ÖBB 1099: die komplette Dokumentation zur Elektrolok der Mariazellerbahn
Die Reihe E der Mariazellerbahn: Geschichte, Technik auf 760 Millimetern, Führerstand, das Unglück von 1981, Verbleib und alle Fragen mit Antworten. Und was nach dem letzten Planzug im Oktober 2013 aus den alten Loks wurde.
Sankt Pölten, Sonntag, 27. Oktober 2013. Auf der Mariazellerbahn steht der Zug 6813 in Richtung Mariazell bereit.
Vorn hängt die 1099.014, eine kleine Elektrolok auf schmaler Spur. Ihre Reihe fährt seit 1911 auf dieser Strecke.
Mehr als 100 Jahre lang haben diese Loks hier Züge gezogen. Heute ist ihr letzter Tag im Planverkehr.
Ab morgen fahren im Fahrplan fast nur noch neue Triebzüge von Stadler. Sie heißen Himmelstreppe.
Die 1099.014 setzt sich in Bewegung, hinter ihr alte Wagen der Mariazellerbahn. Ist das das Ende der alten Elektroloks?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Reihe 1099?
Die Reihe 1099 ist eine Elektrolok für die Mariazellerbahn. Die Bahn führt von Sankt Pölten in Niederösterreich nach Mariazell in der Steiermark.
Die Lok fährt auf einer Spurweite von 760 Millimetern. Gebaut wurden 16 Loks, ihr erster Name war Reihe E.
Die Loks wurden eigens für diese eine Bahn entwickelt. Wegen des besonderen Stromsystems und der schmalen Spur können sie nur hier fahren.
Die Mariazellerbahn fährt mit 6500 Volt Wechselstrom bei 25 Hertz. Beide Werte sind selten.
Die 1099 zählt zu den ältesten Elektroloks auf Schmalspur in der Welt. Bis Oktober 2013 zog sie jeden Tag Züge nach Mariazell.
Diese Seite erklärt die Lok. Den Triebzug, der sie im Alltag abgelöst hat, findest du auf einer eigenen Seite zur Himmelstreppe.
Die Geschichte
Eine Bahn zum Wallfahrtsort
Mariazell in der Steiermark ist ein bekannter Wallfahrtsort. Seit 1907 fahren Personenzüge von Sankt Pölten bis dorthin.
Wegen des schwierigen Geländes baute man eine Schmalspurbahn. Die Spurweite von 760 Millimetern gab die Militärverwaltung vor.
Zuerst fuhren Dampfloks auf der Strecke. Doch bald zeigte sich, dass sie für den vielen Verkehr nicht ausreichten.
Eine kühne Idee
Eduard Engelmann leitete damals das Eisenbahnamt des Landes Niederösterreich. Er schlug vor, die Bahn mit Einphasenwechselstrom zu elektrifizieren.
Der Vorschlag galt als kühn. Es gab damals kaum Vorbilder für eine solche Bahn.
Elektrische Züge kannte man damals vor allem von Straßenbahnen. Sie fuhren mit Gleichstrom.
Nur die Stubaitalbahn in Tirol fuhr bereits mit Wechselstrom. Engelmann setzte seine Idee trotzdem durch.
Warum 25 Hertz?
Als Frequenz wählte man 25 Hertz. Das ist nur halb so viel wie im normalen Stromnetz.
Den Strom lieferte ein eigenes Wasserkraftwerk in Wienerbruck. Später kam ein zweites Kraftwerk in Erlaufboden dazu.
Gebaut in Linz und Wien
Den elektrischen Teil der Loks bauten die Österreichischen Siemens-Schuckert-Werke in Wien. Den mechanischen Teil lieferte vor allem die Firma Krauss in Linz.
Auch die Lokomotivfabrik Floridsdorf baute Teile für diese Reihe. Die Bahn entschied sich für eine Lok mit sechs Achsen auf zwei Drehgestellen.
Die ersten Fahrten
Am 27. März 1911 fuhr der erste Planzug mit einer Elektrolok. Die E 3 übernahm ihn in Kirchberg an der Pielach und brachte ihn bis Laubenbachmühle.
Noch im Jahr 1911 begann der elektrische Betrieb auf der ganzen Strecke. Damit war die Zeit der Dampfloks im Alltag vorbei.
1914 kam mit der E 16 die letzte Lok. Damit war die Reihe mit 16 Loks komplett.
Viele Namen für eine Lok
1922 übernahmen die Bundesbahnen Österreichs die Bahn. Die Loks hießen weiter Reihe E.
Nach dem Anschluss Österreichs 1938 kamen sie zur Deutschen Reichsbahn. Nun hießen sie Baureihe E 99.
