E 60: die komplette Dokumentation zum „Bügeleisen“ der Reichsbahn
Geschichte, Technik, Einsatz in Bayern, Österreich und Heidelberg, Umbau und alle Fragen mit Antworten. Und was 1983 aus der letzten Lok der Baureihe wurde.
Heidelberg, 1983. Im Bahnbetriebswerk ist eine kleine Elektrolok zu Hause, die 160 012.
Sie gehört zu einer Baureihe, deren erste Loks 1927 auf die Schiene kamen. Von den 14 Loks ist sie die letzte, die bei der Bundesbahn noch fährt.
Dann wird die alte Rangierlok im Jahr 1983 beschädigt.
Lohnt sich eine Reparatur für eine so alte Bauart noch? Und was wird aus dem letzten „Bügeleisen“ der Bundesbahn?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die E 60?
Die E 60 ist eine elektrische Rangierlok der Deutschen Reichsbahn. Die ersten beiden Loks kamen 1927 in Dienst, gedacht für die Bahnhöfe in München.
Sie wurde eigens für das Rangieren gebaut. Bis 1934 entstanden insgesamt 14 Stück.
Gebaut hat sie die AEG. Bei den letzten beiden Loks lieferten die Siemens-Schuckertwerke die Elektrik.
Ihr Spitzname ist „Bügeleisen“. Den verdankt sie ihrer schiefen Form mit einem kurzen und einem langen Vorbau.
Bei der Bundesbahn hieß sie ab 1968 Baureihe 160. Im Plandienst stand sie von 1927 bis 1983.
Die E 60 fährt höchstens 55 Kilometer pro Stunde. Beim Anfahren zieht sie mit bis zu 150 Kilonewton.
Die Geschichte
Strom statt Dampf in München
In den 1920er Jahren elektrifizierte die Reichsbahn die Strecken rund um München. Dabei bekamen auch die großen Bahnhöfe Oberleitungen über die Gleise.
In den Bahnhöfen rangierten aber noch Dampfloks. Dieser Betrieb galt als unwirtschaftlich.
Man wollte deshalb auch das Rangieren elektrisch machen. In den großen Bahnhöfen brauchte man dafür elektrische Rangierloks.
Die Bestellung von 1926
1926 bestellte die Reichsbahn zwei elektrische Rangierloks. Sie waren für die großen Gleisanlagen der Münchner Bahnhöfe gedacht.
Die Bestellung hatte eine Bedingung. Die Loks sollten möglichst viele Bauteile der Baureihen E 91 und E 52 nutzen.
So sollte der Unterhalt wirtschaftlich bleiben. Gleiche Teile bedeuten weniger verschiedene Ersatzteile im Lager.
Eine halbe E 91
Das Ergebnis war im Kern eine halbierte E 91. Die E 91 war eine schwere Güterzuglok mit zwei Triebgestellen.
Die E 60 übernahm die drei Treibachsen eines solchen Triebgestells. Auch der Doppelmotor und die schrägen Stangen der Bauart Winterthur kamen aus diesem Baukasten.
Damit das Gewicht besser verteilt war, kam eine Bisselachse hinzu. Das ist eine einzelne Laufachse, die vorne vor den Treibachsen sitzt.
Die ersten Loks 1927
Die AEG lieferte die E 60 01 und 02 im Jahr 1927. Bis 1934 folgten in kleinen Serien zwölf weitere Loks.
Die E 60 01 bis 12 rüstete die AEG auch elektrisch aus. Bei der E 60 13 und 14 stammte der elektrische Teil von den Siemens-Schuckertwerken.
Am Ende standen 14 Loks im Dienst. Für eine Baureihe ist das eine kleine Zahl.
Erste Heimat in Bayern
Die Loks kamen zuerst nach München. Mit der Zeit rangierten sie auch auf anderen großen elektrischen Bahnhöfen Bayerns.
Gelegentlich fuhren sie auch auf Nebenbahnen. Dafür trugen sie anfangs ein Läutewerk auf dem Dach.
Einsatz in Österreich
Ab 1938 kamen E 60 auch nach Österreich. Sie arbeiteten zum Beispiel in Wörgl und Innsbruck.
