Baureihe 85: die komplette Dokumentation zur Steilstrecken-Lok der Höllentalbahn
Geschichte der Einheits-Tenderlok von Henschel, Technik mit drei Zylindern, Lokführer und Heizer, Einsatz im Schwarzwald und alle Fragen mit Antworten. Und was von den zehn Loks aus dem Jahr 1933 geblieben ist.
Im Jahr 1933 endet im Höllental bei Freiburg eine Epoche. Zwischen Hirschsprung und Hinterzarten fahren die Züge nicht mehr mit Zahnrad.
Fast fünfzig Jahre lang hatte dort eine Zahnstange zwischen den Schienen gelegen. Nun soll es ohne sie gehen.
Möglich machen das zehn neue Dampfloks aus Kassel. Sie sollen die steile Strecke allein mit ihrer Kraft und ihrem Gewicht bezwingen.
Doch wie lange werden die Kraftpakete gebraucht? Und bleibt am Ende etwas von ihnen übrig?
Die Antwort steht ganz unten auf dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 85?
Die Baureihe 85 ist eine schwere Dampflok der Deutschen Reichsbahn. Sie gehört zu den Einheitsloks, also zu den genormten Baureihen der Reichsbahn.
Sie ist eine Tenderlok. Wasser und Kohle trägt sie selbst und nicht in einem Schlepptender hinter sich.
Gebaut wurde sie für eine einzige Strecke. Das war die Höllentalbahn von Freiburg in den Hochschwarzwald.
Es gab nur zehn Loks mit den Nummern 85 001 bis 85 010. Gebaut hat sie die Firma Henschel in Kassel in den Jahren 1932 und 1933.
Ihre Achsfolge heißt 1’E1′. Vorne und hinten läuft je eine kleine Achse, dazwischen liegen fünf gekuppelte Achsen.
Die 85 zog Reisezüge und Güterzüge. Auf den steilsten Abschnitten half sie außerdem als Schiebelok.
Die Geschichte
Eine Bahn durch die Hölle
Die Höllentalbahn führt von Freiburg im Breisgau durch das Höllental. Bis Neustadt im Schwarzwald wurde sie im Jahr 1887 eröffnet.
Sie war das letzte Werk des Ingenieurs Robert Gerwig. Gebaut wurde sie für die Badischen Staatseisenbahnen.
Im Jahr 1901 kam die Verlängerung bis Donaueschingen dazu. Bei Hinterzarten liegt die Strecke auf 885 Metern Höhe.
Das Problem mit der Zahnstange
Zwischen Hirschsprung und Hinterzarten ist die Strecke besonders steil. Die Bahn baute deshalb eine Zahnstange in das Gleis ein.
Ein Zahnrad unter der Lok greift dabei in die Zähne der Stange. So rutscht die Lok auch am steilen Berg nicht durch.
Zahnradbetrieb ist aber aufwendig. Man braucht dafür besondere Loks und ein besonderes Gleis.
Die Reichsbahn wollte deshalb auf reinen Reibungsbetrieb umstellen. Dafür brauchte sie eine sehr starke und sehr schwere Lok.
Warum keine alte T 20?
Eine starke Tenderlok für Steilstrecken gab es schon. Das war die preußische T 20, die bei der Reichsbahn Baureihe 95 hieß.
Für das Höllental setzte die Reichsbahn aber nicht auf die T 20. Stattdessen entstand eine ganz neue Einheitslok.
Zehn Loks aus Kassel
Im Jahr 1931 bestellte die Reichsbahn bei Henschel in Kassel zehn schwere Tenderloks. Sie bekamen die Nummern 85 001 bis 85 010.
Ausgeliefert wurden sie in den Jahren 1932 und 1933. Alle zehn Loks kamen in den Schwarzwald.
Baukasten aus anderen Baureihen
Die Reichsbahn nutzte für die 85 viele fertige Teile. Fahrwerk und Triebwerk stammten von den ersten Loks der Baureihe 44.
Der Kessel war fast gleich wie bei der Baureihe 62. Nur die Rauchkammer war anders gestaltet.
So musste kaum etwas völlig neu entwickelt werden. Genau das war die Idee der Einheitsloks.
Ab 1933 ohne Zahnrad
Im Jahr 1933 stellte die Reichsbahn die Höllentalbahn auf Reibungsbetrieb um. Die Zahnstange wurde nicht mehr gebraucht.
Die Loks der Baureihe 85 übernahmen fast alle Züge auf der Strecke. Ihr Zuhause war das Bahnbetriebswerk Freiburg.