1953 bekamen die Fahrzeuge der ÖBB ein neues Nummernschema. Seitdem heißen die Loks Reihe 1099.
Neue Kästen nach 50 Jahren
Nach fast 50 Jahren im Einsatz wurden die Loks von 1959 bis 1962 gründlich erneuert. Jede Lok bekam einen ganz neuen Lokkasten.
Auch an der Technik änderte man einiges. Rahmen, Fahrmotoren und Transformatoren blieben aber gleich.
Seit dem Umbau haben die Loks nur noch einen Stromabnehmer. Die neuen Kästen aus dieser Zeit prägen ihr Bild.
Das Unglück am Buchberggraben
Im Februar 1981 fuhr die 1099.15 mit einem Zug talwärts. Wegen zu hoher Geschwindigkeit stürzte sie vom Buchberggraben-Viadukt.
Der Lokführer kam dabei ums Leben. Die Lok wurde danach ausgemustert.
Es ist der einzige Verlust in der Geschichte der Reihe. Alle anderen Loks gibt es noch.
Hilfe für die Triebzüge
1994 bekam die Mariazellerbahn zwei neue Triebzüge der Reihe 4090. Sie fuhren bis 2013 neben den alten Loks.
Die meisten Züge zogen aber weiter die Loks der Reihe 1099. Sie blieben bis zum Schluss das Rückgrat der Bahn.
Der Ötscherbär
2007 kam der Erlebniszug Ötscherbär dazu. Einige Loks bekamen dafür einen braunen Anstrich.
Dazu gehörten die 1099.007 und die 1099.010. Auch die Wagen fuhren im Design des Ötscherbären.
Das Land übernimmt
Am 12. Dezember 2010 ging die Bahn an die NÖVOG über. Die NÖVOG gehört dem Land Niederösterreich.
Sie übernahm Strecke, Betrieb und alle Fahrzeuge. Auch die alten Loks gehörten nun ihr.
Die neuen Triebzüge kommen
2010 bestellte das Land neun neue Triebzüge bei Stadler Rail. Sie bekamen den Namen Himmelstreppe.
Ab Herbst 2013 fuhren sie nach und nach im Fahrgastverkehr. Damit war das Ende der alten Loks im Alltag abzusehen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Reihe 1099 (E) |
|---|---|
| Achsfolge | C’C’ |
| Länge | rund 11 m |
| Breite | 2,48 m |
| Dienstmasse | 49,8 t |
| Dauerleistung | 320 kW |
| Stundenleistung | 420 kW |
| Anfahrzugkraft | ca. 104 kN |
| Höchsttempo | 50 km/h |
| Treibraddurchmesser | 800 mm |
| Fahrmotoren | 2 Reihenschlussmotoren, je 160 kW |
| Antrieb | Vorgelegewelle und Kuppelstangen, Übersetzung 100:29 |
| Bremse | Saugluftbremse |
| Umbau | 1959 bis 1962 neue Lokkästen |
| Stromsystem | 6,5 kV, 25 Hz |
So erkennst du die 1099
Kurz: Die Lok ist nur rund elf Meter lang. Der Kasten ist durchgehend und hat an beiden Enden einen Führerstand.
Sechs Achsen: Die Lok steht auf zwei Drehgestellen mit je drei Achsen. Die Achsfolge lautet C’C‘.
Stangen an den Rädern: Außen an den Drehgestellen bewegen sich Kuppelstangen. Sie verbinden die drei Achsen eines Gestells.
Ein Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzt ein einziger Scherenstromabnehmer. Früher hatten die Loks zwei davon.
Schmale Spur: Die Räder stehen nur 760 Millimeter auseinander. Die Lok ist knapp zweieinhalb Meter breit.
Kleine Räder: Die Treibräder messen nur 800 Millimeter. Das passt zur schmalen Spur und zur kleinen Lok.
Die Farbe: Einige Loks bekamen das Braun des Ötscherbären. Über die Jahrzehnte trugen die Loks verschiedene Farben.
Die Technik
Rahmen und Drehgestelle
Der Kasten der Lok ruht auf zwei Drehgestellen mit je drei Achsen. Die Drehgestelle übertragen auch die Kraft.
Jedes Drehgestell ist drehbar mit dem Kasten verbunden. So kommt die Lok durch die engen Kurven der Bergstrecke.
Für den Bau gab es damals kaum Vorbilder. Die Erbauer leisteten deshalb Pionierarbeit.
Die Bauweise mit zwei getrennt angetriebenen Drehgestellen ist bis heute verbreitet. Viele moderne Elektroloks folgen dem gleichen Grundsatz.
