TGV Duplex: die komplette Dokumentation zum doppelstöckigen TGV
Vom TGV-2N bis zum Euroduplex: Geschichte, alle Generationen, Technik, zwei Etagen innen und alle Fragen mit Antworten. Und was ein deutsch-französischer Mischzug im Mai 1998 erreichte.
Niedersachsen, Mai 1998. Auf der Schnellfahrstrecke zwischen Göttingen und Hannover fährt ein Zug, den es so nur ein einziges Mal gab.
An beiden Enden hängen Triebköpfe eines deutschen ICE 2. Dazwischen laufen die Doppelstockwagen eines französischen TGV Duplex.
Gebaut haben den Mischzug Siemens und GEC-Alsthom. Die Erbauer von ICE und TGV haben sich dafür zusammengetan.
An Bord sind Gäste aus Taiwan. Dort soll eine neue Schnellbahn entstehen, und die beiden Firmen wollen den Auftrag.
Wie schnell fährt der deutsch-französische Zug an diesem Tag? Und bekommen die Europäer den Auftrag?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der TGV Duplex?
Der TGV Duplex ist ein französischer Hochgeschwindigkeitszug mit zwei Etagen. Er gehört zur Familie des TGV und fährt bis zu 320 Kilometer pro Stunde.
Gebaut hat ihn GEC-Alsthom, die heute Alstom heißt. Betreiber ist die französische Staatsbahn SNCF.
Ein Zug besteht aus zwei Triebköpfen und acht Doppelstockwagen. So bietet er rund 510 Sitzplätze.
Der Duplex hat 45 Prozent mehr Platz als ein einstöckiger TGV mit gleicher Länge. Damit ist er das Arbeitspferd im französischen Schnellverkehr.
Es gibt mehrere Generationen. Auf den ersten Duplex folgten der Réseau Duplex, der Dasye und der Euroduplex.
Die Geschichte
Eine Strecke am Limit
1981 eröffnete Frankreich die erste Schnellfahrstrecke von Paris nach Lyon. Sie heißt LGV Sud-Est.
Der TGV war dort ein großer Erfolg. Bald war die Strecke die am stärksten belastete Schnellfahrstrecke im Land.
Mehr Züge ließen sich kaum noch einsetzen. Auf manchen Abschnitten fuhren die TGV schon im Abstand von drei Minuten.
Man kuppelte deshalb zwei Züge zu einem langen Zug. Dafür brauchte man aber sehr lange Bahnsteige.
Breiter bauen ging auch nicht. Also blieb nur ein Weg: Der Zug musste in die Höhe wachsen.
Probesitzen im Modell
Die Studie zum doppelstöckigen TGV war 1987 fertig. Doch Doppelstockwagen kannte man damals vor allem aus dem Nahverkehr für Pendler.
Würden Reisende so etwas im Schnellzug mögen? Um das zu testen, baute man 1988 ein Modell in Originalgröße.
Außerdem rüstete die SNCF einen Wagen eines TGV Sud-Est im Alltag um. Innen sah er aus wie die untere Etage eines Doppelstockwagens.
Ein anderer TGV Sud-Est wurde technisch verändert. Mit ihm prüfte man, wie ein Zug mit höherem Schwerpunkt fährt.
Der Auftrag
Danach begannen die Gespräche mit GEC-Alsthom. Im Juli 1990 bekam die Firma den Auftrag für den neuen Zug.
Damals hieß er noch TGV-2N. Erst später bekam er den Namen Duplex.
Anfang 1991 wurde der Auftrag offiziell. Bis zum ersten Zug musste das Team aber noch einige technische Hürden nehmen.
Erste Fahrten
Im November 1994 fuhr zum ersten Mal ein Zug mit Doppelstockwagen. Kurz darauf erreichte er auf der Strecke nach Lyon 290 Kilometer pro Stunde.
Die eigenen Triebköpfe waren noch nicht fertig. Deshalb zogen ihn Triebköpfe des TGV Réseau.
Am 21. Juni 1995 war es so weit. Der erste Triebkopf für den Duplex wurde mit den Wagen gekuppelt.
Start im Alltag
Mitte der 1990er Jahre bekam die SNCF ihre ersten Duplex. Gedacht waren sie vor allem für die volle Strecke von Paris nach Lyon.
Sie waren so erfolgreich, dass die SNCF mehrmals nachbestellte. Die erste Generation umfasst 89 Züge.
Réseau Duplex
Mitte der 2000er Jahre kam eine besondere Serie. Sie entstand zusammen mit dem TGV POS für den Verkehr nach Ostfrankreich und Deutschland.
