Baureihe 23: die komplette Dokumentation zur Neubau-Dampflok der Bundesbahn
Geschichte, Technik, Lokführer und Heizer, die eigene Bauart 23.10 der Reichsbahn, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der letzten Dampflok der Bundesbahn wurde.
Am Abend des 17. Oktober 2005 bricht in Nürnberg ein Großbrand aus. Es brennt ein Lokschuppen, in dem historische Loks stehen.
Eine davon ist die 23 105. Sie war im Verkehrsmuseum Nürnberg zu Hause.
Diese Lok ist etwas Besonderes. Sie ist die letzte Dampflok, die die Deutsche Bundesbahn je beschafft hat.
Das Feuer beschädigt sie schwer. Ist das das Ende der letzten neuen Dampflok der Bundesbahn?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 23?
Die Baureihe 23 ist eine Dampflok der Deutschen Bundesbahn für Personenzüge und Schnellzüge. Sie hat die Achsfolge 1’C1′ und zieht einen Tender hinter sich her.
Von 1950 bis 1959 entstanden 105 Loks. Sie gehören zu den Neubauloks, also den Dampfloks, die die beiden deutschen Bahnen nach dem Krieg neu entwickelten.
Die Nummer 23 gab es in Deutschland gleich dreimal. Diese Seite erklärt vor allem die Lok der Bundesbahn im Westen.
Die Reichsbahn hatte schon 1941 zwei Loks einer eigenen Baureihe 23 gebaut. In der DDR folgte ab 1956 die Baureihe 23.10, eine ganz andere Lok mit eigenem Kapitel weiter unten.
Die Geschichte
Ersatz für die alte P 8
Nach dem Zweiten Weltkrieg fehlten der Bahn im Westen starke Loks für Personenzüge. Viele vorhandene Loks waren zu alt.
Ein Beispiel war die preußische P 8. Sie war damals schon rund 40 Jahre alt.
Die Einheitslok, die nie in Serie ging
Schon die Reichsbahn hatte einen Ersatz für die P 8 geplant. 1941 bauten die Schichau-Werke in Elbing zwei Probeloks einer Baureihe 23.
Geplant waren 800 Loks. Wegen des Zweiten Weltkriegs kam es aber nie zur Serie.
Diese ältere 23 hatte den gleichen Kessel wie die Güterzuglok Baureihe 50. Bis auf das Fahrwerk stammten fast alle Bauteile von ihr.
Ein alter Plan von Friedrich Witte
Die Bundesbahn entwickelte für ihre neuen Dampfloks neue Regeln. Die Leitung hatte Friedrich Witte vom Bundesbahn-Zentralamt Minden.
Witte gilt als „Vater der Neubaulokomotiven“. Für die Baureihe 23 griff er einen alten Vorschlag der Firma BMAG auf.
Die BMAG hatte für die Reichsbahn eine 1’C1′ mit Verbrennungskammer im Kessel vorgeschlagen. Witte hatte diese Achsfolge schon damals bevorzugt, doch gebaut wurde der Entwurf nie.
105 Loks von vier Firmen
Ab 1950 wurden die neuen Loks gebaut. Sie waren für mittelschwere Personenzüge und leichte Schnellzüge gedacht.
Die meisten lieferte die Lokomotivfabrik Jung mit 51 Loks. Henschel baute 29, Krupp 21 und die Maschinenfabrik Esslingen 4.
Besser als erwartet
Schon die ersten Einsätze zeigten, dass die Lok die Erwartungen erfüllte. Sie war vielseitig einsetzbar und verbrauchte weniger Kohle als vergleichbare Loks.
Die 23 zieht einen 600 Tonnen schweren Zug in der Ebene mit 110 Kilometern pro Stunde. Auf einer Steigung von 10 Promille schafft sie noch 44 Kilometer pro Stunde.
Messfahrten zeigten einen deutlichen Vorsprung vor der P 8. Ihre Heizfläche im Kessel war nur 8,5 Prozent größer, ihre Kesselleistung aber 23 Prozent höher.
Am Zughaken leistete sie 1480 PS. Das war mehr als 50 Prozent mehr als bei der P 8.
Eine Familie neuer Dampfloks
Die Baureihe 23 gehört zu den Neubauloks der Bundesbahn. Von 1950 bis 1959 entstanden insgesamt 168 solcher Dampfloks der Baureihen 10 und 23, 65 und 66 sowie 82.
