Schneebergbahn: die komplette Dokumentation zur Zahnradbahn von Puchberg auf den Hochschneeberg
Die Zahnradbahn auf den höchsten Berg Niederösterreichs: Geschichte seit 1897, Zahnstange nach Abt, Salamander-Züge und Nostalgie-Dampfloks, Strecke und alle Fragen mit Antworten. Und ob der erste Zug gleich bis ganz nach oben fuhr.
Puchberg am Schneeberg, am 9. Dezember 1895. Im Ort wird feierlich der erste Spatenstich für die Schneebergbahn gesetzt.
Geplant ist eine Bahn in zwei Teilen. Von Wiener Neustadt soll eine normale Bahn nach Puchberg fahren, von dort eine Zahnradbahn auf den Schneeberg.
Den Bau übernimmt die Firma des Ingenieurs Leo Arnoldi. Oben am Berg soll außerdem ein Hotel entstehen.
Vor den Arbeitern liegen über 1.200 Höhenmeter. Die Zahnradbahn soll bis fast auf 1.800 Meter klettern.
Wann fährt der erste Zug? Und fährt er gleich bis ganz nach oben?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Schneebergbahn?
Die Schneebergbahn ist eine Zahnradbahn in Niederösterreich. Sie fährt von Puchberg am Schneeberg hinauf auf den Hochschneeberg.
Der Schneeberg ist der höchste Berg Niederösterreichs. Er liegt im Süden des Landes.
Die Talstation in Puchberg liegt auf 577 Metern. Der Bergbahnhof Hochschneeberg liegt auf fast 1.800 Metern.
Er gilt als höchstgelegener Bahnhof Österreichs. Auf dem Weg nach oben überwindet die Bahn mehr als 1.200 Höhenmeter.
Die Strecke ist knapp zehn Kilometer lang. Die größte Steigung liegt bei 197 Promille.
Das Gleis liegt auf Meterspur. Die Zahnstange folgt dem System Abt.
Die Schneebergbahn ist eine von drei Zahnradbahnen, die es in Österreich noch gibt. Die beiden anderen sind die Schafbergbahn und die Achenseebahn.
Im Alltag fahren moderne Dieseltriebzüge mit dem Namen Salamander. Dazu kommen Nostalgiefahrten mit alten Dampfloks.
Streng genommen heißt auch die Bahn von Wiener Neustadt nach Puchberg Schneebergbahn. Diese Strecke hat Normalspur und wird von den ÖBB betrieben.
Die Betreiberfirma der Zahnradbahn nutzt den Namen aber nur für den Teil auf den Berg. Um diesen Teil geht es auf dieser Seite.
Die Geschichte
Wallfahrer und Wanderer
Schon im 19. Jahrhundert kamen viele Menschen auf den Schneeberg. Es gab Wallfahrten und einen wachsenden Tourismus.
Die Hütten am Berg zählten schon damals viele Gäste. Eine Bahn auf den Gipfel lag also nahe.
Erste Pläne scheitern
Schon 1872 gab es Pläne für eine Zahnradbahn auf den Schneeberg. Gebaut wurde sie damals aber nicht.
Auch spätere Anläufe hatten zunächst keinen Erfolg. Es dauerte noch über 20 Jahre bis zum ersten Spatenstich.
Ein Ingenieur und ein Bürgermeister
Im Jahr 1885 erhielt der Wiener Ingenieur Josef Tauber eine Vorkonzession. Sie galt für eine Bahn von Wiener Neustadt nach Puchberg.
Unterstützung fand er beim Bürgermeister von Wiener Neustadt. Er hieß Karl Haberl.
Die Planung zog sich über viele Jahre hin. Es ging um viel Geld und um eine schwierige Strecke im Gebirge.
Die Konzession
Im Jahr 1895 bekamen Haberl und Tauber die Konzession. Sie galt für die Strecke von Wiener Neustadt nach Puchberg und eine Zahnradbahn auf den Schneeberg.
Die Zahnradbahn sollte bis zu einem Hotel am Berg führen. Auch dieses Hotel war Teil des Plans.
Der Vertrag mit Arnoldi
Im November 1895 bekam die Firma von Leo Arnoldi den Auftrag für den Bau. Arnoldi war Ingenieur in Wien.
Im Dezember 1895 begannen die Arbeiten. Den Spatenstich feierte man in Puchberg.
