Speisewagen: die komplette Dokumentation zu Mitropa, DSG und Bordrestaurant
Geschichte von 1880 bis heute, von der Mitropa über Quick-Pick bis zum ICE und alle Fragen mit Antworten. Und welcher Teil der Mitropa am Ende überlebte.
Berlin, 24. November 1916. Mitten im Ersten Weltkrieg wird in der Hauptstadt eine neue Gesellschaft gegründet.
Hinter ihr stehen Banken und Eisenbahnen der Mittelmächte. Ihr langer Name lautet Mitteleuropäische Schlafwagen- und Speisewagen-Aktiengesellschaft.
Kurz heißt sie Mitropa. Sie soll die Macht der Internationalen Schlafwagengesellschaft brechen, die bis dahin viele Speisewagen in Europa betreibt.
Am 1. Januar 1917 nimmt die Mitropa ihren Betrieb auf. Ihr Name wird die Speisewagen in Deutschland über Jahrzehnte prägen.
Doch nach dem Zweiten Weltkrieg zerbricht die Gesellschaft in einen Teil im Osten und einen im Westen. Welcher Teil sollte am Ende überleben?
Und warum war das eine kleine Sensation? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist ein Speisewagen?
Ein Speisewagen ist ein Eisenbahnwagen zum Essen und Trinken während der Fahrt. Er hat meist einen Speiseraum wie ein Restaurant und eine Küche.
Andere Namen sind Bordrestaurant, Zugrestaurant oder Restaurantwagen. Früher sagte man auch Restaurationswagen.
In einem Vollspeisewagen dienen alle Plätze dem Essen. Ein Halbspeisewagen hat dazu noch normale Sitzplätze für Reisende.
Steht die Küche in einem eigenen Wagen, heißt dieser Küchenwagen. Ein Büffetwagen bietet dagegen vorab zubereitete Speisen an.
Die Geschichte
Essen am Bahnhof
Die ersten Reisenden mussten sich selbst versorgen. Später boten Bahnhofswirtschaften Speisen an, während die Lok Wasser nahm.
In den Pausen musste es schnell gehen. Findige Bahnhofswirte reichten Speisekörbe in die Züge.
1880: die ersten Speisewagen
In Deutschland gibt es Speisewagen seit 1880. Betreiber war zuerst die Internationale Schlafwagengesellschaft, kurz CIWL.
Die CIWL war eine belgisch-französische Firma. Sie betrieb Speise- und Schlafwagen in vielen Ländern Europas.
Anfangs nannte man die Speisewagen auch „fliegende Küchen“. Sie wurden an die vorhandenen Züge angehängt.
Die Bahnhofswirte sahen darin zuerst eine Gefahr für ihr Geschäft. Ihre Sorgen erwiesen sich aber als unbegründet.
Der D-Zug macht den Weg frei
Anfangs konnte man nur bei einem Halt in den Speisewagen wechseln. Erst 1892 kamen Durchgangswagen mit geschützten Übergängen.
Der erste solche D-Zug fuhr von Berlin nach Köln. Zu den frühen privaten Betreibern von Speisewagen gehörte die Firma von Gustav Riffelmann.
Nun konnten Speisewagen in vielen Zügen mitlaufen. Bald gab es mehrere private Betreiber in Deutschland.
Mitropa: das rote M
Ab 1917 übernahm die Mitropa die Speisewagen der privaten Firmen. Darunter waren Riffelmann, Kromrey und die DESG.
Nach dem Ersten Weltkrieg bekam die CIWL viele ihrer alten Rechte zurück. Die Mitropa bewirtschaftete deshalb vor allem Wagen innerhalb Deutschlands.
In den 1920er Jahren bekamen ihre Wagen ein kräftiges Bordeauxrot. Das Zeichen mit dem großen M entwarf der Grafiker Karl Schulpig.
Ab 1928 bewirtete die Mitropa auch den Luxuszug Rheingold. Ihre Speisewagen fuhren sogar auf der Rhätischen Bahn in der Schweiz.
Krieg und Teilung
1942 wurde der Betrieb der Speisewagen im Deutschen Reich eingestellt. Nach dem Krieg wurde die Mitropa geteilt.
