Lastochka: die komplette Dokumentation zum russischen Desiro RUS
Die „Schwalbe“ von Siemens für Russland: Geschichte von Olympia in Sotschi bis Moskau, die lange Reise per Schiff, Technik für zwei Stromsysteme, Innenraum, Einsatz und alle Fragen mit Antworten. Und warum sie auf einer Moskauer Metrolinie fährt.
Moskau, 10. September 2016. Auf einem Ring rund um die Innenstadt fahren zum ersten Mal seit Jahrzehnten wieder Züge mit Fahrgästen.
Die neue Linie ist 54 Kilometer lang. Auf den Plänen der Moskauer Metro trägt sie die Nummer 14.
Doch die Züge auf dieser Linie sind keine U-Bahnen. Es sind fünfteilige Triebzüge mit Stromabnehmern auf dem Dach, gebaut nach einem Entwurf von Siemens.
Warum fährt auf einer Metrolinie ein Zug der Staatsbahn? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Lastochka?
Die Lastochka ist ein elektrischer Triebzug der Russischen Staatsbahn RŽD. Er fährt im Regionalverkehr, im Vorortverkehr und in der Stadt.
Lastochka ist russisch und heißt Schwalbe. In deutscher Umschrift schreibt man auch Lastotschka.
Der Hersteller Siemens nennt den Zug Desiro RUS. Er ist eine russische Version des Desiro ML, den es auch in Deutschland gibt.
Bei der RŽD heißen die Züge Baureihe ES1 und ES2G. In kyrillischer Schrift steht dort ЭС1 und ЭС2Г.
Die ES1 können mit zwei Stromsystemen fahren. Die ES2G sind für Gleichstrom gebaut.
Ein Zug hat fünf Wagen. Er fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Die ersten Züge baute Siemens in Krefeld-Uerdingen. Später übernahm ein Werk in Russland die Fertigung.
Die Geschichte
Züge für Olympia
Im Jahr 2014 fanden in Sotschi am Schwarzen Meer die Olympischen Winterspiele statt. Für den Verkehr zu den Sportstätten brauchte die RŽD neue Nahverkehrszüge.
Im Dezember 2009 bestellte die RŽD deshalb bei Siemens 38 Züge fest. Der Auftrag hatte einen Wert von 410 Millionen Euro.
Dazu kam eine Vereinbarung über 16 weitere Züge. Zusammen waren es also 54 Züge.
Siemens hatte zu dieser Zeit schon Erfahrung in Russland. Kurz zuvor hatte die Firma den Hochgeschwindigkeitszug Sapsan geliefert.
Von diesen Erfahrungen profitierte das neue Projekt. Gebaut wurde es im selben Werk in Krefeld.
Probesitzen im Modell
Im Jahr 2010 stellte die RŽD in Moskau ein Modell in Originalgröße aus. Fahrgäste konnten es ansehen und ihre Meinung sagen.
Es ging um Farben, Licht und Sitze. Auch die Anzeigen für die Fahrgäste standen zur Debatte.
Gebaut in Krefeld
Im April 2011 begann im Siemens-Werk Krefeld-Uerdingen der Bau der Züge. Dort entstand auch der Sapsan.
Die Wagenkästen bestehen aus Aluminium. Das spart Gewicht.
Für Russland wurde der Desiro ML deutlich verändert. Der Zug musste auf die russische Breitspur von 1.520 Millimetern passen und strenge Winter aushalten.
Eine lange Reise nach Russland
Im Jahr 2012 begann die Lieferung der ersten Züge. Über Land konnten sie nicht nach Russland rollen, denn sie sind zu breit.
Die Wagen kamen deshalb zuerst auf ein Binnenschiff. Es fuhr über den Rhein nach Amsterdam.
Dort ging es auf ein Schiff für die Küste. Es brachte die Wagen nach Sassnitz auf Rügen.
In Sassnitz gibt es Gleise mit russischer Spurweite. Dort wurden die Wagen gekuppelt und auf eine Eisenbahnfähre geschoben.
Die Fähre brachte sie nach Ust-Luga in Russland. Im Jahr 2012 kam dort der erste Zug an.
Tests in Kälte und Hitze
In Russland folgten Testfahrten auf dem Versuchsring in Schtscherbinka bei Moskau. Dort gibt es eine eigene Strecke für Testfahrten.