Möglich machten den Wechsel auch gute Bremsen. Auf einer so steilen Strecke ist die Fahrt bergab genauso wichtig wie die Fahrt bergauf.
Strom aus dem normalen Netz
Am 18. Juni 1936 begann auf der Höllentalbahn ein besonderer Versuch. Die Strecke bis Neustadt bekam eine Oberleitung mit 20.000 Volt und 50 Hertz.
Das war die Frequenz des normalen Stromnetzes. Die Reichsbahn wollte testen, ob man diesen Strom auch für Züge nutzen kann.
Normal war bei deutschen Bahnen ein anderer Strom mit 16 2/3 Hertz. Die Höllentalbahn wurde so zu einer Versuchsstrecke.
Später übernahm Frankreich die Idee mit 50 Hertz. Dort fahren viele Strecken mit 25.000 Volt bei dieser Frequenz.
Die Dampfloks bleiben trotzdem
Die Oberleitung machte die 85 nicht überflüssig. Es gab nur wenige Elloks für diesen besonderen Strom.
Deshalb fuhren die Dampfloks weiter im Höllental. Während des ganzen Versuchs blieben sie dort im Einsatz.
Der Zweite Weltkrieg
Im Zweiten Weltkrieg ging die 85 004 verloren. Die anderen neun Loks blieben im Schwarzwald.
Später gehörten sie zur Deutschen Bundesbahn. Ihr Revier blieb das Höllental.
Das Ende im Höllental
Im Jahr 1960 stellte die Bundesbahn die Höllentalbahn auf den üblichen Strom um. Seitdem fährt sie mit 15.000 Volt und 16 2/3 Hertz.
Nun konnten die normalen Elloks der Bundesbahn die Züge übernehmen. Damit endete auch der Dampfbetrieb auf der Strecke.
Kurz danach wurden die meisten Loks der Baureihe 85 ausgemustert. Die 85 007 fuhr aber noch etwa ein Jahr lang auf einer anderen Strecke.
Ende 1961 wurde auch sie ausgemustert. Damit war die Zeit der Baureihe 85 im Betrieb vorbei.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 85 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 16,30 m |
| Dienstmasse | 133,6 t (leer 107,5 t) |
| Reibungsmasse | 99,7 t |
| Zylinder | 3, Durchmesser 600 mm, Hub 660 mm |
| Treibraddurchmesser | 1400 mm |
| Indizierte Leistung | 1103 kW (rund 1500 PSi) |
| Kesseldruck | 14 bar |
| Überhitzerfläche | 72,5 m² |
| Vorräte | 14 m³ Wasser, 4,5 t Kohle |
| Gesamtachsstand | 12,50 m |
So erkennst du die Baureihe 85
Fünf Treibräder: Die 85 hat fünf gekuppelte Achsen mit Rädern von je 1400 Millimetern Durchmesser. Vorne und hinten läuft je eine kleine Laufachse.
Kein Tender: Wasser und Kohle trägt die Lok selbst. Sie fasst 14 Kubikmeter Wasser und 4,5 Tonnen Kohle.
Die Länge: Über die Puffer misst die Lok 16,30 Meter. Für eine Tenderlok ist sie sehr lang.
Das Gewicht: Im Dienst wiegt die Lok 133,6 Tonnen. Davon lasten 99,7 Tonnen auf den Treibachsen.
Drei Zylinder: Neben den beiden Zylindern außen hat die 85 einen dritten Zylinder innen. Von außen sieht man ihn kaum.
Die Technik
Drei Zylinder für mehr Kraft
Die 85 hat drei Zylinder mit je 600 Millimetern Durchmesser. Der Kolbenhub beträgt 660 Millimeter.
Zwei Zylinder sitzen außen an der Lok. Sie treiben die dritte Kuppelachse an.
Der dritte Zylinder liegt innen zwischen den Rahmenteilen. Er treibt über eine gekröpfte Achse die zweite Kuppelachse an.
Eine gekröpfte Achse hat in der Mitte eine Kurbel. Daran greift die Stange des inneren Zylinders an.
Heißdampf und Kessel
Die Lok arbeitet mit Heißdampf. Der Dampf wird nach dem Kessel noch einmal in einem Überhitzer erhitzt.
Die Fläche des Überhitzers beträgt 72,5 Quadratmeter. Der Kesseldruck liegt bei 14 bar.
Eine Steuerung regelt, wann der Dampf in die Zylinder strömt. Der Lokführer stellt sie im Führerhaus ein.