Wann der erste Zug fuhr, steht am Ende dieser Seite. Die Geschichte danach erzählen wir aber schon hier.
Neue Betreiber
Zuerst führte die Firma von Arnoldi auch den Betrieb der Bahn. Das blieb aber nicht lange so.
Ab dem 1. Jänner 1899 führte die Eisenbahn Wien-Aspang den Betrieb. Sie wird auch Aspangbahn genannt.
Bald darauf baute sie eine direkte Verbindung von Sollenau zur Schneebergbahn. So kamen die Gäste aus Wien schneller ans Ziel.
Diese Verbindung gibt es heute nicht mehr. Die Strecke ist stillgelegt.
Der Kaiser fährt mit
Am 18. Juni 1902 fuhr Kaiser Franz Joseph I. mit der Zahnradbahn auf den Hochschneeberg. Oben besuchte er das Hotel.
Er besichtigte auch die Kirche, die nach seiner verstorbenen Frau benannt ist. Sie heißt Elisabethkirche.
Ski im Winter
Im Winter liegt auf dem Schneeberg viel Schnee. Vor jeder Saison muss das Gleis deshalb mühsam freigeräumt werden.
Besonders in den Tunneln und Galerien am Gipfel kann sich der Schnee hoch auftürmen. Deshalb sind die Kehrtunnel mit Galerien verlängert.
Bundesbahn und Reichsbahn
Der Aspangbahn ging es mit der Zeit immer schlechter. Ab dem 1. Juli 1937 führten die Österreichischen Bundesbahnen den Betrieb.
Nach dem Anschluss Österreichs 1938 übernahm die Deutsche Reichsbahn. Während des Zweiten Weltkriegs ging die Bahn ganz in den Besitz des Staates über.
Nach dem Krieg führten zunächst die Österreichischen Staatseisenbahnen die Bahn weiter. Ab 1947 waren es wieder die ÖBB.
Mehr als 100 Jahre Dampf
Die ÖBB fuhren auf dem Schneeberg fast unverändert weiter. Auf der Zahnradbahn waren dabei nur Dampfloks im Einsatz.
Im Jahr 1974 kam eine Lok von der Schafbergbahn dazu. Der Andrang auf dem Schneeberg war gewachsen.
Eine eigene Firma
Am 1. Jänner 1997 übernahm eine neue Firma den Betrieb der Zahnradbahn. Sie heißt Niederösterreichische Schneebergbahn GmbH.
Je zur Hälfte gehörte sie der NÖVOG des Landes Niederösterreich und den ÖBB. Die Strecke selbst blieb zunächst bei den ÖBB.
Die Salamander kommen
Im Oktober 1998 begann in Puchberg der Bau einer neuen Werkstatt. Noch im selben Jahr stellte die Bahn das Design ihrer neuen Züge vor.
Am 24. Juli 1999 fuhren erstmals die neuen Dieseltriebzüge neben den Dampfzügen. Am 11. September 1999 wurden sie feierlich getauft.
Seitdem tragen die Salamander-Züge den Alltag auf dem Berg. Die Dampfloks fahren nur noch an einzelnen Tagen.
Wasser, Strom und ein neuer Bahnhof
Seit den 2000er Jahren führt eine Wasserleitung auf den Berg. Dazu kamen eine Leitung für Abwasser und eine Stromleitung.
Damit entfielen viele Fahrten mit Wasser für die Hütten. Diese hatte die Bahn bis dahin selbst erledigt.
Im Jahr 2008 eröffnete die neue Haltestelle Hengsttal. Gleich daneben entstand die Galerie VOKA.
Ab 2007 entstand oben ein neuer Bergbahnhof. Er ging 2009 in Betrieb und wurde am 17. Juli 2009 feierlich eröffnet.
Der neue Bahnhof liegt direkt am Berghaus Hochschneeberg. Die Fahrgäste steigen dort fast vor der Tür aus.
Alles in einer Hand
Seit Jänner 2012 gehört die Bahn ganz der NÖVOG. Damit liegen Betrieb und Strecke beim Land Niederösterreich.
