GT6N: die komplette Dokumentation zur ersten Niederflur-Straßenbahn
Geschichte seit 1990, GT8N und GT6M, Technik ohne durchgehende Achsen, Innenraum, der Einsatz in Bremen, München und Berlin und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der Vorführung in Berlin 1991 wurde.
Berlin, November 1991. Ein Straßenbahnwagen aus Bremen ist zu Gast in der Stadt. Er trägt die Nummer 801 und wird hier vorgeführt.
Der Wagen ist ein Prototyp vom Typ GT6N. Er gilt als erster Straßenbahnwagen mit einem komplett niederflurigen Wagenboden.
Der Wagen wird in vielen Städten Europas vorgeführt. Dazu gehören Bonn und Stockholm sowie Prag und Amsterdam.
Was wird aus dieser Vorführung? Und wie viele Wagen dieses Typs bekommt Berlin am Ende?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist der GT6N?
Der GT6N ist eine Straßenbahn mit durchgehend niedrigem Boden. Gebaut haben ihn zuerst MAN und AEG, später Adtranz und Bombardier.
Der Name ist eine Abkürzung. GT steht für Gelenk-Triebwagen, die 6 für sechs Achsen und das N für Normalspur.
Es gibt eine ganze Familie mit diesem Namensschema. Der GT8N hat acht Achsen und vier Wagenteile, der GT4N nur vier Achsen und zwei Teile.
Für Meterspur heißt der Wagen GT6M und für Schmalspur GT6S. Die Ausführung für die japanische Kapspur heißt GT4K.
Technisch ist der GT6N ein Niederflur-Kurzgelenkwagen. Jeder Wagenteil ruht auf einem eigenen Drehgestell.
Viele deutsche Städte kauften Wagen dieser Familie. Dazu kamen Betriebe in Japan.
Die ersten Wagen entstanden um das Jahr 1990. Gebaut wurde die Familie bis in die 2000er Jahre.
Die Geschichte
Der Kurzgelenkwagen aus Bremen
Die Idee hat ihre Wurzeln in Bremen. Dort entwickelte Hansa Waggonbau 1959 einen Kurzgelenkwagen.
Ende der 1980er Jahre wollten Bremen und München diesen Kurzgelenkwagen weiterentwickeln. Daraus sollte ein moderner Wagen mit niedrigem Boden werden.
In Bremen sollten die neuen Wagen später die alten Hansa-Wagen ersetzen.
Der Versuchswagen 561
Mitte der 1980er Jahre baute MAN einen Versuchsträger. Er bekam die Nummer 561 und bestand aus drei Teilen.
Mit diesen Erfahrungen entstand dann der dreiteilige GT6N.
Der Prototyp 801
Den ersten Prototyp baute MAN für Bremen. Er bekam dort die Wagennummer 801, später 3801.
Am 9. Februar 1990 wurde er zum ersten Mal öffentlich gezeigt. Er gilt als erste Straßenbahn der Welt mit komplett niedrigem Boden.
Von 1991 bis 1993 wurde der Wagen in vielen Städten Europas vorgeführt. Zwischen den Reisen kehrte er immer wieder nach Bremen zurück.
Die Münchner Prototypen
In München beschloss der Stadtrat im Juli 1986, die Straßenbahn zu behalten. Dafür brauchte die Stadt neue Fahrzeuge.
MAN baute für München drei Prototypen. Der erste kam 1990, die beiden anderen folgten 1991.
In München hießen sie Baureihe R 1.1. Sie trugen die Nummern 2701 bis 2703.
Die Serie für München
Die Prototypen bewährten sich. Im Jahr 1992 bestellte München 70 Wagen vom Typ GT6N.
Dort heißt die Serie R 2.2. Die Wagen kamen von 1994 bis 1997 nach München.
Bremen bestellt den GT8N
Bremen entschied sich für eine längere Fassung mit vier Teilen. Bestellt wurden 78 Wagen vom Typ GT8N.
Von 1993 bis 1996 kamen die Wagen nach Bremen. Sie lösten dort die alten Hansa-Wagen ab.