So kamen 19 weitere Züge mit Doppelstockwagen in die Flotte. Man nennt sie Réseau Duplex.
Dasye: die zweite Generation
Die zweite Generation heißt Dasye. Der Name ist eine Abkürzung für Duplex, asynchron und ERTMS.
Asynchron bezieht sich auf die neuen Drehstrommotoren. ERTMS ist das europäische System für Signale und Zugsicherung.
Gebaut wurden rund 50 Dasye. Zusammen mit der ersten Generation und dem Réseau Duplex kam die Flotte damit auf rund 160 Züge.
Euroduplex: die dritte Generation
Die dritte Generation heißt Euroduplex oder TGV 2N2. Am 30. Mai 2011 übergab Alstom den ersten Zug an die SNCF.
Im Dezember 2011 fuhren die ersten Euroduplex mit Fahrgästen. Bestellt wurden insgesamt rund 120 Züge.
Ein Teil davon ist für Fahrten nach Deutschland gebaut. 30 Züge können auch mit dem deutschen Bahnstrom fahren.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | TGV Duplex |
|---|---|
| Entwicklungsname | TGV-2N |
| Auftrag | Juli 1990 an GEC-Alsthom |
| Erste Fahrt mit Doppelstockwagen | November 1994 |
| Länge | rund 200 m |
| Achslast | höchstens 17 t |
| Leistung (1. Generation) | 8.800 kW unter 25 kV |
| Mehr Plätze als einstöckiger TGV | 45 Prozent |
| 1. Generation | 89 Züge, ab Mitte der 1990er Jahre |
| Réseau Duplex | 19 Züge |
| Dasye (2. Generation) | rund 50 Züge, mit ERTMS |
| Euroduplex (3. Generation) | rund 120 Züge bestellt, ab Dezember 2011 |
| Design | Roger Tallon |
So erkennst du den TGV Duplex
Zwei Etagen: Die Wagen sind deutlich höher als bei einem normalen TGV. An der Seite sieht man zwei Reihen Fenster übereinander.
Die Nase: Die Form der Triebköpfe stammt vom Designer Roger Tallon. Sie unterscheidet sich deutlich von der Nase des ersten TGV.
Zwei Triebköpfe: An jedem Ende sitzt ein Triebkopf. Die acht Wagen dazwischen haben selbst keinen Antrieb.
Gelenke zwischen den Wagen: Zwei Wagen teilen sich jeweils ein Drehgestell. Das ist typisch für alle TGV.
Türen unten: Die Einstiege liegen in der unteren Etage. Eine Treppe führt nach oben.
Oft im Doppelpack: Häufig fährt ein Duplex mit einem zweiten Zug gekuppelt. Das kann ein weiterer Duplex oder ein einstöckiger TGV sein.
Die Technik
Leicht gebaut
Auf den französischen Schnellfahrstrecken darf jede Achse höchstens 17 Tonnen tragen. Für einen Zug mit zwei Etagen ist das eine große Herausforderung.
Deshalb bestehen die Wagenkästen aus Aluminium statt aus Stahl. Dafür nutzt man lange Strangpressprofile.
Windschnittig trotz Höhe
Ein höherer Zug bietet dem Wind mehr Fläche. Die Ingenieure überarbeiteten deshalb die Nase und die Übergänge zwischen den Wagen.
Bei 300 Kilometern pro Stunde hat der Duplex nur rund vier Prozent mehr Luftwiderstand als ein einstöckiger TGV. Das ist erstaunlich wenig.
Sicher bei einem Aufprall
Der Duplex hat Knautschzonen und stabile Bereiche für die Fahrgäste. Bei einem Zusammenstoß sollen sie die Menschen schützen.
Der Rahmen der Triebköpfe hält von vorn einer Dauerlast von 500 Tonnen stand. Besondere Bauteile schlucken die Energie bei einem Aufprall.
Stromabnehmer mit Gefühl
Der Duplex nutzt Stromabnehmer vom Typ Faiveley CX. Sie werden mit Druckluft aktiv gesteuert.
Kleine Gaszylinder ändern die Steifigkeit des oberen Teils. So bleibt der Kontakt zur Oberleitung bei jedem Tempo gut.
Bremsen und Lärm
Ältere TGV hatten Bremsscheiben nur an den Achsen ohne Antrieb. Beim Duplex sitzen auch an den angetriebenen Achsen Scheiben direkt am Rad.
Das schont die Lauffläche der Räder. Der Zug rollt dadurch leiser.
Auch die Lüfter auf dem Dach wurden leiser gebaut. Im Bahnhof waren sie zuvor das lauteste Geräusch eines TGV.