Zwei Wagen kamen zusätzlich in eine Klimakammer in Wien. Dort wurden sie bei Temperaturen bis minus 40 Grad getestet.
Die ersten Fahrgäste
Am 23. Januar 2013 fuhr eine Lastochka zum ersten Mal mit Fahrgästen. Die Fahrt begann am Moskauer Bahnhof in Sankt Petersburg.
Die ersten Strecken führten von Sankt Petersburg in Richtung Moskau. Ziele waren unter anderem Weliki Nowgorod und Bologoje.
Ein riesiger Folgeauftrag
Im Jahr 2011 bestellte die RŽD noch einmal 240 Züge mit je fünf Wagen. Das sind 1.200 Wagen.
Gebaut werden sollten sie in Russland. Dafür gibt es das Werk Uralskije Lokomotiwy bei Jekaterinburg.
Hinter dem Werk stehen Siemens und die russische Sinara-Gruppe. Bis 2017 sollten rund 80 Prozent der Fertigung aus Russland kommen.
Die ES2G für die Stadt
Im Werk im Ural entstand bald eine neue Version. Sie heißt ES2G.
Diese Züge fahren nur mit 3.000 Volt Gleichstrom. Ihr Innenraum ist für den Verkehr in und um große Städte ausgelegt.
Olympia in Sotschi
Im Februar 2014 kamen die Züge bei den Winterspielen zum Einsatz. Sie fuhren zwischen Sotschi, dem Flughafen, dem Olympiapark und Krasnaja Poljana in den Bergen.
Auch nach den Spielen blieben Lastochkas an der Schwarzmeerküste im Einsatz. Sie verbinden dort unter anderem Sotschi mit dem Flughafen.
Das Jahr 2022
Im Jahr 2022 zog sich Siemens nach dem russischen Angriff auf die Ukraine aus Russland zurück. Neue Geschäfte und Lieferungen wurden gestoppt.
Das Werk im Ural baute danach ohne Siemens weiter. Daraus entstand ein neuer Zug mit eigenem Namen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | ES1 (Zweisystem) | ES2G (Gleichstrom) |
|---|---|---|
| Gebaut in | Krefeld-Uerdingen (Siemens) | Werk Uralskije Lokomotiwy (Russland) |
| Erste Bestellung | Dezember 2009 (38 Züge fest) | 2011 (240 Züge) |
| Stromsystem | 3 kV Gleichstrom und 25 kV 50 Hz | 3 kV Gleichstrom |
| Zugbildung | 5 Wagen | 5 Wagen |
| Antrieb | in den beiden Endwagen | in den beiden Endwagen |
| Breite | rund 3,5 m | rund 3,5 m |
| Spurweite | 1.520 mm | 1.520 mm |
| Fußbodenhöhe | 1.400 mm | 1.400 mm |
| Leistung | 2.550 kW | – |
| Leermasse | rund 270 t | – |
| Temperaturbereich | −40 bis +40 Grad | – |
| Höchsttempo | 160 km/h | 160 km/h |
So erkennst du die Lastochka
Fünf Wagen: Ein Zug besteht in der Grundform aus fünf Wagen. An beiden Enden gibt es einen Führerstand.
Sehr breit: Die Wagen sind rund 3,5 Meter breit. Das ist deutlich mehr als bei Desiro-Zügen in Westeuropa.
Hoher Boden: Der Boden liegt 1.400 Millimeter über der Schiene.
Antrieb an den Enden: Die beiden Endwagen haben die Motoren. Die drei Wagen in der Mitte laufen ohne eigenen Antrieb.
Stromabnehmer auf dem Dach: Die Züge holen ihren Strom aus der Oberleitung. Die Stromabnehmer sitzen auf dem Dach.
Die Nummern: Am Zug steht die Baureihe in kyrillischer Schrift, etwa ЭС1 oder ЭС2Г. Dahinter folgt eine dreistellige Nummer.
Die Technik
Ein Desiro für die Breitspur
Die Grundlage ist der Desiro ML von Siemens. ML steht für Mainline, also Hauptstrecke.
In Russland dürfen Fahrzeuge breiter sein als in Westeuropa. Diesen Platz nutzt die Lastochka für mehr Fahrgäste.