Typisch für sie sind geschweißte Rahmen und Kessel. Bei den älteren Einheitsloks waren die Rahmen noch Barrenrahmen.
Neue Nummer 023
Am 1. Januar 1968 führte die Bundesbahn ein neues Nummernschema ein. Aus der Baureihe 23 wurde die Baureihe 023.
Das Ende im Jahr 1975
Die 23 zog schwere Personenzüge und leichte Schnellzüge. Häufig fuhr sie auch vor Güterzügen.
Trotzdem blieb sie nur wenig länger im Dienst als die P 8, die sie eigentlich ablösen sollte. Mit dem Wechsel zu Diesel- und Elektroloks verlor sie immer mehr Aufgaben.
Zuletzt waren die Loks in Crailsheim, Saarbrücken und Kaiserslautern zu Hause. Der planmäßige Einsatz endete am 27. September 1975.
Als letzte Lok wurde im Dezember 1975 die 23 058 in Crailsheim ausgemustert. Die englische Wikipedia nennt für die letzten Loks in Crailsheim das Jahr 1976.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 23 (DB) | Baureihe 23.10 (DR) |
|---|---|---|
| Hersteller | Jung, Henschel, Krupp, ME | LKM Babelsberg |
| Baujahre | 1950 bis 1959 | 1956 bis 1959 |
| Anzahl | 105 | 113 |
| Länge über Puffer | 21,325 m | 22,66 m |
| Dienstmasse (ohne Tender) | 82,8 t | 87,2 t |
| Zylinder | 2, Durchmesser 550 mm | 2, Durchmesser 550 mm |
| Treibraddurchmesser | 1750 mm | 1750 mm |
| Indizierte Leistung | 1313 kW (1785 PSi) | 1250 kW (1700 PSi) |
| Kesseldruck | 16 kp/cm² | 16 kp/cm² |
| Höchsttempo | 110 km/h, rückwärts 85 km/h | 110 km/h, rückwärts 50 km/h |
| Tender | 2’2’ T 31: 8 t Kohle, 31 m³ Wasser | 2’2’ T28: 10 t Kohle, 28 m³ Wasser |
| Neue Nummer | 023 (ab 1968) | 35.10 (ab 1970) |
| Ausmusterung | bis 1975 | 1973 bis 1977 |
So erkennst du die Baureihe 23
Die Achsfolge: Vorne läuft eine kleine Achse, dann folgen drei große Treibachsen und hinten wieder eine kleine Achse. Die Treibräder haben 1,75 Meter Durchmesser.
Die Sandkästen: Bei den Neubauloks der Bundesbahn sitzen sie an beiden Seiten des Kessels in Höhe des Umlaufs. Bei älteren Einheitsloks saßen sie oben auf dem Kessel.
Die glänzenden Bänder: Die Verkleidung des Kessels halten silbern glänzende Spannbänder. Am Schornstein sitzt eine sogenannte Caledonian-Krempe.
Die Lampen vorne: Die unteren Spitzenlichter sitzen nicht auf der Pufferbohle. Sie sind zurückgesetzt und sitzen unter dem Umlaufblech oder auf den Zylindern.
Das Führerhaus: Es ist an allen Seiten geschlossen. Ab der 23 024 hat es ein rundes Dach.
Die Pfeife: Die Dampfpfeife wurde vom Führerhaus an den Schornstein verlegt. Einige Loks bekamen außerdem ein Läutewerk.
Der Tender: Er hat die Bauart 2’2′ T 31 und ist geschweißt. Die Bauart 23.10 der Reichsbahn hat dagegen den kleineren Tender 2’2′ T28.
Die Technik
Geschweißt statt genietet
Die Loks bekamen geschweißte Blechrahmen und geschweißte Kessel mit Verbrennungskammer. Auch die Tender waren geschweißt.
Der Kessel war aus dem Stahl St-34 gefertigt. Für die Feuerbüchse mit Verbrennungskammer nahm man IZ-II-Stahl.
Zwei Zylinder
Die 23 hat zwei Zylinder mit je 550 Millimetern Durchmesser. Der Kesseldruck beträgt 16 Kilopond pro Quadratzentimeter.
Ihre indizierte Leistung liegt bei 1313 Kilowatt, also 1785 PS. Gesteuert wird der Dampf mit einer Heusinger-Steuerung mit Kuhnscher Schleife.
