in Gotha und in Würzburg.
Im Ausland laufen manche Wagen noch länger. Viele Städte in Osteuropa kauften gebrauchte Wagen aus Deutschland.
Der Düwag-GT8 im Vergleich
Düwag-GT8 und Tatra T4: Der Düwag-Gelenkwagen war in der Bundesrepublik weit verbreitet. In der DDR fuhren dagegen vor allem Straßenbahnen von Tatra aus Prag.
Mehr in der Dokumentation zum Tatra T4.
Düwag-GT8 und Tatra KT4D: In Gotha fuhren gebrauchte Düwag-Wagen und Tatra-Wagen im selben Netz. Die Sechsachser aus Mannheim wurden dort nach und nach durch gebrauchte KT4D aus Erfurt ersetzt.
Düwag-GT8 und Karlsruher Stadtbahn: Auch in Karlsruhe fuhren Gelenkwagen, die dem Düwag-Wagen sehr ähnlich sehen. Viele davon baute aber nicht Duewag, sondern andere Hersteller.
Mehr in der Dokumentation zur Karlsruher Stadtbahn.
Düwag-Wagen und Frankfurter U-Bahn: Bis 1978 fuhren in Frankfurt umgebaute Düwag-Sechsachser auch auf U-Bahn-Strecken. Sie bekamen dafür Klapptrittstufen und Verbreiterungen an den Türen.
Mehr in der Dokumentation zur Frankfurter U-Bahn.
Häufige Fragen zum Düwag-GT8
Was bedeutet GT8?
GT steht für Gelenktriebwagen und die 8 für acht Achsen. Ein Z dahinter wie bei GT8Z bedeutet Zweirichtungswagen.
Wer hat den GT8 gebaut?
Der Hersteller Duewag aus Düsseldorf. Die elektrische Ausrüstung kam von Zulieferern wie BBC oder Kiepe.
Seit wann gibt es den Düwag-Gelenkwagen?
Der erste Gelenkwagen kam 1956 nach Düsseldorf. Die achtachsige Ausführung folgte kurz darauf.
Woher hat der GT8 seine Front?
Die schräge Frontscheibe ist vom amerikanischen PCC-Wagen abgeleitet. Sie wurde zum Markenzeichen der Düwag-Einrichtungswagen.
Wie breit ist ein GT8?
Meist 2,2 Meter. Einige Städte hatten breitere Wagen, in Köln waren es 2,5 Meter.
Wie viele GT8 hatte Dortmund?
Dortmund bekam von 1959 bis 1974 insgesamt 91 GT8. Sie fuhren dort bis Anfang der 2000er Jahre.
Fährt der Düwag-GT8 noch?
In Deutschland nur noch ganz vereinzelt. Viele Wagen sind in Museen erhalten.
Was war der längste Düwag-Gelenkwagen?
Der zwölfachsige Wagen der Rhein-Haardtbahn von 1967. Er galt 27 Jahre lang als längster Straßenbahnwagen der Welt.
Gab es den Gelenkwagen auch im Ausland?
Ja. Ab Werk gingen Wagen zum Beispiel nach Kopenhagen, in Lizenz entstanden Wagen in Österreich.
Die Auflösung: Achtachser für den Tunnel
Jetzt zurück nach Köln in den Oktober 1968.
Die Aufsichtsbehörde genehmigte keinen Betrieb mit Beiwagen in den neuen Tunneln. Die Züge aus Sechsachser und Beiwagen durften dort also nicht fahren.
Deshalb begann Köln ab 1968 ein großes Umbauprogramm. Aus den Beiwagen entstanden die Heckteile neuer Achtachser vom Typ GT8.
Die Sechsachser bekamen neue Mittelteile. So wurden auch sie zu Achtachsern.
Dazu kaufte Köln weitere neue GT8. Alle Kölner Gelenkwagen waren 2,5 Meter breit.
Später wurden 39 Wagen für das Fahren in Doppeltraktion umgebaut. So konnten mehr Fahrgäste durch die Tunnel fahren.
Die letzten Kölner Düwag-Wagen wurden 2006 außer Dienst gestellt. Sie waren die letzten klassischen Straßenbahnwagen der Stadt.
Merke: Der Düwag-GT8 ist der klassische Gelenkwagen der westdeutschen Straßenbahn. Ab 1956 baute Duewag in Düsseldorf Gelenkwagen für viele Städte im In- und Ausland.