Ein Zug fasst mehrere Hundert Menschen. Dazu zählen Sitzplätze und Stehplätze.
Zwei Stromsysteme
Die ES1 können mit 3.000 Volt Gleichstrom und mit 25.000 Volt Wechselstrom fahren.
Das war in Sotschi wichtig. Die Strecke an der Küste hat Gleichstrom, die Bergstrecke nach Krasnaja Poljana dagegen Wechselstrom.
So konnte ein Zug ohne Umsteigen vom Meer in die Berge fahren. Genau dafür wurde die Lastochka mit zwei Stromsystemen bestellt.
Steile Strecken
Die Bergstrecke bei Sotschi ist steil. Sie hat Steigungen von bis zu 40 Promille.
Das heißt: Auf 1.000 Meter Strecke geht es 40 Meter bergauf.
Kälte und Wärme
Die Züge sind für Temperaturen von minus 40 bis plus 40 Grad gebaut. So können sie in Sotschi und im Norden Russlands fahren.
Leistung und Tempo
Die Leistung eines Zuges liegt bei 2.550 Kilowatt. Damit erreicht er bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Ein Zug wiegt leer rund 270 Tonnen. Das sind rund 54 Tonnen pro Wagen.
Der Innenraum
Viele Versionen
Die Lastochka gibt es in mehreren Ausführungen. Die Innenräume unterscheiden sich je nach Einsatz.
Platz zum Stehen in der Stadt
Auf dem Moskauer Zentralring fahren die Züge im dichten Takt. Der Ring wird ähnlich wie eine Metrolinie genutzt.
Ohne Übergänge im Freien
Die Wagen sind durch geschlossene Übergänge verbunden. So können Fahrgäste durch den ganzen Zug gehen.
Einsatz und Betreiber
Fast überall in Russland
Betreiber ist die Russische Staatsbahn RŽD. Die Züge fahren in vielen Regionen des Landes.
Rund um Sankt Petersburg fahren sie im Vorortverkehr und als Express. Ein Ziel ist zum Beispiel Weliki Nowgorod.
In Sotschi verbinden sie die Küste mit dem Flughafen und den Bergen.
Der Moskauer Zentralring
Seit dem 10. September 2016 fahren ES2G auf dem Moskauer Zentralring. Der Ring ist 54 Kilometer lang.
Eine ganze Runde dauert knapp anderthalb Stunden. Im ersten Monat war die Fahrt kostenlos.
Danach galt der Tarif der Metro. Fahrgäste können mit derselben Karte zwischen Ring und Metro umsteigen.
An der Ostsee
Sogar in Kaliningrad fahren Lastochkas der Baureihe ES2G. Die Stadt hieß früher Königsberg.
Die Züge fuhren im Jahr 2018 zu den Badeorten an der Ostsee. Dazu gehören Selenogradsk und Swetlogorsk, früher Cranz und Rauschen.
Kurioses
Mit dem Schiff nach Russland: Die Züge aus Krefeld konnten nicht über Land nach Russland fahren. Sie reisten per Binnenschiff, Küstenschiff und Fähre über Sassnitz.
Probefahrt in der Kältekammer: Bevor die Züge nach Russland gingen, froren zwei Wagen in Wien. In einer Klimakammer wurden sie bis minus 40 Grad getestet.
Mitreden vor dem Bau: Im Jahr 2010 konnten Fahrgäste ein Modell in Originalgröße testen. Ihre Meinung zu Sitzen, Licht und Farben war ausdrücklich gefragt.
Wartung für 40 Jahre: Für die ersten 54 Züge schloss die RŽD einen Wartungsvertrag mit Siemens. Er sollte 40 Jahre laufen.
Ein Vogel folgt dem anderen: Der neue Zug aus dem Ural heißt Finist. So heißt ein Falke aus einem russischen Märchen.
Schwalbe und Wanderfalke: Auch der Sapsan von Siemens trägt einen Vogelnamen. Sapsan heißt Wanderfalke.
Die Zukunft
Der Finist
Seit 2023 baut das Werk Uralskije Lokomotiwy einen eigenen Nachfolger. Er heißt ES104 und hat den Namen Finist.
Die ersten vier Züge gingen Ende 2023 in Betrieb. Sie fuhren zuerst rund um Jekaterinburg.