Bei Kriegsende standen noch Loks in Österreich. Sie kamen 1945 und 1946 nach Deutschland zurück.
Neue Stromabnehmer
Ab Werk hatten die Loks einen Stromabnehmer mit zwei weit auseinanderliegenden Schleifstücken. So konnten sie Trennstellen in der Oberleitung besser überbrücken.
Nach dem Krieg bekamen die Loks neue Stromabnehmer. Die alte Bauart verschwand damit von den Dächern.
Der große Umbau
In den Jahren um 1960 baute die Bundesbahn die Loks um. Danach sahen sie deutlich anders aus.
Das Führerhaus bekam mehr Fenster. So hatte der Lokführer beim Rangieren eine bessere Sicht.
An beiden Enden bekamen die Loks Bühnen für die Rangierer. Auch die elektrische Ausrüstung wurde erneuert.
Außen trugen die Loks danach einen purpurroten Anstrich.
Nach Heidelberg
1964 kamen die ersten Loks nach Heidelberg. Die Stadt liegt nicht in Bayern, sondern in Baden-Württemberg.
Heidelberg wurde für die Baureihe zu einer wichtigen Heimat. Auch die letzten Einsätze der 160 sollten hier stattfinden.
Neue Nummern 1968
1968 wurden die E 60 in Baureihe 160 umgezeichnet. Aus der E 60 12 wurde so die 160 012.
Zu diesem Zeitpunkt waren noch alle 14 Loks im Einsatz. Keine einzige war bis dahin ausgemustert worden.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | E 60 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 11,10 m |
| Dienstmasse | 72,5 t |
| Radsatzlast | 19,3 t |
| Stromsystem | 15 kV, 16⅔ Hz |
| Stundenleistung | 1074 kW |
| Anfahrzugkraft | 150 kN |
| Höchsttempo | 55 km/h |
| Antrieb | 1 Doppelmotor, Blindwelle, Schrägstangen Bauart Winterthur |
So erkennst du die E 60
Die Form: Auf der einen Seite sitzt ein sehr kurzer, niedriger Vorbau. Auf der anderen Seite folgt ein langer, niedriger Vorbau, der zum Ende hin abgeschrägt ist.
Das Bügeleisen: Diese ungleiche Form erinnert an ein Bügeleisen. Daher hat die Lok ihren Spitznamen.
Das Führerhaus: Es sitzt zwischen den beiden Vorbauten. Auf seinem Dach steht der Stromabnehmer.
Die Achsen: Drei große Treibräder pro Seite sind mit Stangen verbunden. Vorne sitzt dazu ein kleines Laufrad.
Die Länge: Über die Puffer misst die E 60 nur 11,10 Meter. Sie ist damit eine kurze Lok.
Die Bühnen: Nach dem Umbau hatten die Loks Bühnen für die Rangierer über den Puffern. Daran erkennt man die umgebauten Loks.
Die Fenster: Nach dem Umbau hatte das Führerhaus mehr Fenster. Ältere Fotos zeigen die Lok mit weniger Fenstern.
Die Technik
Ein Doppelmotor
Die E 60 hat einen einzigen Doppelmotor. Ihr Antrieb entspricht dem einer halben E 91.
Über einen Stangenantrieb treibt der Motor alle drei Treibachsen an. Die Laufachse wird nicht angetrieben.
Der Antrieb nach Bauart Winterthur
Der Motor treibt über Zahnräder eine Blindwelle an. Von dort laufen schräge Stangen zu den Rädern.
Diese Schrägstangen der Bauart Winterthur stammen von der E 91. Die drei Treibachsen sind über Kuppelstangen miteinander verbunden.
Was ist eine Blindwelle?
Eine Blindwelle ist ein Zwischenglied im Stangenantrieb. Sie sitzt im Rahmen der Lok, etwa auf der Höhe der Achsen.
Bei frühen Elloks saßen die Motoren hoch im Aufbau. Eine Stange von dort direkt zum Rad hätte die Federung gestört.
Ungleich verteilt
Die beiden Vorbauten der E 60 sind sehr ungleich lang. Das Gewicht der Lok verteilt sich deshalb nicht von selbst gleichmäßig.
Deshalb bekam sie zusätzlich eine Laufachse. Sie trägt einen Teil des Gewichts.