Nürnberg und die CityBahn
Auch Nürnberg kaufte 14 Wagen vom Typ GT6N. Vorher hatte ein Münchner Prototyp dort Testfahrten gemacht.
Ab September 1995 kamen die Wagen als „CityBahn“ in die Stadt. Sie tragen die Nummern 1001 bis 1014.
Meterspur und Schmalspur
Für Meterspur entstand der GT6M. Er fuhr in Augsburg, Zwickau, Frankfurt an der Oder und Jena.
In Jena fuhren 33 Zweirichtungswagen vom Typ GT6M-ZR. Sie lösten bis 2003 die alten Gotha- und Rekowagen ab.
Braunschweig bekam 1995 zwölf Wagen vom Typ GT6S. Sie fahren auf der dortigen Spurweite von 1100 Millimetern.
Die zweite Generation
Die Erfahrungen aus den ersten Jahren führten zu einer überarbeiteten Fassung. Sie heißt GT8N2.
Für den Prototyp baute Adtranz 1997 den Nürnberger Wagen 1010 um. Er bekam in der Mitte ein neues Doppelgelenk.
Den GT8N2 kauften nur München und Nürnberg. München nahm 20 Wagen und Nürnberg 26.
Das Ende der Bauart
Bombardier übernahm später die Firma Adtranz. Danach stellte Bombardier die Fertigung dieser Bauart ein.
Später baute Solaris mit dem Tramino ähnliche Kurzgelenkwagen. Sie folgen dem gleichen Grundgedanken.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | GT6N (Berlin und München) |
|---|---|
| Bauart | dreiteiliger Niederflur-Kurzgelenkwagen |
| Länge | 26,8 m (Berliner GT6N-ZR 26,5 m) |
| Breite | 2,30 m |
| Fußbodenhöhe | 350 mm, auch über den Drehgestellen |
| Fahrmotoren | 3 Drehstrom-Asynchronmotoren, je 120 kW (München R 2.2) |
| Plätze | 150 Fahrgäste (Berlin), 157 ab Werk (München) |
| Berlin | 150 Wagen: 105 Einrichtungs- und 45 Zweirichtungswagen |
| München | 70 Wagen (R 2.2), geliefert 1994 bis 1997 |
| GT8N (Bremen) | 4 Teile, 8 Achsen, 78 Wagen von 1993 bis 1996 |
So erkennst du den GT6N
Drei kurze Wagenteile: Der GT6N besteht aus drei etwa gleich langen Teilen. Unter jedem Teil sitzt ein Drehgestell.
Durchgehend tiefer Boden: Der Boden liegt im ganzen Wagen niedrig. Das gilt auch über den Drehgestellen.
Kästen im Innenraum: Über Rädern und Motoren ragen Kästen in den Innenraum. Sie sind der Preis für den niedrigen Boden.
Schmal gebaut: Die Berliner GT6N sind 2,30 Meter breit. Die neueren Flexity in Berlin sind zehn Zentimeter breiter.
Zwei Bauarten in Berlin: In Berlin gibt es Einrichtungswagen und Zweirichtungswagen. Die Zweirichtungswagen haben an beiden Enden einen Führerstand.
Der längere Bruder: Der GT8N hat vier Teile und acht Achsen. Er fuhr vor allem in Bremen.
Die Technik
Räder ohne durchgehende Achse
Der Boden liegt nur 350 Millimeter über der Schiene. Das gilt auch für den Bereich über den Drehgestellen.
Dafür verzichteten die Ingenieure auf durchgehende Achswellen. Jedes Drehgestell hat ein angetriebenes und ein antriebsloses Radpaar.
Das antriebslose Paar ist ein Losradsatz. Seine Räder drehen sich unabhängig voneinander.
Die angetriebenen Räder sind fest miteinander verbunden. Sie laufen deshalb wie eine starre Achse.
Mehr Gewicht auf den Antrieb
Die Drehgestelle sitzen nicht genau in der Mitte unter den Wagenteilen. So liegt mehr Last auf den angetriebenen Rädern.