Schnell auch rückwärts
Die vordere Laufachse und die erste Treibachse bilden ein Krauss-Helmholtz-Lenkgestell. Hinten läuft ein weiterentwickeltes Bisselgestell.
Das Fahrwerk erlaubt rückwärts sogar 110 Kilometer pro Stunde. Erlaubt waren trotzdem nur 85, weil das Personal mit dem Tender voraus schlechter sah.
Die Last der Treibachsen ließ sich wahlweise auf 17 oder 19 Tonnen einstellen.
Viele Änderungen während der Bauzeit
Bis zur 23 052 bekamen die Loks Oberflächenvorwärmer der Bauart Knorr und Gleitlager. Ab der 23 053 liefen Räder und Triebwerk auf Wälzlagern.
Dazu kamen Mischvorwärmer der Bauart Heinl. Ab der 23 093 gab es deren Weiterentwicklung, die Bauart 1957.
Zwei Schmierpumpen von Bosch versorgten die Teile unter Dampf. Sie schmierten auch schwer erreichbare Stellen im Fahrwerk.
Der Regler war ein Heißdampf-Mehrfachventilregler. Weil er immer wieder Probleme machte, bekamen die meisten Loks in den 1960er Jahren einen Nassdampfregler.
Wendezüge und Indusi
16 Loks bekamen außerdem eine indirekte Wendezugsteuerung. So konnten sie auch vor Wendezügen fahren.
Ab der 23 071 kamen die Loks mit der Zugsicherung Indusi aus der Fabrik. Die übrigen Loks wurden nachgerüstet.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der Baureihe 23 sollte das Personal besser arbeiten können als auf älteren Loks. Das Führerhaus ist deshalb an allen Seiten geschlossen.
Der Boden ist eine gefederte Platte. Sie lässt sich von unten beheizen.
Es gab einen Kasten für die Kleidung. Dazu kam eine Einrichtung, um Mahlzeiten warm zu machen.
Die Neubauloks der Bundesbahn hatten laut Wikipedia gepolsterte Sitze. Die Anzeigen waren in Pulten zusammengefasst.
Der Heizer holt die Kohle aus dem Tender. Darin haben 8 Tonnen Kohle und 31 Kubikmeter Wasser Platz.
Die Rostfläche ist 3,11 Quadratmeter groß. Bei den Neubauloks der Bundesbahn wurde sie knapp bemessen, damit im Stand weniger Wärme verloren ging.
Ab der 23 097 hatten die Frontfenster kleine Schuten statt Schirmen. Die meisten anderen Loks wurden später nachgerüstet.
Die Baureihe 23.10 der Reichsbahn
Eine eigene Lok mit gleicher Nummer
In der DDR baute die Reichsbahn ab 1956 die Baureihe 23.10. Beide Loks haben die Achsfolge 1’C1′ und geschweißte Kessel mit Verbrennungskammer. Ihre Vorbilder sind aber verschieden.
Die 23.10 ist eine Weiterentwicklung der Reichsbahn-23 von 1941. Von ihr übernahm man aber nur die Maße von Triebwerk und Laufwerk.
Die 23 der Bundesbahn geht dagegen auf den nie gebauten Entwurf der BMAG zurück. Es sind also zwei getrennte Bauarten.
113 Loks aus Babelsberg
Gebaut hat sie der Lokomotivbau Karl Marx in Babelsberg. Die ersten beiden Loks entstanden 1956 und 1957.
Die übrigen 111 Loks wurden 1958 und 1959 geliefert. Sie trugen die Nummern 23 1001 bis 23 1113.
Eine Schwester der Güterzuglok
Die 23.10 entstand gemeinsam mit der Güterzuglok Baureihe 50.40. Beide haben viele gleiche Teile, darunter Kessel und Rauchkammer sowie das Führerhaus.
Sie hat einen geschweißten Blechrahmen und einen geschweißten Kessel mit Verbrennungskammer. Das Führerhaus war größer als bei der alten Reichsbahn-23.
Ab der 23 1003 fehlte der Speisedom auf dem Kessel. Die Loks zogen Tender der Bauart 2’2′ T28.
Laut Wikipedia zog sie 365 Tonnen in der Ebene mit 110 Kilometern pro Stunde. Rückwärts durfte sie nur 50 fahren.