Im Jahr 2022 feierte die Schneebergbahn ihren 125. Geburtstag.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Schneebergbahn |
|---|---|
| Talstation | Puchberg am Schneeberg, 577 m |
| Bergstation | Hochschneeberg, fast 1800 m |
| Länge | knapp 10 km |
| Höhenunterschied | über 1200 m |
| Größte Steigung | 197 ‰ |
| Tunnel | 2 Kehrtunnel |
| Ausweichen | 3 |
| Fahrzeit Salamander | unter einer Stunde bergauf |
| Fahrzeit Dampfzug | deutlich länger als der Salamander |
| Triebzüge | Salamander seit 1999, 544 kW |
| Dampfloks | Reihe Z von Krauss, rund 200 PS |
| Saison | Frühling bis Herbst |
So erkennst du die Schneebergbahn
Salamander-Design: Die modernen Züge tragen das Design eines Feuersalamanders. Ihre auffälligen Farben sieht man in der Landschaft schon von Weitem.
Triebkopf unten am Zug: Der Triebkopf mit dem Motor schiebt die Wagen bergauf. Der Wagen ganz oben hat einen eigenen Führerstand.
Kleiner Güterwagen vorne: Vor manchem Zug fährt ein kurzer Wagen für Waren und Gepäck. Wegen seiner Form heißt er Babysalamander.
Schräger Kessel: Die alten Dampfloks haben einen stark geneigten Kessel. So steht er auf der steilen Strecke fast waagerecht.
Rot und schwarz: Die Dampfloks tragen bis heute einen rot-schwarzen Anstrich aus der Zeit der ÖBB. Ihre Wagen sind dunkelgrün.
Zahnstange nach Abt: Zwischen den Schienen liegen zwei Zahnleisten nebeneinander. Ihre Zähne sind gegeneinander versetzt.
Die Technik
Die Strecke
Die Zahnstange folgt dem System Abt. Ein Meter Zahnstange mit Gleis wiegt mehr als 130 Kilogramm.
Unterwegs gibt es drei Ausweichen, an denen sich Züge kreuzen können. Die Weichen werden heute elektrisch gestellt.
Kurz vor dem Ziel durchfährt die Bahn zwei Kehrtunnel. Sie sind mit Galerien verlängert, damit weniger Schnee ins Gleis weht.
Der Salamander
Ein Salamander-Zug besteht aus Triebkopf, Zwischenwagen und Steuerwagen. Zusammen ist er gut 30 Meter lang.
Der Motor im Triebkopf leistet 544 Kilowatt. Das sind rund 740 PS.
Jeder Zug hat drei voneinander unabhängige Bremsen. Das ist auf der steilen Strecke wichtig.
Gebaut wurden die Züge von mehreren Firmen gemeinsam. Das Design sollte an die Natur der Region um den Schneeberg erinnern.
Die Dampfloks
Die Dampfloks gehören zur Reihe Z. Gebaut wurden sie von der Firma Krauss.
Sie leisten rund 200 PS. Ihr Kessel ist stark geneigt, damit der Wasserstand am Hang möglichst gleich bleibt.
Angetrieben werden nur die beiden Zahnradachsen. Deshalb braucht die Lok auf der ganzen Strecke eine Zahnstange.
Bergab hält eine Gegendruckbremse den Zug im Tempo. Fast gleiche Loks fahren auch auf der Schafbergbahn.
Der Windmesser
An zwei Stellen ist die Strecke besonders dem Wind ausgesetzt. Dort zeigte früher ein Windmesser die Stärke des Windes an.
Er bestand aus einem Blech an einer Stange. Bei sehr starkem Wind durfte der Zug nicht weiter.
Gefährdet waren vor allem die leichten alten Wagen. Die schweren Salamander-Züge sind dagegen viel robuster.
Innenraum, Führerstand und Wagen
Im Salamander
Die Wagen der Salamander-Züge haben einen Mittelgang. Eingestiegen wird über Türen in der Mitte.
In einer Reihe sitzen fünf Menschen nebeneinander. Das ist etwas enger als in den alten Wagen.
Ein Zug bietet insgesamt 119 Sitzplätze. Dazu kommen Stehplätze.
Die Wagen sind luftgefedert. Toiletten gibt es in den Zügen nicht.
Auf der Dampflok
Auf der Dampflok gibt es keinen eigenen Kohlenkasten. Die Kohle liegt direkt im Führerstand.
Links und rechts sitzt je eine Bandbremse. Sie dienen zum Anhalten und für Notfälle.
Der Wasservorrat der Lok liegt bei rund 1.200 Litern. Für die ganze Fahrt reicht das nicht.