Im Osten führte die Deutsche Reichsbahn die Mitropa weiter. Im Westen entstand 1949 die Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft, kurz DSG.
Die DSG im Westen
Die DSG hatte ihren Sitz in Frankfurt am Main. Sie bewirtschaftete die Speise- und Schlafwagen der Bundesbahn.
1962 bekam der Rheingold neue Speisewagen mit einer Küche auf zwei Ebenen. Diese Bauart bewährte sich aber nicht.
Ab Mitte der 1960er Jahre kamen deshalb neue einstöckige Speisewagen. Sie waren 27,5 Meter lang.
1966 kaufte die Bundesbahn der DSG ihre Speisewagen ab. Die DSG blieb aber für die Bewirtung zuständig.
Der Kakadu
In den 1960er Jahren kamen auch neue Halbspeisewagen der Bauart ARmz 211. Sie hatten einen Großraum der ersten Klasse, der bei Bedarf zum Speiseraum wurde.
Anfangs waren sie blau und rot lackiert. Wegen dieser Farben hießen sie Kakadu.
Quick-Pick: Selbstbedienung auf Schienen
In den 1970er Jahren testete die Bundesbahn eine neue Idee. Die Gäste sollten sich wie in einer Kantine selbst bedienen.
Ab dem Sommer 1973 liefen drei Probewagen. Danach folgte eine ganze Serie.
Auf Dauer blieb das Konzept erfolglos. Später baute die Bahn die Wagen zu Bordrestaurants um.
Die Mitropa in der DDR
Im Osten blieb die Mitropa eine der wenigen Aktiengesellschaften der DDR. Sie betrieb Speisewagen, Bahnhofsgaststätten und ab 1961 auch die Autobahnraststätten.
Auch in der DDR bekam die Mitropa neue Speisewagen. Sie trugen ebenfalls das typische Rot der Mitropa.
Bistro Café im Interregio
Für den neuen Interregio entwickelte die Bahn 1988 ein eigenes Konzept. Aus Schnellzugwagen entstanden die Wagen der Gattung ARkimbz.
Sie hießen zuerst Bistro Café. Es gab Tische auf verschiedenen Höhen und eine kleine Küche mit Theke.
Burger auf Schienen
1993 versuchte es sogar McDonald’s mit eigenen Speisewagen. Sie fuhren auf einem Zugpaar zwischen Hamburg und Oberbayern.
Der Erfolg blieb aus. 1995 verschwanden die beiden Wagen wieder aus dem Fahrplan.
Das Bordrestaurant im ICE
Später führte die Bahn das Bordrestaurant ein. Die Speisen wurden nun meist außerhalb des Zuges gekocht und an Bord nur noch aufgewärmt.
Der ICE 1 bekam 1991 einen eigenen Restaurantwagen mit erhöhtem Dach. Spätere ICE haben Halbspeisewagen ohne erhöhtes Dach.
Ein Plan und ein Proteststurm
Anfang der 2000er Jahre kündigte die Deutsche Bahn an, ihre Speisewagen abzuschaffen. Nach heftigen Protesten nahm sie den Plan zurück.
Der Betrieb ist für die Bahn ein Verlustgeschäft. Trotzdem gibt es das Bordrestaurant im ICE bis heute.
Das Ende im Intercity
Später stellte die Bahn ihre letzten Vollspeisewagen im Intercity ab. Bei diesen langen Wagen hatte es Probleme mit den Puffern gegeben.
Danach liefen in den Intercitys nur noch Bistrowagen. Im Dezember 2023 zog die Bahn auch diese zurück.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Speisewagen in Deutschland |
|---|---|
| Erste Speisewagen | 1880, betrieben von der CIWL |
| Erster D-Zug | 1892 von Berlin nach Köln |
| Mitropa gegründet | 24. November 1916 in Berlin |
| DSG im Westen | ab 1949, Sitz Frankfurt am Main |
| Neue DB-Speisewagen | ab Mitte der 1960er Jahre, 27,5 m lang |
| Halbspeisewagen ARmz 211 | Spitzname Kakadu |
| Quick-Pick (Selbstbedienung) | Probewagen ab Sommer 1973 |
| Bistro Café ARkimbz | ab 1988 im Interregio |
| Bewirtung durch DB Fernverkehr | seit Juli 2002 |
| Letzte Bistrowagen im IC | Dezember 2023 |
| Bordrestaurant ICE 4 | 22 Sitzplätze |
So erkennst du einen Speisewagen
Die Aufschrift: Viele Speisewagen tragen ihre Aufgabe groß an der Seite. Später stand bei der Bahn oft „Bordrestaurant“ auf den Wagen.
