ADLER (ZB ABeh 150): die komplette Dokumentation zum Zahnradzug der Zentralbahn
Der siebenteilige Stadler-Triebzug für den Luzern–Interlaken Express: Geschichte, zwei getrennte Antriebe, Brünigbahn, Innenraum mit Bistro und alle Fragen mit Antworten. Und was hinter seinem Namen steckt.
Bussnang im Kanton Thurgau, 15. Februar 2012. Im Werk von Stadler Rail wird der erste neue Zug für die Brüniglinie vorgestellt.
Es ist ein dreiteiliger Triebzug mit dem Namen Fink. Er ist Teil einer großen Bestellung der Zentralbahn.
Insgesamt hat die Bahn zehn neue Zahnradzüge bestellt. Sechs davon sind Fink, und vier heißen Adler.
Die Adler werden noch größer. Jeder von ihnen soll sieben Wagen haben und über den Brünigpass fahren.
Der Name kommt vielen Eisenbahnfreunden bekannt vor. Der Adler war 1835 die Dampflok der ersten Eisenbahn mit Dampfkraft in Deutschland.
Warum heißt ein Schweizer Zahnradzug wie diese berühmte Lok? Oder steckt hinter dem Namen etwas ganz anderes?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der ADLER?
Der ADLER ist ein elektrischer Triebzug der Zentralbahn in der Schweiz. Seine offizielle Bezeichnung lautet ABeh 150.
Gebaut hat ihn die Firma Stadler Rail. Die Zentralbahn betreibt vier dieser Züge.
Jeder Zug hat sieben Wagen und ist 126 Meter lang. In der Mitte läuft ein Bistrowagen ohne eigenen Antrieb.
Der ADLER fährt auf Meterspur. Er kann auf normalen Schienen fahren und auch an der Zahnstange klettern.
Sein wichtigster Einsatz ist der Luzern–Interlaken Express. Dieser Zug fährt jede Stunde über den Brünigpass.
Wichtig ist eine Klarstellung: Diese Seite handelt nicht von der deutschen Dampflok Adler aus dem Jahr 1835. Über sie gibt es eine eigene Seite im Zug-Lexikon.
Die Geschichte
Eine Bahn über den Brünig
Die Brünigbahn verbindet Luzern mit Interlaken. Der erste Abschnitt von Brienz über den Brünigpass ging 1888 in Betrieb.
Bis Interlaken fuhren die Züge erst ab 1916. Vorher mussten die Reisenden in Brienz auf das Schiff umsteigen.
Die Strecke ist eine Schmalspurbahn mit einem Meter Spurweite. An den steilsten Stellen hilft eine Zahnstange nach dem System Riggenbach.
In den Jahren 1941 und 1942 bekam die Bahn einen Fahrdraht. Seitdem fährt sie elektrisch mit Wechselstrom.
Von der SBB zur Zentralbahn
Lange gehörte die Brünigbahn zu den Schweizerischen Bundesbahnen. Dann wurde sie mit der Bahn von Luzern nach Engelberg zusammengelegt.
Seit dem 1. Januar 2005 heißt die gemeinsame Bahn Zentralbahn. Ihr Sitz liegt in Stansstad.
Neue Züge für den Brünig
Über den Brünig fuhren damals Züge mit Lokomotiven und einzelnen Wagen. Die Zentralbahn wollte sie durch moderne Triebzüge ersetzen.
Sie bestellte bei Stadler Rail zwei neue Bauarten. Das waren vier lange Adler und sechs kürzere Fink.
Der Auftrag hatte einen Wert von rund 140 Millionen Franken. Beide Bauarten können Zahnstangen befahren.
Der Start im Jahr 2012
Im Februar 2012 stellte Stadler in Bussnang den ersten Fink vor. Danach folgten Test- und Schulungsfahrten.
Ebenfalls im Jahr 2012 kam der erste Adler auf die Strecke. Er war zu dieser Zeit das längste Fahrzeug für Meterspur, das Stadler je gebaut hatte.
Bis 2013 ersetzten sie nach und nach die alten Lokzüge.
Schneller über den Pass
Mit dem Fahrplan 2014 wurde die Reise zwischen Luzern und Interlaken kürzer. Dazu trugen die neuen Züge und der Ausbau der Strecke bei.
Seitdem tragen die Adler den Express über den Brünig. Die Fink fahren als Verstärkung mit oder im Nahverkehr.