Die Motoren
Die erste Generation fährt mit Synchronmotoren. Unter 25.000 Volt leistet ein Zug 8800 Kilowatt.
Beim Dasye und beim Euroduplex sitzen Asynchronmotoren in den Triebköpfen. Dazu kommt das europäische Zugsicherungssystem ERTMS.
Strom aus mehreren Netzen
Die ersten Duplex können zwei Stromsysteme nutzen. Das sind 25.000 Volt Wechselstrom und 1500 Volt Gleichstrom.
Der Euroduplex für Deutschland und die Schweiz kann mehr. Er fährt auch mit 15.000 Volt und 16,7 Hertz.
Innen
Einsteigen und hochsteigen
Jeder Wagen hat einen Einstieg in der unteren Etage. Von dort führt eine Treppe nach oben.
Oben von Wagen zu Wagen
Wer durch den Zug laufen will, geht nach oben. Die Übergänge zwischen den Wagen liegen in der oberen Etage.
Ruhe in der unteren Etage
Wer durch den Zug läuft, bleibt in der oberen Etage. Unten kommt deshalb kaum jemand vorbei.
Die Fahrgäste in der unteren Etage sitzen dadurch ruhiger.
Die Bar
Im Barwagen nutzt der Duplex die untere Etage für Technik. So bleibt oben mehr Platz für die Reisenden.
Ouigo: mehr Sitze, weniger Komfort
Die Billigmarke Ouigo der SNCF nutzt umgebaute Duplex. In diesen Zügen gibt es keine erste Klasse und keine Bar.
Dafür passen über 630 Sitze in einen Zug. Ein normaler Duplex hat rund 510.
Einsatz und Betreiber
Überall in Frankreich
Der Duplex fährt für die SNCF unter den Marken inOui und Ouigo. Man sieht ihn auf vielen französischen Schnellfahrstrecken.
Besonders wichtig ist er auf der Achse von Paris nach Lyon und Marseille. Dort fahren oft zwei Züge gekuppelt.
Nach Deutschland
Der Euroduplex fährt auch von Frankfurt am Main über Straßburg und Lyon nach Marseille. Die Linie führt quer durch Frankreich in den Süden.
Auch die Züge von Paris nach Stuttgart und München übernahm der Euroduplex. Sie fahren über die LGV Est européenne.
In die Schweiz und nach Spanien
In die Schweiz fährt der Euroduplex für TGV Lyria. Seit Ende 2019 ersetzen 15 Euroduplex dort die einstöckigen TGV POS.
Auch nach Spanien kommen die Doppelstöcker. Seit Dezember 2013 fahren Duplex direkt von Paris nach Barcelona.
Marokko
Im Dezember 2010 bestellte die marokkanische Staatsbahn ONCF 14 Züge nach dem Vorbild des Euroduplex. Der Auftrag hatte einen Wert von 400 Millionen Euro.
Seit November 2018 fahren sie zwischen Tanger und Casablanca. Dabei nutzen sie eine neue Schnellfahrstrecke.
Ein schwerer Unfall
Am 14. November 2015 entgleiste ein Dasye bei Eckwersheim im Elsass. Er war auf einer Messfahrt auf einem noch nicht eröffneten Abschnitt der LGV Est européenne.
Elf Menschen starben. Der Zug war viel zu schnell in eine Kurve gefahren.
Kurioses
Ein Rekord mit Duplex-Wagen: Am 3. April 2007 fuhr der Rekordzug V150 574,8 Kilometer pro Stunde. Zwischen zwei Triebköpfen eines TGV POS hingen drei Duplex-Wagen.
Die Idee aus dem Modell: Bevor der erste Duplex fuhr, saßen Testpersonen in einem Modell in Originalgröße. Doppelstockwagen galten damals als Pendlerzüge.
Leicht trotz zwei Etagen: Ohne Aluminium wäre der Duplex zu schwer für die Schnellfahrstrecken. Die Grenze liegt bei 17 Tonnen pro Achse.
Gekuppelt mit dem Einstöcker: Der Duplex kann mit einem einstöckigen TGV zusammen fahren. Von außen sieht man dann zwei verschieden hohe Zughälften.
Die Zukunft
Der TGV M
Der Nachfolger heißt TGV M, bei Alstom Avelia Horizon. Er ist eine Weiterentwicklung des Duplex und hat ebenfalls zwei Etagen.
Bestellt hat ihn neben der SNCF unter anderem auch Eurostar. Dort soll er unter dem Namen Celestia fahren.