Die Tische: Durch die Fenster sieht man Tische, oft mit Lampen. Normale Wagen haben dagegen Sitzreihen.
Der Stromabnehmer: Manche Speisewagen haben einen eigenen Bügel auf dem Dach. Damit bekommen sie Strom, wenn keine Lok am Zug hängt.
Das erhöhte Dach: Der Restaurantwagen des ICE 1 ist höher als die übrigen Wagen. Zusätzliche Oberlichter lassen Licht in den Speiseraum.
Die Farben: Mitropa-Wagen waren bordeauxrot. Bei der DSG waren sie rubinrot und später purpurrot.
Die Länge: Die Speisewagen der Bundesbahn ab 1965 sind 27,5 Meter lang. Normale Fernverkehrswagen wie der Bpmz messen 26,4 Meter.
Die Technik
Die Küche
Die Küche ist der wichtigste Raum im Speisewagen. Fachleute nennen sie auch Galley.
Früher arbeitete der Koch auf wenigen Quadratmetern. Später ließ die Mitropa viele Speisen in zentralen Küchen an großen Bahnhöfen vorbereiten.
Mit der Zeit ersetzte Tiefkühlkost immer mehr frische Ware. Dadurch brauchte man weniger Personal im Wagen.
Strom von oben
Einige Speisewagen haben einen eigenen Stromabnehmer. So bleibt die Küche auch beim Lokwechsel oder im Kopfbahnhof mit Strom versorgt.
Während der Fahrt darf dieser Bügel nicht oben sein. Ein fahrender Zug mit angelegtem Speisewagen-Bügel muss sofort angehalten werden.
Vorräte an Bord
Ein Speisewagen braucht viel Platz für Vorräte. Getränke und Lebensmittel müssen dabei gekühlt bleiben.
Später kamen auch tiefgekühlte Fertiggerichte an Bord. Sie wurden im Zug nur noch aufgewärmt.
Eine Schicht pro Fahrt
Ein Speisewagen ist meist nur eine Arbeitsschicht lang im Einsatz. Frische Lebensmittel müssen am selben Tag verbraucht werden.
Auf langen internationalen Strecken fahren Speisewagen deshalb oft nur auf einzelnen Abschnitten mit. Die leeren Wagen werden für die Rückfahrt neu befüllt.
Der Innenraum
Weiße Tischtücher
In den fahrenden Restaurants gab es Gerichte à la carte und wechselnde Menüs. Weiße Tischtücher, Porzellan und versilbertes Besteck gehörten dazu.
In der Frühzeit kümmerte sich eine ganze Mannschaft um die Gäste. Sogar ein Silberputzer pflegte das Besteck.
Gemeinsame Mahlzeiten
Früher gab es im Speisewagen feste Zeiten für gemeinsame Mahlzeiten. Dafür brauchte man vorher eine Platzkarte.
Dann bekamen alle Gäste das gleiche Menü. Zu anderen Zeiten konnte man nach der Karte bestellen.
Geschirr mit Geschichte
In der DDR nutzte die Mitropa das Geschirr „Rationell“. Viele Reisende kennen es noch heute.
Seit den 1970er Jahren gab es in den Speisewagen auch Einweggeschirr aus Pappe und Kunststoff.
Das Bordrestaurant heute
Im ICE 1 gibt es einen Speiseraum und einen Bistrobereich mit einer gemeinsamen Küche. Im ICE 4 hat das Bordrestaurant 22 Sitzplätze.
Einsatz und Betreiber
Viele Namen, eine Aufgabe
In Deutschland betrieben nacheinander mehrere Firmen die Speisewagen. Am Anfang standen die CIWL und private Wirte wie Riffelmann.