Drei Vögel im Bestand
Mit dem Adler kam ein ganzer Schwarm in den Fuhrpark. Schon vorher fuhren bei der Bahn Triebzüge mit dem Namen Spatz.
Die Spatz-Züge sind für die flachen Strecken gedacht. Fink und Adler können zusätzlich an der Zahnstange fahren.
Neue Bestellungen
Später bestellte die Zentralbahn zwei weitere Adler. Sie sind für die Strecke nach Engelberg gedacht.
Am 6. September 2025 folgte eine weitere Bestellung. Dazu gehörten fünf Adler und drei Fink.
Damit wächst die Familie der Adler bald stark an. Sieben neue Züge kommen zu den vier alten dazu.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | ZB ABeh 150 (ADLER) |
|---|---|
| Länge | 126 m |
| Spurweite | 1000 mm (Meterspur) |
| Dienstmasse | rund 200 t |
| Wagen | 7 (davon 1 Bistrowagen ohne Antrieb) |
| Leistung auf Schienen | 2800 kW |
| Leistung an der Zahnstange | 3200 kW |
| Zahnstange | System Riggenbach |
| Größte Steigung | 120 ‰ |
| Höchsttempo | 120 km/h (Adhäsion) |
| Tempo an der Zahnstange | bis 40 km/h bergwärts |
| Sitzplätze | über 300 |
| Bestellung | zusammen mit 6 Fink, rund 140 Mio. Franken |
So erkennst du den ADLER
Sieben Wagen: Ein Adler besteht aus sieben Wagen. Damit ist er viel länger als der dreiteilige Fink.
Zwei Hälften: Der Zug besteht aus zwei Hälften mit je drei Wagen. Jede Hälfte hat vorne einen Führerstand.
Bistro in der Mitte: Zwischen den beiden Hälften läuft ein Bistrowagen. Er hat keinen eigenen Antrieb.
Große Fenster: Der Adler hat große Panoramafenster. So sehen die Fahrgäste viel von den Bergen und Seen.
Tiefe Türen: Ein Teil der Türen liegt im niedrigen Bereich. Dort steigt man fast ebenerdig ein.
Ein Gleis mit Zahnstange: Auf dem Brünig liegt zwischen den Schienen eine Zahnstange. Nur Züge mit Zahnrad wie Adler und Fink fahren dort hinauf.
Die Technik
Zwei Antriebe in einem Zug
Der Adler hat zwei getrennte Antriebe. Ein Antrieb treibt die Räder an, der andere die Zahnräder.
Beide Antriebe sind mechanisch voneinander getrennt. So kann zwischen ihnen kein Schlupf entstehen.
Wo die Motoren sitzen
Die Drehgestelle an den Enden jeder Hälfte treiben die Räder an. Sie heißen Adhäsionsdrehgestelle.
Die Zahnräder sitzen in den inneren Drehgestellen. Dort trägt jeweils die innere Achse den Zahnradantrieb.
Hilfe an der Zahnstange
Auch an der Zahnstange laufen die normalen Antriebe mit. Sie bringen dort etwa ein Drittel der Kraft.
Den größeren Rest liefern die Zahnräder.
Viel Kraft für den Berg
Auf normalen Schienen leistet ein Adler bis zu 2.800 Kilowatt. An der Zahnstange sind es sogar 3.200 Kilowatt.
Der Zug wiegt rund 200 Tonnen. Er klettert damit Steigungen von bis zu 120 Promille hinauf.
Das bedeutet zwölf Meter Höhe auf 100 Meter Strecke.
Schnell im Tal und langsam am Berg
Auf flachen Abschnitten fährt der Adler bis zu 120 Kilometer pro Stunde. An der Zahnstange sind bergwärts höchstens 40 Kilometer pro Stunde möglich.
Talwärts fährt er an der Zahnstange noch langsamer. Dabei greifen auch die Bremszahnräder in die Zahnstange.
Zahnräder, die mitwachsen
Mit der Zeit nutzen sich die Räder ab. Dann sitzt der Zug etwas tiefer auf der Schiene.
Beim Adler lässt sich der Zahnradantrieb in der Höhe nachstellen. So greifen die Zähne auch bei abgefahrenen Rädern richtig in die Zahnstange.
Strom aus dem Fahrdraht
Der Adler fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom mit 16,7 Hertz. Das ist das gleiche System wie bei den großen Bahnen der Schweiz.