Damit reicht ein Antrieb an nur der Hälfte der Radsätze. Ein dreiteiliger Wagen hat deshalb nur drei Motoren.
Motoren am Wagenkasten
Die Motoren sitzen nicht im Drehgestell. Sie hängen am Wagenkasten und treiben die Räder über eine Gelenkwelle an.
Die Münchner Serie hat drei Drehstrom-Asynchronmotoren. Jeder von ihnen leistet 120 Kilowatt.
Die Gelenke
Die drei Wagenteile sind durch zwei Gelenke verbunden. Sie lassen den Wagen durch Kurven sowie über Kuppen und Senken fahren.
Beim vierteiligen GT8N gibt es drei Gelenke.
Bremsen und Steuerung
Wie bei Straßenbahnen üblich hat der GT6N eine Magnetschienenbremse. Sie wirkt bei einer Notbremsung direkt auf die Schiene.
Der Antrieb wird von einem Bordrechner gesteuert.
Der Preis der niedrigen Bauweise
Die Motorkästen brauchen Platz im Wagen. Sie schränken ein, wo Türen und Sitze liegen können.
Innenraum und Führerstand
Sitze und Plätze
In Berlin können die Wagen 150 Fahrgäste befördern. Ein Münchner Wagen bot ursprünglich Platz für 157 Fahrgäste.
Der Münchner Umbau
Ab 2009 modernisierte München den Großteil seiner Wagen. Die modernisierten Wagen heißen R 2.2b.
Sie sollen damit noch viele Jahre fahren.
Einsatz und Betreiber
Bremen
Bremen setzte 78 GT8N ein. Sie fuhren auf den Bremer Straßenbahnlinien.
Ab Herbst 2014 mussten viele Wagen wegen Rissen abgestellt werden. Eine Sanierung aller Wagen erwies sich später als unwirtschaftlich.
Bremen kaufte deshalb neue Wagen von Siemens. Im Jahr 2025 endete der Einsatz der GT8N im Linienverkehr.
München
In München zeigte sich, dass die GT6N zu wenig Platz boten. Im September 2008 bestellte die Stadt deshalb zehn weitere Variobahnen.
Im Oktober 2025 fuhren die letzten unmodernisierten Wagen im Linienverkehr. Die modernisierten Wagen R 2.2b sind weiter im Einsatz.
Berlin
In Berlin fahren Ein- und Zweirichtungswagen. Sie lassen sich zu Doppelzügen kuppeln.
Ab Ende 2011 bekamen erste Wagen eine neue Antriebstechnik. Ihre neue Software gleicht der in der Flexity.
Ab 2016 bekamen auch die übrigen Wagen ein neues Bordgerät.
Nürnberg und weitere Städte
Nürnberg kaufte 14 GT6N. Bis 2028 sollen sie durch den Avenio von Siemens ersetzt werden.
Braunschweig setzt zwölf GT6S ein. Sie fahren dort seit 1995.
Japan und Schweden
Im Jahr 1997 kam in Kumamoto die erste Niederflur-Straßenbahn Japans. Es war ein zweiteiliger GT4N.
Die drei Münchner Prototypen fuhren später in Norrköping in Schweden.
Kurioses
Ein Prototyp auf Reisen: Der Bremer Prototyp ging Ende der 1990er Jahre nach Norrköping. Im Jahr 2011 kam er zurück nach Bremen.
Elf Tage in Berlin: Im November 1991 war der Bremer Wagen 801 elf Tage lang in Berlin. Dort machte er Testfahrten im Netz der Straßenbahn.
Bis nach Skandinavien: Der Bremer Prototyp wurde auch in Stockholm und Göteborg vorgeführt. Erst Jahre später fuhr er dann wirklich in Schweden.
Von Augsburg nach Kroatien: Die Augsburger GT6M wurden ab 2023 nach Zagreb verkauft. Zagreb ist die Hauptstadt von Kroatien.
Von Jena nach Polen: Auch Jena verkaufte ältere GT6M-ZR. Sie gingen an die Straßenbahn Łódź.
Zukunft und Museum
Wagen für andere Städte
Die Augsburger GT6M gingen nach Zagreb. Jena verkaufte ab Herbst 2023 ältere GT6M-ZR nach Łódź in Polen.