Dann folgten die Mitropa und nach 1949 im Westen die DSG. Seit 2002 bewirtschaftet DB Fernverkehr die eigenen Züge selbst.
Wagen ohne Speisewagen
In Zügen ohne Speisewagen setzte die DSG kleine Verkaufswagen ein. Ein Mitarbeiter schob sie durch den Zug.
Später hieß dieser Dienst Minibar. Es gab heiße Würstchen, Getränke, belegte Brote und Süßes.
Speisewagen heute
DB Fernverkehr führt Speisewagen heute nur noch im ICE. Im Intercity sind seit Dezember 2023 keine mehr vorgesehen.
Speisewagen anderer Bahnen fahren aber weiter durch Deutschland. Dazu gehören Züge der ÖBB, der SBB und der tschechischen ČD.
Kurioses
Die Gefriergans: Die DSG nutzte bis Anfang der 1970er Jahre das alte Mitropa-Zeichen mit Adlerkopf über einem Rad. Im Volksmund hieß es Gefriergans.
Eigener Wein: Die Mitropa besaß eine Weinkellerei in Traben-Trarbach an der Mosel. Ihre Hausmarken hießen Kupfer, Silber und Gold.
Speisewagen in den Alpen: Ab 1928 betrieb die Mitropa sogar Speisewagen auf Bahnen in der Schweiz. Dazu gehörten die Berninabahn und die Rhätische Bahn.
Essen über den Wolken: Die Mitropa versorgte zeitweise auch die Fluggäste der Lufthansa. Sie war also nicht nur auf Schienen unterwegs.
Mitropa auf dem Wasser: Auch auf Schiffen und Fähren bewirtete die Mitropa ihre Gäste. Dazu gehörte die Fähre von Sassnitz nach Trelleborg.
Ein Zug gegen den Orient-Express: Ab 1917 bewirtete die Mitropa den Balkanzug von Berlin nach Konstantinopel. Er sollte den Orient-Express der CIWL ersetzen.
Museum und Erinnerung
Erhaltene Wagen
Alte Speisewagen sind bis heute beliebt. Manche fahren bei Museumsbahnen und in Sonderzügen.
Um die alten Wagen der Mitropa kümmert sich zum Beispiel der Verein Freunde der MITROPA. Er besitzt auch eine Sammlung mit Geschirr und anderen Stücken.
Auch Geschirr mit dem Zeichen der Mitropa ist bei Sammlern sehr begehrt.
Ausstellungen
Ab November 2004 zeigte das Deutsche Technikmuseum in Berlin die Ausstellung „Speisen auf Reisen“. Sie erzählte die Geschichte der Gastronomie auf Schienen.
Zur Ausstellung erschien auch ein Begleitbuch. Es zeigt viele Bilder aus der Geschichte der Speisewagen.
Die Zukunft
Im ICE bleibt das Bordrestaurant fester Bestandteil. Debatten um eine Abschaffung endeten bisher mit dem Erhalt.
Speisewagen im Vergleich
Speisewagen und Rheingold: Die Mitropa bewirtete den Rheingold ab 1928. 1962 bekam der Zug Speisewagen mit Küche auf zwei Ebenen.
Mehr in der Dokumentation zum Rheingold.
Speisewagen und Orient-Express: Den Orient-Express betrieb die CIWL. Ab 1917 bewirtete die Mitropa den Balkanzug von Berlin nach Konstantinopel, der ihn ersetzen sollte.
Mehr in der Dokumentation zum Orient-Express.
Speisewagen und ICE 1: Der ICE 1 hat einen eigenen Restaurantwagen mit erhöhtem Dach. Eine zentrale Küche bedient Speiseraum und Bistro.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 1.
Speisewagen und ICE 4: Auch der ICE 4 hat ein Bordrestaurant. Es bietet 22 Sitzplätze.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 4.
Speisewagen und ICE T: Auch der ICE T bot seinen Gästen Essen und Getränke an Bord. Er ist ein Neigezug für kurvenreiche Strecken.
Mehr in der Dokumentation zum ICE T.