Jugendloks für den Doppelstockzug
1958 ging der erste Doppelstock-Gliederzug in Betrieb.
Dafür wurden die 23 1012 und die 23 1020 zu „Jugendloks V. Parteitag“ gewählt.
Für eine Lok mussten dabei laut Wikipedia 1,6 Millionen D-Mark aufgebracht werden.
Das Ende der 23.10
1970 bekamen die Loks neue Nummern für die Datenverarbeitung. Aus der 23.10 wurde die Baureihe 35.10.
Im Mai 1977 wurden die letzten Loks in Nossen ausgemustert. Einige hielten sich bis 1980 noch als Heizloks.
Die 35 1113 war als Traditionslok gedacht. Wegen der Energiekrise in der DDR holte man sie 1982 zurück, bis 1985 zog sie wieder Personenzüge.
Danach fuhr sie bis zum Ablauf ihrer Fristen 1992 als Traditionslok vor Sonderzügen.
Einsatz und Betreiber
Bei der Bundesbahn
Die 23 bewährte sich vor schweren Personenzügen und leichten Schnellzügen. Oft zog sie auch Güterzüge.
Ab 1975 gab es keinen planmäßigen Einsatz mehr. Die letzten Betriebswerke waren Crailsheim, Saarbrücken und Kaiserslautern.
Bei Museumsbahnen heute
Mehrere Loks sind erhalten. Laut deutscher Wikipedia sind die 23 042 in Darmstadt-Kranichstein und die 23 058 in Würzburg betriebsfähig.
Auch in den Niederlanden fahren Loks der Baureihe 23. Die 23 023 gehört der Stoom Stichting Nederland in Rotterdam.
Die 23 071 und die 23 076 sind bei der Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Apeldoorn. Beide gelten laut Wikipedia als betriebsfähig.
Die 23 019 steht im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt. Die 23 029 ist ein Denkmal vor dem Berufsschulzentrum in Aalen.
Die erhaltenen 23.10
Von der Reichsbahn-Bauart gibt es noch mehrere Loks. Laut deutscher Wikipedia ist die 35 1097 bei der IG 58 3047 in Glauchau betriebsfähig.
Die 35 1113 gehört dem DB Museum und ist in Nossen abgestellt. Die 35 1021 steht im Oldtimer Museum Rügen in Prora.
Die 35 1019 gehört der Wedler Franz Logistik. Seit einem Unfall in Chemnitz-Hilbersdorf am 18. August 2017 ist sie nicht betriebsfähig.
Die 35 1028 und die 35 1074 sind in Teilen im Historischen Bahnbetriebswerk Gera erhalten. Mit der 35 1074 fuhr dort der Abschiedszug für die Baureihe.
Kurioses
Mit Biodiesel nach Friesland: 2011 wurde die 23 058 auf eine Ölfeuerung mit Biodiesel umgebaut. Sie sollte bei einer Dampfbahn in Friesland fahren.
Nie im Einsatz: Der Betreiber in Friesland ging in Konkurs. Die Lok kam 2013 in die Schweiz zurück, seit 2017 hat sie wieder eine Kohlefeuerung.
Pech bei der Premiere: Nach dem Einbau neuer Zugsicherung sollte die 23 058 wieder in Deutschland fahren. Beim ersten Einsatz brach das rechte Schiebergestänge.
Auf der Gartenschau: 2019 war die 23 058 auf der Bundesgartenschau in Heilbronn ausgestellt.
Eröffnungszug am Südring: Die alte Reichsbahn-Lok 23 002 zog am 10. Juli 1951 den Eröffnungszug auf dem Berliner Südring.
Zwei Einzelstücke verschwinden: Die 23 002 wurde 1967 wegen Schäden ausgemustert. Ihre Schwester 23 001, zuletzt 35 2001, wurde 1975 in Cottbus verschrottet.
Die Lampe kam später: Das dritte Spitzenlicht vorne gab es bei der Baureihe 23 erst ab 1957.
Türen zum Klappen: Ab der 23 077 hatte das Führerhaus Klapptüren statt Schiebetüren.
Museum und Zukunft
Von 105 Loks der Bundesbahn sind laut deutscher Wikipedia acht erhalten. Fünf davon gelten dort als betriebsfähig.
Die betriebsfähigen Loks gehören Museen und Vereinen in Deutschland und den Niederlanden. Mit ihnen gibt es Sonderfahrten.