Die indizierte Leistung liegt bei 1103 Kilowatt, also rund 1500 PS. Diese Leistung misst man in den Zylindern.
Gewicht als Waffe
Auf den fünf Treibachsen lasten 99,7 Tonnen. Dieses Gewicht nennt man Reibungsmasse.
Je mehr Gewicht auf den angetriebenen Rädern liegt, desto weniger rutschen sie. Genau das braucht eine Lok am steilen Berg ohne Zahnrad.
Leer wiegt die Lok 107,5 Tonnen. Mit vollen Vorräten sind es 133,6 Tonnen.
Was die 85 ziehen konnte
Die 85 war für schwere Züge am Berg gebaut. Ihre Stärke war die Zugkraft und nicht das Tempo.
Auf der steilsten Rampe im Höllental steigt die Strecke auf 1000 Metern um mehr als 50 Meter. Für eine normale Eisenbahn ist das extrem steil.
Genau dort musste die 85 ohne Zahnrad hinauf. Oft half sie dabei als Schiebelok am Zugende.
Vorräte und Tempo
Auf der Lok haben 14 Kubikmeter Wasser Platz. Dazu kommen 4,5 Tonnen Kohle.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 80 Kilometern pro Stunde. Das war schneller als bei der alten T 20.
Der Achsstand der ganzen Lok misst 12,5 Meter. Gemeint ist der Abstand von der ersten bis zur letzten Achse.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der 85 arbeiten der Lokführer und der Heizer zusammen im Führerhaus. Der Heizer ist dem Lokführer unterstellt.
Der Heizer schaufelt die Kohle aus dem Vorratsbehälter auf den Rost. Bei einer Tenderlok liegt dieser Behälter direkt hinter dem Führerhaus.
Schon Stunden vor der Fahrt beginnt seine Arbeit. In der Anheizzeit bringt er das Feuer und den Kessel auf Betriebstemperatur.
Er achtet auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Dafür hat er ein Manometer und ein Schauglas.
Während der Fahrt beobachtet der Heizer auch die Strecke von seiner Seite aus. Signale meldet er dem Lokführer.
Bei einer Tenderlok versperrt kein Tender die Sicht nach hinten. Deshalb eignen sich solche Loks gut für Fahrten rückwärts.
Für den Schiebedienst setzte man deshalb gern Tenderloks ein. Die Schiebelok kehrt nach der Rampe oft rückwärts zum Ausgangsbahnhof zurück.
Einsatz und Betreiber
Im Höllental
Fast ihr ganzes Leben verbrachte die 85 auf der Höllentalbahn. Sie zog Reisezüge und Güterzüge zwischen Freiburg und dem Hochschwarzwald.
Alle Loks gehörten zum Bahnbetriebswerk Freiburg. Von dort starteten sie in das steile Tal.
Als Schiebelok
Eine Schiebelok hängt hinten am Zug und drückt mit. So schafft der Zug die Steigung, obwohl vorne nur eine Lok zieht.
Auf der steilen Rampe nach Hinterzarten war das oft nötig. Die 85 übernahm diese Aufgabe auf der Höllentalbahn.
Bei Reichsbahn und Bundesbahn
Zuerst gehörten die Loks der Deutschen Reichsbahn. Später fuhren sie bei der Deutschen Bundesbahn weiter.
Kurioses
Nur eine Strecke: Die 85 wurde für die Höllentalbahn gebaut. Dort fuhr sie fast drei Jahrzehnte lang.
Dampf unter Draht: Obwohl ab 1936 eine Oberleitung hing, fuhren weiter Dampfloks. Erst die Umstellung auf den normalen Bahnstrom 1960 beendete ihre Zeit.
Ein Erbe für Frankreich: Der Versuch mit 50 Hertz im Höllental hatte Folgen. Frankreich elektrifizierte später viele Strecken mit dieser Frequenz.
Teile aus dem Baukasten: Die 85 hat das Triebwerk der Baureihe 44 und fast den Kessel der Baureihe 62. Trotzdem ist sie eine ganz eigene Lok.
Lange Nachbarschaft: Die Oberleitung kam schon drei Jahre nach den Dampfloks. Trotzdem blieben die Dampfloks noch 24 Jahre im Tal.
Museum und Zukunft
Nach dem Ende im Dienst
Die 85 004 war schon im Krieg verloren gegangen. Die übrigen Loks wurden um 1960 und 1961 ausgemustert.