Speisewagen und IC 1: Im klassischen Intercity trennte der Speisewagen die erste von der zweiten Klasse. Ab Dezember 2023 fuhr er ohne Bistro.
Mehr in der Dokumentation zum IC 1.
Speisewagen und Interregio: Für den Interregio entstand 1988 das Bistro Café. Später fuhren diese Wagen im Intercity.
Mehr in der Dokumentation zum Interregio.
Speisewagen und Schlafwagen: Mitropa und DSG betrieben nicht nur Speisewagen. Sie kümmerten sich auch um die Schlafwagen.
Mehr in der Dokumentation zum Schlafwagen.
Speisewagen und IC-Großraumwagen: Beide gehörten zum klassischen Intercity der Bundesbahn. Der Speisewagen lief dort zwischen der ersten und der zweiten Klasse.
Mehr in der Dokumentation zu den IC-Großraumwagen.
Häufige Fragen zum Speisewagen
Seit wann gibt es Speisewagen in Deutschland?
Seit 1880. Den Anfang machte die Internationale Schlafwagengesellschaft.
Was bedeutet Mitropa?
Mitropa ist die Kurzform von Mitteleuropäische Schlafwagen- und Speisewagen-Aktiengesellschaft. Die Gesellschaft wurde 1916 gegründet.
Was war die DSG?
Die DSG war die Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft. Sie betrieb ab 1949 die Speise- und Schlafwagen der Bundesbahn.
Was ist der Unterschied zwischen Bordrestaurant und Bordbistro?
Im Bordrestaurant sitzt man an Tischen und wird bedient. Im Bordbistro holt man sich sein Essen an der Theke.
Gibt es im Intercity noch einen Speisewagen?
Nein. Seit Dezember 2023 sind im Intercity der Deutschen Bahn keine Speisewagen mehr vorgesehen.
Was war ein Quick-Pick-Wagen?
Ein Speisewagen mit Selbstbedienung wie in einer Kantine. Die Bundesbahn erprobte ihn ab 1973, doch auf Dauer setzte er sich nicht durch.
Warum haben manche Speisewagen einen Stromabnehmer?
So bleibt die Küche auch ohne Lok mit Strom versorgt. Während der Fahrt muss der Bügel unten bleiben.
Wird im Speisewagen frisch gekocht?
Meist nicht mehr. Seit vielen Jahren werden die Speisen überwiegend fertig geliefert und an Bord aufgewärmt.
Darf man im Speisewagen rauchen?
Nein. Spätestens seit 2007 darf in den Zügen der Deutschen Bahn gar nicht mehr geraucht werden.
Die Auflösung: der Osten gewinnt
Jetzt zurück nach Berlin, zum 24. November 1916. Welcher Teil der Mitropa sollte am Ende überleben?
Nach der Wiedervereinigung arbeiteten Mitropa und DSG zunächst weiter nebeneinander. 1994 wurden Bundesbahn und Reichsbahn zur Deutschen Bahn vereint.
Im selben Jahr wurden auch die beiden Speisewagen-Firmen zusammengelegt. Das neue Unternehmen hieß Mitropa und hatte seinen Sitz in Berlin.
Die westliche DSG ging dabei in der östlichen Mitropa auf. Der Grund war das große Vermögen der Mitropa.
Das war die kleine Sensation. Die DSG gehörte damit zu den ganz wenigen westdeutschen Firmen, die von einem früheren DDR-Unternehmen übernommen wurden.
Lange blieb der alte Name aber nicht in den Zügen. Im Juli 2002 übernahm die Bahn selbst die Bewirtung in ihren Zügen.
2004 verkaufte die Bahn die restliche Mitropa an die Compass Group. Seit 2006 heißt das Unternehmen SSP Deutschland.
Gegründet in Berlin, nach dem Krieg im Osten fortgeführt und 1994 mit dem Westen vereint. Am Ende überlebte also der Name der Ost-Firma.
Merke: Ein Speisewagen ist ein Eisenbahnwagen mit Küche und Speiseraum und fährt in Deutschland seit 1880. Bekannte Betreiber waren die Mitropa und die DSG, heute gibt es das Bordrestaurant im ICE.