Bei der 23.10 sieht es anders aus. Laut Wikipedia ist nur noch die 35 1097 betriebsfähig.
Und die 23 105 aus dem brennenden Lokschuppen? Ihre Geschichte folgt in der Auflösung.
Baureihe 23 im Vergleich
23 und P 8: Die Baureihe 23 sollte die preußische P 8 ersetzen. Am Zughaken leistete sie mehr als 50 Prozent mehr.
Mehr in der Dokumentation zur Preußischen P 8.
23 und Baureihe 50: Die alte Reichsbahn-23 von 1941 hatte den Kessel der Güterzuglok 50. Auch die 23.10 der DDR teilte viele Teile mit der 50.40.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 50.
23 und Baureihe 10: Auch die Baureihe 10 gehört zu den Neubauloks der Bundesbahn. Sie war eine Schnellzuglok, von der nur zwei Loks gebaut wurden.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 10.
23 und Baureihe 01: Auch die 01 150 wurde 2005 bei einem Großbrand in einem Nürnberger Lokschuppen schwer beschädigt. Sie ist eine Schnellzuglok der älteren Einheitsbauart.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
Häufige Fragen zur Baureihe 23
Wie viele Loks der Baureihe 23 gab es?
Die Bundesbahn bekam 105 Loks. Bei der Reichsbahn der DDR gab es 113 Loks der Baureihe 23.10 und zwei ältere Loks der Baureihe 23.
Wer hat die Baureihe 23 gebaut?
Jung baute 51 Loks und Henschel 29. Krupp lieferte 21 und die Maschinenfabrik Esslingen 4.
Wie schnell fährt die Baureihe 23?
Vorwärts 110 Kilometer pro Stunde. Rückwärts waren 85 erlaubt.
Was ist der Unterschied zwischen 23 und 23.10?
Die 23 ist eine Lok der Bundesbahn im Westen. Die 23.10 ist eine eigene Bauart der Reichsbahn in der DDR, gebaut in Babelsberg.
Was ist eine Neubaulok?
So heißen die Dampfloks, die die Bundesbahn und die Reichsbahn nach dem Krieg neu entwickelten. Sie haben geschweißte Rahmen und Kessel.
Wann fuhr die letzte Baureihe 23?
Der planmäßige Einsatz bei der Bundesbahn endete am 27. September 1975. Bei der Reichsbahn schieden die letzten 23.10 im Mai 1977 aus, nur die 35 1113 fuhr nach 1982 noch einmal bis 1985.
Warum heißt die Lok später 023 oder 35.10?
Beide Bahnen führten neue Nummern ein. Bei der Bundesbahn wurde 1968 aus der 23 die 023, bei der Reichsbahn 1970 aus der 23.10 die 35.10.
Kann man heute noch mit einer 23 fahren?
Ja, bei Sonderfahrten. Laut Wikipedia sind unter anderem die 23 042 und die 23 058 betriebsfähig.
Die Auflösung: die letzte Dampflok der Bundesbahn
Jetzt zurück zur 23 105 und zum Brand in Nürnberg.
Gebaut hatte sie die Lokomotivfabrik Arnold Jung. Im Dezember 1959 ging sie in Betrieb, als letzte neue Dampflok der Bundesbahn.
Ein langes Leben im Plandienst hatte sie nicht. Schon 1972 wurde sie ausgemustert.
Zum Jubiläum „150 Jahre Deutsche Eisenbahnen“ machte die Bundesbahn sie 1985 wieder betriebsfähig. Danach stand sie im Verkehrsmuseum Nürnberg.
Am Abend des 17. Oktober 2005 wurde sie beim Großbrand im Lokschuppen schwer beschädigt. Doch das war nicht ihr Ende.
Sie kam in das Süddeutsche Eisenbahnmuseum Heilbronn. Dort wurde sie in drei Jahren Arbeit restauriert.
Seit dem 8. November 2023 steht die 23 105 im Bahnpark Augsburg. Ob sie dort wieder fahren darf, geht aus den Quellen nicht hervor.
Merke: Die Baureihe 23 war mit 105 Loks die Neubau-Dampflok der Bundesbahn für Personenzüge und fuhr bis 1975. Die 23.10 der Reichsbahn in der DDR ist trotz gleicher Nummer eine eigene Bauart.