Deshalb muss die Lok unterwegs Wasser fassen. Heute geschieht das an der Station Baumgartner.
Am Schneeberg selbst gibt es keine Quellen. Früher brachten eigene Wasserzüge das Wasser zu den Stationen.
Später bekamen die Wagen eigene Tanks unter dem Boden. So musste die Lok seltener halten.
Die alten Wagen
Zu jeder Dampflok gehören zwei kleine Wagen mit zwei Achsen. Jeder Wagen hat 50 Sitzplätze.
Die Abteile betritt man einzeln über Türen an der Seite. Einen Mittelgang wie im Salamander gibt es nicht.
Einsatz und Betreiber
Die Strecke von unten nach oben
Die Fahrt beginnt im Bahnhof Puchberg auf 577 Metern. Nach rund einem Kilometer kommt die Haltestelle Hengsttal.
Dann klettert die Bahn auf den Hengst, einen Vorberg des Schneebergs. Nach etwa einem Drittel der Strecke liegt die Ausweiche Hauslitzsattel.
Auf rund 1.000 Metern folgt die Station Hengsthütte. Gleich daneben steht die Hütte, nach der sie benannt ist.
Beim Köhlerhaus wechselt die Bahn über einen Damm vom Hengst auf den Schneeberg. Bei klarer Sicht sieht man von hier das ganze Massiv.
Nach etwa 7,3 Kilometern erreicht der Zug die Station Baumgartner auf fast 1.400 Metern. Hier legt der Zug traditionell eine kurze Pause ein.
Viele Fahrgäste kaufen sich dann die bekannten Buchteln. Die Pause gibt es auch bei den Dieselzügen.
Gleich danach fährt die Bahn über die Hohe Mauer. So heißt ein steinerner Damm, an dem der steilste Teil der Strecke beginnt.
Oberhalb der Baumgrenze geht es in die alpine Zone. Durch zwei Kehrtunnel erreicht der Zug den Bergbahnhof Hochschneeberg.
Der Fahrplan
Die Salamander-Züge fahren in der Saison täglich zwischen Puchberg und dem Hochschneeberg. Bergauf brauchen sie weniger als eine Stunde.
Bei schlechtem Wetter kann der Betrieb eingeschränkt werden. Den genauen Fahrplan veröffentlicht die Bahn für jede Saison neu.
Der Nostalgie-Dampfzug fährt nur an einzelnen Tagen. Für die Bergfahrt braucht er deutlich länger als der Salamander.
Die Saison dauert vom Frühling bis in den Herbst. Dazu kommen einzelne Sonderfahrten.
Wer fährt die Bahn?
Betrieben wird die Zahnradbahn von der Niederösterreichische Schneebergbahn GmbH. Sie gehört zur NÖVOG des Landes Niederösterreich.
Nach außen tritt die NÖVOG unter dem Namen Niederösterreich Bahnen auf. Unter dieser Marke wird auch die Schneebergbahn vermarktet.
Waren für die Hütten
Die Bahn versorgt auch die Hütten am Berg. Dafür schieben die Salamander-Züge kleine Güterwagen vor sich her.
Seit Mitte der 2000er Jahre gibt es diese Babysalamander. Im Jahr 2008 kam ein zweiter dazu.
Kurioses
Ein Zug wie ein Lurch: Die Salamander-Züge tragen die Farben eines Feuersalamanders. Das Tier lebt in den Wäldern der Region.
Kunst an der Strecke: Bei der Haltestelle Hengsttal entstand 2008 die Galerie VOKA. So hält der Zug gleich neben einem Kunsthaus.
Lok-Tausch mit dem Schafberg: Im Jahr 1974 holten die ÖBB eine Dampflok vom Schafberg nach Puchberg. 2007 ging sie zurück an die Schafbergbahn.
Ein Kaiser als Fahrgast: Im Jahr 1902 fuhr Kaiser Franz Joseph I. mit der Zahnradbahn auf den Berg. Oben besuchte er die Elisabethkirche.
Wasser für Wien: Die Bahn führt durch ein Quellgebiet der Wiener Hochquellenwasserleitung. Der ganze Schneeberg ist deshalb ein Wasserschutzgebiet.
Schneeräumung: Vor dem Start jeder Saison muss das Gleis vom Schnee befreit werden. Die Arbeit beginnt schon Wochen vorher.