Den Strom holt er über Stromabnehmer aus der Oberleitung.
Zwei Züge, ein Lokführer
Ein Adler lässt sich mit einem Fink kuppeln. Dann steuert ein einziger Lokführer beide Züge zusammen.
Der Fink dient so als Verstärkung für den Adler.
Innenraum und Führerstand
Viel Platz für Reisende
Ein Adler hat mehr als 300 Sitzplätze. Davon liegt ein Teil in der ersten Klasse.
Die erste Klasse befindet sich an den beiden Enden des Zuges. Die zweite Klasse liegt dazwischen.
Das Bistro
In der Mitte des Zuges liegt der Bistrowagen. Dort gibt es Essen und Getränke während der Fahrt.
Wenn das Bistro geschlossen ist, dient der Wagen als zusätzlicher Platz in der zweiten Klasse.
Klima und Ausblick
Alle Wagen haben eine Klimaanlage.
Die großen Panoramafenster sind das wichtigste Merkmal im Innenraum. Viele Fahrgäste sind Touristen und wollen die Landschaft sehen.
Der Arbeitsplatz vorne
Jede Zughälfte hat einen eigenen Führerstand. Von dort steuert der Lokführer den ganzen Zug.
Ist ein Fink angekuppelt, steuert er auch diesen mit. Ein zweiter Lokführer ist dann nicht nötig.
Einsatz und Betreiber
Die Zentralbahn
Betreiber des Adler ist die Zentralbahn. Sie entstand 2005 aus der Brünigbahn der SBB und der Bahn nach Engelberg.
Die Bahn betreibt die Brünigbahn und die Strecke von Luzern nach Engelberg. Beide sind Meterspurbahnen mit Zahnstange.
Der Luzern–Interlaken Express
Der Adler fährt vor allem als Luzern–Interlaken Express. Der Zug verkehrt das ganze Jahr über im Stundentakt.
Für die Strecke von 74 Kilometern braucht er knapp zwei Stunden. Er fährt in beide Richtungen.
Der Express gehört in der Schweiz zu den Panoramazügen. Damit steht er in einer Reihe mit dem Glacier Express und dem Bernina Express.
Die Strecke von Luzern aus
Der Zug startet im Bahnhof Luzern neben den Gleisen der großen Bahn. Bald fährt er am Ufer des Vierwaldstättersees entlang.
In Alpnachstad beginnt die Zahnradbahn auf den Pilatus. Danach geht es durch das Tal von Sarnen nach Giswil.
Über den Pass
Hinter Giswil beginnt die Bergstrecke. Hier greifen die Zahnräder des Adler in die Zahnstange.
Der Zug fährt am Lungerersee vorbei. Dann erreicht er den Bahnhof Brünig-Hasliberg auf rund 1.000 Metern.
Hinab nach Interlaken
Auf der anderen Seite geht es hinab nach Meiringen. Auch hier hilft die Zahnstange am steilen Hang.
Dann fährt er am Brienzersee entlang. In Brienz beginnt die Dampf-Zahnradbahn auf das Brienzer Rothorn.
Ziel ist der Bahnhof Interlaken Ost. Ihn teilt sich die Zentralbahn mit den Berner Oberland-Bahnen und der BLS.
Kurioses
Ein Vogelschwarm auf Schienen: Bei der Zentralbahn fahren Spatz, Fink und Adler. Alle drei Namen stammen aus der Welt der Vögel.
Ein Rekordauftrag: Die Zentralbahn nannte die Bestellung von Adler und Fink den größten Auftrag für Zahnradfahrzeuge weltweit. Gemeint waren alle zehn Züge zusammen.
Längster Meterspurzug von Stadler: Bei seiner Bestellung war der Adler das längste Meterspurfahrzeug, das Stadler je gebaut hatte.
Zwei Namensvettern: Im Zug-Lexikon gibt es zwei Adler. Der eine ist eine Dampflok aus dem Jahr 1835, der andere ein Zahnradzug von heute.
Rund 1.000 Meter hoch: Der höchste Punkt der Strecke liegt am Bahnhof Brünig-Hasliberg. Luzern liegt mehr als 500 Meter tiefer.
Weit gereist: Der erste Adler ist seit 2012 im Einsatz. Er hat inzwischen weit über eine Million Kilometer zurückgelegt.
Zukunft
Sieben neue Adler
Die Zentralbahn hat sieben neue Adler bestellt. Vier davon sollen nach Engelberg fahren.