Was ist eine Bisselachse?
Eine Bisselachse ist eine einzelne Laufachse in einem schwenkbaren Gestell. In Kurven kann sie seitlich ausschwenken.
Sie wird nicht angetrieben. Bei der E 60 dient sie vor allem dazu, das Gewicht besser zu verteilen.
Strom und Leistung
Die E 60 fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom aus der Oberleitung. Die Frequenz beträgt 16⅔ Hertz.
Für eine Stunde leistet sie 1074 Kilowatt. Auf Dauer ist die Leistung etwas geringer.
Beim Anfahren zieht sie mit bis zu 150 Kilonewton. Auf jede Tonne Gewicht kommen 14,8 Kilowatt Leistung.
Gewicht und Räder
Die Lok wiegt 72,5 Tonnen. Auf jeder Treibachse lasten 19,3 Tonnen.
Der feste Radstand liegt bei 4,50 Metern. Das ist der Abstand der Achsen, die fest im Rahmen sitzen.
Die Steuerung
Mit dem Fahrschalter wählt der Lokführer die Fahrstufen. Jede höhere Stufe gibt dem Motor mehr Spannung.
Beim Rangieren kommt es auf feines Anfahren an. Die Stufen helfen, die schweren Wagen sanft in Bewegung zu setzen.
Im Führerstand
Die E 60 hat nur ein Führerhaus. Es sitzt zwischen dem kurzen und dem langen Vorbau.
Beide Vorbauten sind niedrig gebaut. Der lange Vorbau wird zum Ende hin noch flacher.
Auf dem Dach des Führerhauses sitzt der Stromabnehmer. Anfangs trug das Dach außerdem ein Läutewerk.
Das Läutewerk brauchten die Loks für Fahrten auf Nebenbahnen. Später wurde es abgebaut.
Beim Umbau um 1960 bekam das Führerhaus mehr Fenster. Der Lokführer sah nun besser, was rund um die Lok passierte.
Die neuen Bühnen an beiden Enden waren für die Rangierer gedacht. Sie sitzen über den Puffern.
Einsatz und Betreiber
Die Reichsbahn in Bayern
Bei der Reichsbahn rangierte die E 60 in den großen Bahnhöfen Bayerns. Ihre erste Heimat war München.
Gelegentlich kam sie auch auf Nebenbahnen zum Einsatz. Dafür trug sie das Läutewerk auf dem Dach.
Abstecher nach Tirol
Ab 1938 arbeiteten einige Loks in Österreich. Sie rangierten unter anderem in Innsbruck und Wörgl.
Nach dem Krieg kehrten sie nach Bayern zurück. Das geschah in den Jahren 1945 und 1946.
Die Bundesbahn
Nach dem Krieg kamen alle 14 Loks zur Bundesbahn. Sie rangierten weiter in Bayern, unter anderem in Treuchtlingen.
Ab 1964 kam Heidelberg dazu. Dort fanden die Loks eine neue Heimat außerhalb Bayerns.
Ein halbes Jahrhundert
Alle 14 Loks waren noch rund 50 Jahre nach dem Start der Baureihe im Einsatz. Erst 1977 schieden die ersten Loks aus.
Kurioses
Ein Haushaltsgerät auf Schienen: Den Spitznamen „Bügeleisen“ verdankt die Lok ihrer schiefen Form. Auf Englisch heißt das „Flat Iron“.
Saubere Bahnhöfe: Mit der E 60 gab es beim Rangieren keinen Rauch mehr. Für die großen Bahnhöfe in München war das ein Fortschritt.
Zwei Schleifstücke: Der erste Stromabnehmer hatte zwei weit auseinanderliegende Schleifstücke. So blieb die Lok auch an Trennstellen der Oberleitung unter Strom.
Eine Glocke auf dem Dach: Für Fahrten auf Nebenbahnen trugen die Loks anfangs ein Läutewerk. Später verschwand es wieder.
Eine halbe Güterzuglok: Im Kern ist die E 60 eine halbe E 91. Aus einer schweren Güterzuglok wurde so eine kleine Rangierlok.
Purpurrot: Nach dem Umbau trugen die Loks ein auffälliges Purpurrot. So sieht man sie auf vielen Fotos aus der Bundesbahnzeit.