Ein Motor pro Drehgestell
Jedes Drehgestell hat einen eigenen Fahrmotor. Er treibt über Zahnräder eine Vorgelegewelle an.
Von dort laufen Kuppelstangen zu den drei Achsen. So drehen sich alle Räder des Gestells gemeinsam.
Die Untersetzung beträgt heute 100 zu 29. Die Loks 1 bis 8 hatten anfangs eine andere Übersetzung und waren für die Talstrecke gedacht.
Die Loks 9 bis 16 hatten dagegen dreieckige Kuppelstangen. Später wurden beide Varianten vereinheitlicht.
Motoren und Leistung
Die beiden Fahrmotoren sind Reihenschlussmotoren für Einphasen-Wechselstrom. Jeder leistet dauerhaft 160 Kilowatt.
Zusammen kommt die Lok auf eine Dauerleistung von 320 Kilowatt. Für eine Stunde schafft sie 420 Kilowatt.
Beim Anfahren zieht sie mit etwa 104 Kilonewton. Die Lok wiegt knapp 50 Tonnen.
Kleine und große Loks
Wegen der zwei Übersetzungen gab es anfangs zwei Gruppen von Loks. Die Loks 9 bis 16 waren für die Bergstrecke stärker übersetzt.
Deshalb wechselte man in Laubenbachmühle oft die Lok. Erst nach der Vereinheitlichung war das nicht mehr nötig.
Die Bremsen
Wie auf vielen Schmalspurbahnen in Österreich bremsen die Züge mit Saugluft. Dabei saugt eine Pumpe die Luft aus der Bremsleitung.
Lässt der Lokführer wieder Luft in die Leitung, legen sich die Bremsen an. Reißt ein Zug, bremsen so beide Teile von selbst.
Bergauf nach Mariazell
Hinter Laubenbachmühle beginnt die Bergstrecke. Sie führt in Kehren, über Viadukte und durch Tunnel hinauf.
Sie führt auch durch den Gösingtunnel. Danach geht es weiter Richtung Mariazell.
Im Führerstand
Die 1099 hat zwei Führerstände. Sie sitzen an beiden Enden des Lokkastens.
Bei der Erneuerung Anfang der 1960er Jahre kam eine neue Steuerung. Auch sonst wurde vieles verbessert.
Zur Sicherheit hat die Lok eine Sicherheitsfahrschaltung, kurz Sifa. Sie bremst den Zug, wenn der Lokführer nicht mehr reagiert.
Einsatz und Betreiber
Eine Strecke, eine Lok
Die 1099 fuhr ihr ganzes Leben auf der Mariazellerbahn. Die Strecke führt von Sankt Pölten bis Mariazell.
Die Talstrecke folgt der Pielach bis Laubenbachmühle. Dahinter beginnt die Bergstrecke über den Gösingtunnel.
Mit alten Wagen
Bis 2013 zogen die Loks vor allem alte Wagen der Mariazellerbahn. Lok und Wagen gehörten über Jahrzehnte zusammen.
Die Betreiber
Gebaut wurden die Loks für die Niederösterreichischen Landesbahnen. 1922 übernahmen die Bundesbahnen Österreichs die Bahn.
Ab 1938 fuhren die Loks für die Deutsche Reichsbahn. Nach dem Krieg kamen sie zu den Österreichischen Bundesbahnen.
Seit Dezember 2010 gehören sie der NÖVOG. Sie gehört dem Land Niederösterreich.
Über 100 Jahre im Dienst
Die Loks fuhren ab 1911 im Planverkehr. Bis zum 27. Oktober 2013 waren das mehr als 102 Jahre.
So lange zogen sie Züge auf genau der Strecke, für die sie gebaut wurden.
Kurioses
Erste ihrer Art: Die Elektroloks der Reihe E zählen zu den ersten Gebirgsloks der Welt mit Wechselstrom. Das betont das Land Niederösterreich.
Lokwechsel am Berg: Anfangs gab es schwächere und stärkere Loks. In Laubenbachmühle übernahm oft eine stärkere Lok den Zug für den Berg.
Der erste Planzug: Am 27. März 1911 zog die E 3 den ersten Planzug mit Strom. Sie löste dabei in Kirchberg an der Pielach eine Dampflok ab.
Wieder Reihe E: Bei der NÖVOG heißen die Loks heute wieder wie früher. Aus der 1099.014 wurde zum Beispiel die E 14.
Mehr als ein Jahrhundert: Die Reihe fuhr über 102 Jahre im Planverkehr. Erst im Oktober 2013 endete diese Zeit.
Einzige Spur: Die Loks können keine andere Bahn befahren. Kein anderes Netz hat diese Kombination aus Spur, Spannung und Frequenz.