Drei weitere sind für den Express über den Brünig gedacht. Sie bekommen wieder einen Wagen mit Bistro.
Neu ist dort ein Premiumabteil. Die Bahn will damit das Reiseerlebnis verbessern.
Erst die Fink, dann die Adler
Zuerst baut Stadler die neuen Fink. Der erste von ihnen kam im August 2026 nach Interlaken Ost.
Danach folgen die neuen Adler in den nächsten Jahren.
Mehr Platz für Gäste
Die Bahn begründet die Bestellung mit vielen Fahrgästen. Auf den Strecken nach Interlaken und Engelberg werden die Plätze knapp.
Die vier ersten Adler fahren weiterhin über den Brünig.
Der ADLER im Vergleich
ADLER und Adler von 1835: Die deutsche Dampflok Adler eröffnete 1835 die Ludwigsbahn zwischen Nürnberg und Fürth. Mit dem Schweizer Zug hat sie nur den Namen gemeinsam.
Mehr in der Dokumentation zum Adler.
ADLER und GoldenPass Express: Beide Züge gehören zur Golden-Pass-Route. Der GoldenPass Express fährt von Montreux nach Interlaken, der Adler von Luzern nach Interlaken.
Mehr in der Dokumentation zum GoldenPass Express.
ADLER und Allegra: Beide sind lange Triebzüge von Stadler für Meterspur. Der Allegra fährt aber ohne Zahnrad über den Berninapass.
Mehr in der Dokumentation zum Allegra.
ADLER und Brienz-Rothorn-Bahn: In Brienz treffen sich beide Bahnen. Die Rothornbahn klettert aber mit Dampf und viel steiler.
Mehr in der Dokumentation zur Brienz-Rothorn-Bahn.
ADLER und Pilatusbahn: In Alpnachstad hält der Adler direkt an der Talstation der Pilatusbahn. Sie gilt als steilste Zahnradbahn der Welt.
Mehr in der Dokumentation zur Pilatusbahn.
Häufige Fragen zum ADLER
Was ist der ADLER?
Ein elektrischer Zahnradtriebzug der Zentralbahn mit sieben Wagen. Seine Bezeichnung lautet ABeh 150.
Wer hat den ADLER gebaut?
Die Firma Stadler Rail. Sie baute auch die kürzeren Fink der Zentralbahn.
Wie viele ADLER gibt es?
Vier Züge fahren seit 2012 und 2013. Sieben weitere sind bestellt.
Wie lang ist ein ADLER?
Ein Zug ist 126 Meter lang. Er wiegt rund 200 Tonnen.
Wie schnell fährt der ADLER?
Auf normalen Schienen bis zu 120 Kilometer pro Stunde. An der Zahnstange fährt er bergwärts höchstens 40.
Wo fährt der ADLER?
Vor allem als Luzern–Interlaken Express über den Brünigpass. Die Fahrt dauert knapp zwei Stunden.
Warum braucht der ADLER Zahnräder?
Am Brünig gibt es Steigungen bis 120 Promille. Dort hilft eine Zahnstange zwischen den Schienen.
Gibt es im ADLER ein Bistro?
Ja, im mittleren Wagen. Ist es geschlossen, sitzen dort Fahrgäste der zweiten Klasse.
Hat der ADLER etwas mit der Dampflok Adler zu tun?
Nein. Die beiden teilen nur den Namen.
Die Auflösung: ADLER ist eine Abkürzung
Jetzt zurück nach Bussnang im Februar 2012.
Die Lösung steckt in den Buchstaben selbst. ADLER ist eine Abkürzung.
Die Zentralbahn schreibt den Namen meist in Großbuchstaben.
Das A steht für alpin und das D für dynamisch. Das E steht für elegant und das R für Reisezug.
Auch das L steht für eine Eigenschaft des Zuges. Der ganze Name beschreibt also einen modernen Zug für die Berge.
Beim Fink ist es genauso. Sein Name steht für flinke, innovative Niederflurkomposition.
Dass die Abkürzungen am Ende Vögel ergeben, passt trotzdem gut. Neben Fink und Adler fährt bei der Zentralbahn auch noch der Spatz.
Merke: Der ADLER ist ein siebenteiliger Zahnradtriebzug von Stadler für die Zentralbahn. Er fährt seit 2012 als Luzern–Interlaken Express über den Brünig, und sein Name ist eine Abkürzung.