Die Ausmusterung
Die Nachfolgerin E 63
Ab 1935 kam die E 63 als weitere elektrische Rangierlok. Sie hatte drei angetriebene Achsen und keine Laufachse.
Die E 60 blieb trotzdem im Dienst. Sie rangierte noch bis in die 1980er Jahre.
Langsamer Abschied
1977 wurden die ersten Loks ausgemustert. Danach schrumpfte ihre Zahl nach und nach.
Am Ende blieb nur noch die 160 012 übrig. Sie war in Heidelberg zu Hause.
Die E 60 im Vergleich
E 60 und E 52: Die E 52 ist eine schwere Personenzuglok aus Bayern, gebaut ab 1924. Die E 60 nutzte ihren Doppelmotor und viele andere Teile.
Mehr in der Dokumentation zur E 52.
E 60 und V 60: Die V 60 ist eine Diesellok der Bundesbahn für den Rangierdienst ab 1955. Auch sie hat drei Achsen mit Stangen, braucht aber keine Oberleitung.
Mehr in der Dokumentation zur V 60.
E 60 und Köf: Die Köf ist eine kleine Diesellok für den leichten Rangierdienst ab den 1930er Jahren. Sie braucht anders als die E 60 keine Oberleitung.
Mehr in der Dokumentation zur Köf.
E 60 und E 44: Die E 44 kam ab 1932 und fuhr ganz ohne Laufachsen. Sie zog Güterzüge und Reisezüge, während die E 60 vor allem rangierte.
Mehr in der Dokumentation zur E 44.
Häufige Fragen zur E 60
Warum heißt die E 60 „Bügeleisen“?
Sie hat einen sehr kurzen und einen langen, abgeschrägten Vorbau. Diese ungleiche Form erinnert an ein Bügeleisen.
Wie schnell fährt die E 60?
Ihr Höchsttempo liegt bei 55 Kilometern pro Stunde. Für das Rangieren reicht das gut aus.
Wie viele E 60 wurden gebaut?
Es entstanden 14 Loks. Die ersten beiden kamen 1927, die letzten bis 1934.
Wer hat die E 60 gebaut?
Die AEG baute alle 14 Loks. Bei der E 60 13 und 14 kam die Elektrik von den Siemens-Schuckertwerken.
Warum heißt sie auch 160?
1968 führte die Bundesbahn neue Nummern ein. Aus der E 60 wurde dabei die Baureihe 160.
Wie stark ist die E 60?
Für eine Stunde leistet sie 1074 Kilowatt. Beim Anfahren zieht sie mit bis zu 150 Kilonewton.
Was ist eine Bisselachse?
Das ist eine einzelne Laufachse in einem schwenkbaren Gestell. Bei der E 60 sitzt sie vorne vor den drei Treibachsen.
Wo war die E 60 im Einsatz?
Vor allem auf den großen Bahnhöfen in Bayern. Ab 1938 rangierte sie auch in Österreich, ab 1964 zusätzlich in Heidelberg.
Wie lange fuhr die E 60?
Im Plandienst stand sie von 1927 bis 1983. Damit fuhr die Baureihe 56 Jahre lang.
Die Auflösung: Schluss in Heidelberg, Platz im Museum
Jetzt zurück zur 160 012 im Jahr 1983.
Eine Reparatur gab es nicht mehr. Für die alte Bauart fehlten die Ersatzteile.
Die Bundesbahn musterte die Lok deshalb im Sommer 1983 aus. Damit war die Zeit der E 60 bei der Bundesbahn vorbei.
Verschrottet wurde die letzte E 60 aber nicht. Sie kam in das Auto- und Technikmuseum Sinsheim.
Dort steht sie als Ausstellungsstück. Fahren kann sie nicht mehr.
Auch zwei Schwestern blieben erhalten. Die 160 009 steht in der Bahnwelt Darmstadt-Kranichstein.
Die 160 010 gehört dem DB Museum. Sie war lange am Standort Koblenz zu sehen.
Merke: Die E 60 war ab 1927 eine elektrische Rangierlok der Reichsbahn. Wegen ihrer schiefen Form hieß sie „Bügeleisen“ und rangierte bis 1983.