Jena beschafft dafür größere Fahrzeuge vom Typ Tramlink.
Die Nachfolger
In Berlin folgte auf den GT6N die Flexity Berlin. In Bremen lösten Wagen vom Typ Avenio den GT8N ab.
Nach dem GT6N bot Solaris ähnliche Wagen als Tramino an. Jena und Braunschweig bestellten sie 2011 und 2012.
Der GT6N im Vergleich
GT6N und Avenio: Der Avenio von Siemens soll den GT6N in Nürnberg bis 2028 ersetzen. In Bremen lösten Avenio-Wagen den GT8N ab.
Mehr in der Dokumentation zum Avenio.
GT6N und Combino: Der Combino von Siemens ist ebenfalls eine Niederflurbahn aus mehreren Teilen. Er kam einige Jahre nach dem GT6N auf den Markt.
Mehr in der Dokumentation zum Combino.
GT6N und Flexity Berlin: In Berlin folgte auf den GT6N die Flexity Berlin. Sie ist mit 2,4 Metern zehn Zentimeter breiter als der GT6N.
Mehr in der Dokumentation zur Flexity Berlin.
GT6N und Tramino: Der Tramino von Solaris folgt im Grundsatz dem gleichen Antriebskonzept. Seine Drehgestelle sind aber gleichmäßig belastet.
Mehr in der Dokumentation zum Tramino.
GT6N und Variobahn: München brauchte mehr Platz als die GT6N boten. Deshalb kamen 2008 zehn weitere Variobahnen dazu.
Mehr in der Dokumentation zur Variobahn.
Häufige Fragen zum GT6N
Was bedeutet GT6N?
GT steht für Gelenk-Triebwagen und die 6 für sechs Achsen. Das N steht für Normalspur.
Wer hat den GT6N gebaut?
Zuerst MAN und AEG. Später übernahmen Adtranz und Bombardier die Fertigung.
War der GT6N wirklich die erste Niederflur-Straßenbahn?
Er gilt als erster Straßenbahnwagen mit komplett niedrigem Boden. Der Prototyp wurde 1990 in Bremen vorgestellt.
Wie hoch liegt der Boden?
Der Boden liegt 350 Millimeter über der Schiene. Das gilt auch über den Drehgestellen.
Was ist der Unterschied zum GT8N?
Der GT8N hat vier statt drei Wagenteile und acht statt sechs Achsen. Er fuhr vor allem in Bremen.
In welchen Städten fährt der GT6N?
Unter anderem in Berlin, München und Nürnberg. Verwandte Typen fuhren oder fahren in Jena, Zwickau, Braunschweig und Japan.
Fährt der GT8N in Bremen noch?
Nein, im Jahr 2025 endete sein Einsatz im Linienverkehr. Neue Wagen von Siemens haben ihn ersetzt.
Warum hat der GT6N Kästen im Innenraum?
Die Motoren und Räder brauchen Platz unter dem niedrigen Boden. Deshalb ragen Rad- und Motorkästen in den Fahrgastraum.
Die Auflösung: Berlin bestellt 150 Wagen
Jetzt zurück nach Berlin in den November 1991.
Die Vorführung hatte Folgen. Am 20. Oktober 1992 schloss Berlin einen Rahmenvertrag über 120 Straßenbahnen vom Typ GT6N.
Im August 1994 kamen die ersten Wagen nach Berlin. Bei den ersten Fahrten gab es Probleme, deshalb fuhren sie erst ab November 1994 regelmäßig.
Am Ende wurden es 150 Wagen. Davon sind 105 Einrichtungswagen und 45 Zweirichtungswagen.
Die letzten Wagen kamen im Jahr 2003. Damit hat Berlin mehr Wagen dieses Typs als jede andere Stadt.
Merke: Der GT6N ist die dreiteilige Straßenbahn von MAN und AEG mit durchgehend niedrigem Boden. Sein Prototyp aus Bremen gilt als erster Straßenbahnwagen mit komplett niederflurigem Wagenboden.