Der Finist hat eine neue Front. Technisch baut er aber auf der Lastochka auf.
Was aus der Lastochka wird
Eine Ausmusterung nennen die Quellen nicht. Die ältesten Züge sind erst seit 2013 im Einsatz.
Wie es nach dem Rückzug von Siemens mit der Wartung weitergeht, beschreiben die Quellen nicht genau.
Die Lastochka im Vergleich
Lastochka und Desiro ML: Der Desiro ML ist die Grundlage der Lastochka. In Deutschland fährt er zum Beispiel als MittelrheinBahn zwischen Köln und Mainz.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro ML.
Lastochka und Desiro Classic: Der Classic ist das ältere Mitglied der Desiro-Familie. Seine Wagen ruhen auf gemeinsamen Drehgestellen.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro Classic.
Lastochka und Desiro HC: Der Desiro HC hat Mittelwagen mit zwei Etagen. Die Lastochka ist dagegen einstöckig, aber besonders breit.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro HC.
Lastochka und Sapsan: Beide Züge stammen von Siemens aus Krefeld. Der Sapsan ist aber ein Hochgeschwindigkeitszug mit bis zu 250 Kilometern pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum Sapsan.
Lastochka und Moskauer Metro: Die Metro ist das große U-Bahn-Netz der Hauptstadt. Mit dem Zentralring ist sie über gemeinsame Fahrkarten verbunden.
Mehr in der Dokumentation zur Moskauer Metro.
Häufige Fragen zur Lastochka
Was bedeutet der Name Lastochka?
Lastochka ist russisch und heißt Schwalbe. In deutscher Umschrift schreibt man auch Lastotschka.
Wer hat die Lastochka gebaut?
Entwickelt hat sie Siemens. Die ersten Züge entstanden in Krefeld, spätere im Werk Uralskije Lokomotiwy in Russland.
Wie schnell fährt die Lastochka?
Sie fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Damit ist sie ein schneller Nahverkehrszug.
Was unterscheidet ES1 und ES2G?
Die ES1 fahren mit Gleichstrom und mit Wechselstrom. Die ES2G fahren nur mit 3.000 Volt Gleichstrom.
Warum fuhr die Lastochka in Sotschi?
Sie wurde für die Olympischen Winterspiele 2014 bestellt. Dort fuhr sie zwischen der Küste, dem Flughafen und den Bergen.
Wie viele Menschen passen in eine Lastochka?
Ein Zug mit fünf Wagen fasst mehrere Hundert Menschen. Wie viele genau, hängt von der Ausführung ab.
Wie kamen die Züge aus Krefeld nach Russland?
Sie reisten per Schiff über den Rhein und Amsterdam nach Sassnitz. Von dort ging es mit der Fähre nach Ust-Luga.
Baut Siemens noch Lastochkas?
Nein. Siemens hat sich 2022 aus Russland zurückgezogen.
Was ist der Finist?
Der Finist ist der Nachfolger aus Russland. Er wird seit 2023 im Werk Uralskije Lokomotiwy gebaut.
Die Auflösung: ein alter Güterring der Staatsbahn
Jetzt zurück nach Moskau zum 10. September 2016.
Die Antwort lautet: Der Moskauer Zentralring ist gar keine U-Bahn. Er ist eine alte Eisenbahnstrecke, der Kleine Ring der Moskauer Eisenbahn.
Eröffnet wurde dieser Ring schon im Jahr 1908. Seit den 1930er Jahren fuhren dort aber nur noch Güterzüge.
Die Gleise gehören bis heute der Staatsbahn RŽD. In den Jahren vor 2016 wurde der Ring ausgebaut und elektrifiziert.
Die Metro führt die Strecke als Linie 14, Fahrkarten und Umsteigen sind gemeinsam geregelt. Die Züge fährt aber die RŽD, und zwar mit Lastochkas der Baureihe ES2G.
Deshalb fliegt auf der Metrolinie 14 eine Schwalbe der Staatsbahn.
Merke: Die Lastochka ist der russische Desiro RUS von Siemens und fährt seit 2013 im Nah- und Regionalverkehr der RŽD. Sie wurde für Olympia 2014 in Sotschi bestellt und fährt auch auf dem Moskauer Zentralring.