Ein Verein mit großen Plänen
Im Schwarzwald gibt es den Verein IG 3-Seenbahn. Er fährt mit alten Zügen auf der Dreiseenbahn, die in Titisee von der Höllentalbahn abzweigt.
Der Verein hat schon Pläne für eine Lok der Baureihe 85 geschmiedet. Ob daraus einmal etwas wird, ist offen.
Und was ist von den zehn Kraftpaketen aus dem Jahr 1933 geblieben? Die Antwort folgt in der Auflösung.
Baureihe 85 im Vergleich
85 und Baureihe 95: Die preußische T 20 war die ältere Tenderlok für Steilstrecken. Für das Höllental baute die Reichsbahn trotzdem die neue 85.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 95.
85 und Baureihe 44: Von den ersten Loks der Baureihe 44 stammt das Dreizylinder-Triebwerk der 85. Die 44 ist aber eine große Güterzuglok mit Schlepptender.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 44.
85 und Baureihe 62: Den Kessel teilt sich die 85 fast ganz mit der Baureihe 62. Diese war eine schnelle Tenderlok für Personenzüge.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 62.
85 und Baureihe 94: Auch die preußische T 16.1 fuhr auf steilen Strecken ohne Zahnstange. Sie war aber kleiner und hatte keine Laufachsen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 94.
85 und Baureihe 143: Nach den Dampfloks übernahmen Elloks das Höllental. Lange Zeit fuhren dort Loks der Baureihe 143 mit Doppelstockwagen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 143.
Häufige Fragen zur Baureihe 85
Wie viele Loks der Baureihe 85 gab es?
Es waren genau zehn Loks mit den Nummern 85 001 bis 85 010. Gebaut hat sie Henschel in den Jahren 1932 und 1933.
Wofür wurde die Baureihe 85 gebaut?
Für die Höllentalbahn im Schwarzwald. Mit ihr konnte die Strecke ab 1933 ohne Zahnstange betrieben werden.
Wie schnell fährt die Baureihe 85?
Ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei 80 Kilometern pro Stunde. Am steilen Berg fuhr sie aber deutlich langsamer.
Wie stark ist die Baureihe 85?
Ihre indizierte Leistung liegt bei 1103 Kilowatt, also rund 1500 PS. Dafür sorgen drei Zylinder mit Heißdampf.
Wie schwer ist eine Lok der Baureihe 85?
Im Dienst wiegt sie 133,6 Tonnen. Auf den fünf Treibachsen lasten davon 99,7 Tonnen.
Was bedeutet die Achsfolge 1’E1′?
Vorne und hinten läuft je eine kleine Achse. Dazwischen liegen fünf gekuppelte Treibachsen.
Warum fuhr die 85 auch nach der Elektrifizierung weiter?
Ab 1936 fuhr die Strecke mit einem besonderen Strom von 50 Hertz. Dafür gab es nur wenige Elloks, also blieben die Dampfloks im Dienst.
Wann wurde die letzte 85 ausgemustert?
Ende 1961 schied die 85 007 als letzte Lok aus. Davor war sie noch etwa ein Jahr auf einer anderen Strecke gefahren.
Kann man heute noch eine 85 sehen?
Diese Frage beantwortet die Auflösung. Sie führt zurück an den Anfang der Geschichte.
Die Auflösung: die letzte 85 steht in Freiburg
Jetzt zurück ins Jahr 1933 und zu den zehn neuen Loks im Höllental.
Sie wurden fast drei Jahrzehnte lang gebraucht. Erst mit dem neuen Strom ab 1960 war ihre Zeit vorbei.
Neun Loks sind heute verschwunden. Doch eine hat überlebt, die 85 007.
Sie ist die einzige erhaltene Lok der Baureihe 85. Ausgerechnet sie war auch die letzte im Dienst.
Die 85 007 gehört heute der Stadt Freiburg im Breisgau. Sie steht auf dem Gelände des Bahnbetriebswerks Freiburg unter einem Dach.
Fahren kann sie nicht. Eisenbahner haben sie aber wieder hergerichtet und kümmern sich um sie.
Damit steht die letzte 85 ganz nah an ihrer alten Strecke. Von hier aus war sie einst ins Höllental gestartet.
Ob sie eines Tages wieder dampft, ist offen. Bis dahin erinnert sie in Freiburg an die zehn Kraftpakete aus dem Höllental.
Merke: Die Baureihe 85 machte die Höllentalbahn ab 1933 zur Strecke ohne Zahnstange. Von den zehn Loks ist nur die 85 007 erhalten und steht in Freiburg.