Museum und Verbleib
Nach dem Ende des Planverkehrs brauchte die NÖVOG nicht mehr alle Loks. Einige blieben für Nostalgiezüge im Dienst.
Andere Loks betreut heute der Club Mh.6. Weitere Loks gingen an eine Bahngesellschaft in Rumänien.
Die 1099.006 wurde aufgearbeitet. Sie steht heute als Ausstellungsstück am Bahnhof Kirchberg an der Pielach.
Die 1099 im Vergleich
1099 und Himmelstreppe: Die Himmelstreppe ist ein dreiteiliger Triebzug von Stadler. Seit Herbst 2013 fährt sie den Planverkehr auf der Mariazellerbahn.
Mehr in der Dokumentation zur Himmelstreppe.
1099 und Rhätisches Krokodil: Auch die Ge 6/6 I fährt auf schmaler Spur mit der Achsfolge C’C‘. Sie entstand ab 1921 für die Meterspur der Rhätischen Bahn.
Mehr in der Dokumentation zur Ge 6/6 I.
1099 und Krokodil: Auch das Schweizer Krokodil hat Kuppelstangen an den Rädern. Es fuhr ab 1919 auf Normalspur mit schweren Güterzügen am Gotthard.
Mehr in der Dokumentation zum Krokodil.
1099 und Zillertalbahn: Auch die Zillertalbahn in Tirol fährt auf 760 Millimetern Spurweite. Dort gibt es aber keine Oberleitung, die Züge fahren mit Diesel und Dampf.
Mehr in der Dokumentation zur Zillertalbahn.
Häufige Fragen zur Reihe 1099
Wie alt ist die 1099?
Die letzte Lok kam 1914 zur Bahn. Im Planverkehr fuhren die Loks von 1911 bis Oktober 2013, also mehr als 100 Jahre lang.
Wie viele Loks der Reihe 1099 gibt es?
Gebaut wurden 16 Loks. Bis auf die 1099.15 sind alle noch vorhanden.
Wie schnell fährt die 1099?
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 50 Kilometern pro Stunde. Beim Anfahren zieht die Lok mit etwa 104 Kilonewton.
Warum kann die 1099 nur auf der Mariazellerbahn fahren?
Die Bahn hat ein eigenes Stromsystem mit 6500 Volt und 25 Hertz. Dazu kommt die schmale Spur von 760 Millimetern.
Wer hat die 1099 gebaut?
Den mechanischen Teil baute vor allem Krauss in Linz. Die Elektrik kam von den Österreichischen Siemens-Schuckert-Werken.
Warum heißt sie mal 1099 und mal E?
Ab 1953 hießen die Loks bei den ÖBB Reihe 1099. Bei der NÖVOG heißen sie inzwischen wieder Reihe E.
Was ist der Unterschied zur Himmelstreppe?
Die 1099 ist eine Lok, die Wagen zieht. Die Himmelstreppe ist ein Triebzug, der Antrieb und Fahrgastraum in sich vereint.
Wo kann man eine 1099 sehen?
Am Bahnhof Kirchberg an der Pielach steht die 1099.006 als Ausstellungsstück. Wie es mit den anderen Loks weitergeht, steht in der Auflösung.
Die Auflösung: wie es nach dem letzten Planzug weiterging
Jetzt zurück nach Sankt Pölten zum 27. Oktober 2013. Die 1099.014 fuhr an diesem Tag ein letztes Mal als Planzug, als Zug 6813 in Richtung Mariazell.
Das war aber nicht das Ende der alten Loks. Nach dem Plandienst bekamen sie wieder ihren alten Namen Reihe E.
Schon beim Abschied kündigte das Land an, dass Loks für den Ötscherbären bleiben. Der Nostalgiezug fuhr danach weiter mit der alten E-Lok, vor allem an Samstagen.
An manchen Tagen zog ihn auch die Dampflok Mh.6. Im Winter halfen die alten Loks außerdem beim Räumen von Schnee.
Die E 10 trägt inzwischen einen neuen Anstrich in Gold und Braun. Das Bild unten zeigt sie in Mariazell.
Auch 2026 wirbt die NÖVOG für den Ötscherbären mit einer über 100 Jahre alten Elektrolok. So zieht eine dieser alten Loks noch heute Fahrgäste.
Der letzte Planzug war also nur ein Abschied vom Alltag. Die alten Loks fahren weiter nach Mariazell.
Merke: Die 1099 ist die Elektrolok der Mariazellerbahn auf 760 Millimetern Spurweite. Ab 1911 zog sie mehr als 100 Jahre den Planverkehr nach Mariazell, seit Oktober 2013 fährt sie vor Nostalgiezügen.