Was aus den alten Duplex wird
Die ersten Duplex sind inzwischen rund 30 Jahre alt. Viele Züge wurden umgebaut, zum Beispiel für Ouigo.
Mit dem TGV M beginnt eine neue Generation. Der Duplex bleibt aber vorerst ein wichtiger Teil der Flotte.
Der TGV Duplex im Vergleich
TGV Duplex und TGV: Der Duplex ist ein Mitglied der TGV-Familie mit zwei Etagen. Technik und Aufbau mit Triebköpfen und Gelenken sind gleich.
Mehr in der Dokumentation zum TGV.
TGV Duplex und Thalys: Die runde Nase des Thalys PBKA erinnert an den Duplex. Der Thalys hat aber nur eine Etage.
Mehr in der Dokumentation zum Thalys.
TGV Duplex und Eurostar: Auch Eurostar setzt künftig auf Doppelstöcker. Die neuen Züge vom Typ Avelia Horizon sollen Celestia heißen.
Mehr in der Dokumentation zum Eurostar.
TGV Duplex und Intercity 2: Auch die Deutsche Bahn fährt im Fernverkehr mit Doppelstockwagen. Der Intercity 2 schafft aber nur 160 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum Intercity 2.
TGV Duplex und FV-Dosto: In der Schweiz fährt der doppelstöckige FV-Dosto im Fernverkehr. Er erreicht bis zu 200 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum FV-Dosto.
Häufige Fragen zum TGV Duplex
Was bedeutet Duplex?
Der Name steht für die zwei Etagen der Wagen. In der Entwicklung hieß der Zug noch TGV-2N.
Wie schnell fährt der TGV Duplex?
Bis zu 320 Kilometer pro Stunde. Trotz zwei Etagen ist er also ein echter Schnellzug.
Wie viele Plätze hat ein TGV Duplex?
Rund 510 Sitzplätze. Bei Ouigo sind es über 630, weil es keine erste Klasse und keine Bar gibt.
Seit wann fährt der TGV Duplex?
Seit Mitte der 1990er Jahre. Die ersten Züge fuhren vor allem zwischen Paris und Lyon.
Warum hat der TGV zwei Etagen bekommen?
Die Strecke von Paris nach Lyon war voll. Längere Züge passten nicht an die Bahnsteige, also baute man in die Höhe.
Fährt der TGV Duplex auch nach Deutschland?
Ja, als Euroduplex. Er fährt zum Beispiel nach Frankfurt am Main, Stuttgart und München.
Was ist der Unterschied zwischen Duplex und Euroduplex?
Der Euroduplex ist die dritte Generation. Er hat neue Motoren, das System ERTMS und kann in mehr Länder fahren.
Wie viele TGV Duplex gibt es?
Von den ersten beiden Generationen samt Réseau Duplex wurden rund 160 Züge gebaut. Dazu kommen rund 120 bestellte Euroduplex.
Wer hat den TGV Duplex gestaltet?
Der Industriedesigner Roger Tallon. Von ihm stammt die Form der Triebköpfe.
Die Auflösung: 316 km/h, aber kein Auftrag
Jetzt zurück nach Niedersachsen im Mai 1998.
Siemens und GEC-Alsthom hatten sich zum Bündnis Eurotrain zusammengeschlossen. Gemeinsam wollten sie Schnellzüge in Asien verkaufen.
In Taiwan galt Eurotrain damals als bevorzugter Anbieter. Geplant waren Züge mit zwei ICE-Triebköpfen und zwölf Duplex-Wagen dazwischen.
Der Mischzug sollte zeigen, dass das funktioniert. Auf der Fahrt zwischen Göttingen und Hannover erreichte er 316 Kilometer pro Stunde.
Technisch klappte also alles. Den Auftrag bekamen die Europäer trotzdem nicht.
Taiwan hatte Probleme, das Geld für die Strecke aufzutreiben. Japan bot dagegen günstige Kredite an.
Am Ende entschied sich Taiwan für den japanischen Shinkansen. Eurotrain zog vor Gericht und forderte 800 Millionen US-Dollar Schadenersatz.
Ein Schiedsgericht gab den Europäern teilweise recht. Im November 2004 stimmte die Bahngesellschaft aus Taiwan einer Zahlung von 65 Millionen US-Dollar zu.
Der Mischzug aus ICE und TGV Duplex blieb ein Einzelstück. Heute fahren in Taiwan Züge aus Japan.
Merke: Der TGV Duplex ist seit Mitte der 1990er Jahre der doppelstöckige TGV der SNCF und fährt bis zu 320 km/h. Mit zwei Etagen bietet er 45 Prozent mehr Platz als ein einstöckiger TGV gleicher Länge.