Museum und Zukunft
Die Dampfloks
Von den fünf Dampfloks der Schneebergbahn sind noch zwei im Einsatz. Eine davon ist die Z 5 aus dem Jahr 1900.
Die Dampfloks fahren nur noch bei Nostalgiefahrten. Für Fans alter Technik sind diese Tage ein Erlebnis.
Die Salamander
Im Jahr 2010 kam ein weiterer Salamander-Zug dazu. Die Salamander tragen seit über 25 Jahren den Alltag auf dem Berg.
Die flache Strecke
Auf der Strecke von Wiener Neustadt nach Puchberg fahren Züge der ÖBB. Sie bringen die Fahrgäste zur Talstation der Zahnradbahn.
Die Schneebergbahn im Vergleich
Schneebergbahn und Schafbergbahn: Beide Bahnen nutzen Meterspur und die Zahnstange nach Abt. Auch ihre alten Dampfloks der Reihe Z sind fast gleich gebaut.
Am Schafberg ziehen heute Dieselloks den Alltag. Am Schneeberg sind es Triebzüge.
Mehr in der Dokumentation zur Schafbergbahn.
Schneebergbahn und Achenseebahn: Auch die Achenseebahn in Tirol ist eine Zahnradbahn auf Meterspur. Sie fährt aber nur mit Dampf.
Ihre Zahnstange folgt dem System Riggenbach. Ab Eben fährt sie sogar ganz ohne Zahnrad.
Mehr in der Dokumentation zur Achenseebahn.
Schneebergbahn und Semmeringbahn: Die Semmeringbahn führt nicht weit vom Schneeberg über den Semmering. Sie kommt als Gebirgsbahn ganz ohne Zahnrad aus.
Ihr Planer Carl von Ghega setzte sich damit gegen Gegner durch. Diese hielten so eine Strecke nur als Zahnradbahn oder mit Seilen für machbar.
Mehr in der Dokumentation zur Semmeringbahn.
Häufige Fragen zur Schneebergbahn
Wo fährt die Schneebergbahn?
Von Puchberg am Schneeberg auf den Hochschneeberg. Puchberg liegt in Niederösterreich.
Wie hoch fährt die Schneebergbahn?
Bis fast auf 1.800 Meter. Der Bergbahnhof Hochschneeberg gilt als höchstgelegener Bahnhof Österreichs.
Wie lange dauert die Fahrt?
Mit dem Salamander weniger als eine Stunde. Der Dampfzug braucht für die Bergfahrt deutlich länger.
Fährt die Schneebergbahn noch mit Dampf?
Ja, aber nur an einzelnen Tagen. Den Alltag fahren die Salamander-Züge mit Dieselmotor.
Wie steil ist die Schneebergbahn?
Die größte Steigung liegt bei 197 Promille. Auf der ganzen Strecke hilft eine Zahnstange nach Abt.
Seit wann gibt es die Schneebergbahn?
Seit 1897. Wie die Eröffnung genau ablief, steht in der Auflösung.
Wann fährt die Schneebergbahn?
In der Saison vom Frühling bis in den Herbst. Die genauen Tage stehen im aktuellen Fahrplan der Bahn.
Wem gehört die Schneebergbahn?
Seit 2012 ganz der NÖVOG des Landes Niederösterreich. Den Betrieb führt die Niederösterreichische Schneebergbahn GmbH.
Die Auflösung: Zwei Eröffnungen statt einer
Jetzt zurück nach Puchberg im Dezember 1895.
Die flache Strecke von Wiener Neustadt nach Puchberg wurde zuerst fertig. Sie wurde im April 1897 eröffnet.
Der erste Zug der Zahnradbahn fuhr aber nicht gleich bis ganz nach oben. Die Bahn wurde in zwei Schritten eröffnet.
Am 1. Juni 1897 wurde zunächst nur das erste Stück eröffnet. Es reichte von Puchberg bis zur Station Baumgartner.
Das obere Stück durch die beiden Kehrtunnel folgte erst später. Am 25. September 1897 fuhr der erste Zug bis zum Hochschneeberg.
Das Hotel am Berg öffnete sogar erst am 28. Juni 1898. Heute endet die Bahn direkt am Berghaus Hochschneeberg.
Merke: Die Schneebergbahn fährt seit 1897 als Zahnradbahn von Puchberg auf den Hochschneeberg in Niederösterreich. Ihr Bergbahnhof gilt als höchstgelegener Bahnhof Österreichs.
