Schafbergbahn: die komplette Dokumentation zur Zahnradbahn von St. Wolfgang auf den Schafberg
Die Bergbahn am Wolfgangsee mit Dampf und Diesel: Geschichte seit 1893, Bau am steilen Hang, Zahnstange nach Abt, alte und neue Dampfloks, Strecke und alle Fragen mit Antworten. Und ob die Arbeit im Bergwinter ruhte.
Sankt Wolfgang am Wolfgangsee, im April 1892. Am Fuß des Schafbergs beginnt der Bau einer Zahnradbahn.
Laut englischer Wikipedia arbeiten rund 350 Männer daran. Die meisten von ihnen kommen aus Italien.
Werkzeug, Material und Vorräte tragen Maultiere den Berg hinauf. Laut englischer Wikipedia gehen sie mehr als 6.000 Mal zu den Baustellen.
Die Trasse muss aus dem steilen Hang gehauen werden. Dazu kommen Einschnitte, Brücken und zwei Tunnel.
Ein erster Anlauf war schon gescheitert. Eine Konzession von 1872 blieb wegen der Finanzkrise von 1873 ungenutzt.
Vor den Männern liegt nun ein Winter am Berg. Ruht die Baustelle im Schnee, oder geht die Arbeit weiter?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
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Was ist die Schafbergbahn?
Die Schafbergbahn ist eine Zahnradbahn in Österreich. Sie fährt von Sankt Wolfgang im Salzkammergut hinauf auf den Schafberg.
Die Talstation liegt auf 542 Metern in Oberösterreich. Die Bergstation Schafbergspitze liegt auf 1.732 Metern im Bundesland Salzburg.
Kurz nach der Abfahrt überquert die Bahn die Grenze der beiden Länder. Sie verläuft am Dietlbachgraben.
Laut englischer Wikipedia ist die Strecke 5,85 Kilometer lang. Sie überwindet 1.190 Höhenmeter.
Die Bahn fährt auf Meterspur. Die Zahnstange folgt dem System Abt.
Einen Fahrdraht gibt es nicht. Gefahren wird mit Dampf- und Dieselloks.
Der Schafberg selbst ist 1.782 Meter hoch. Wegen seiner Form gilt er als Wahrzeichen des Salzkammerguts.
Die Schafbergbahn ist eine von drei Zahnradbahnen, die es in Österreich noch gibt. Laut englischer Wikipedia wird sie als älteste Dampf-Zahnradbahn des Landes bezeichnet.
Betrieben wird sie seit 2006 von der Salzkammergutbahn GmbH. Diese Firma gehört zur Salzburg AG.
Die Geschichte
Ein Hotel unter dem Gipfel
Im 19. Jahrhundert wurde der Schafberg bei Bergsteigern beliebt. Laut englischer Wikipedia stand ab 1839 eine Hütte am Gipfel.
Von 1862 bis 1864 baute Wolfgang Grömmer das Hotel Schafbergspitze. Er war Hotelier des Weißen Rößl in Sankt Wolfgang.
Es war das erste Berghotel Österreichs. Im Jahr 1889 kam der Kaiser-Franz-Josef-Reitweg mit Stufen aus Zement dazu.
Im Herbst 1847 verbrachte der Forscher Friedrich Simony sieben Wochen am Gipfel. Er zeichnete dort ein Panorama der Aussicht, eines seiner bekanntesten Werke.
Rund um den Berg liegen Wolfgangsee, Mondsee und Attersee. Laut englischer Wikipedia sind vom Gipfel bis zu fünf Seen zu sehen.
Der erste Anlauf scheitert
Erste Pläne für eine Bahn gab es schon Ende der 1860er Jahre. Sie gehörten zu den Plänen für eine Bahn von Salzburg nach Bad Ischl.
Am 10. August 1872 bekamen Berthold Currant und Carl Peusens eine Konzession. Die Finanzkrise von 1873 machte das Vorhaben zunichte.
Laut englischer Wikipedia war die Bahn von Anfang an für Touristen gedacht. Schon früh dachte man auch an gemeinsame Fahrten mit den Schiffen auf dem See.
Ein neuer Versuch
Am 13. Jänner 1890 wurde die Bahn neu genehmigt. Diesmal ging die Konzession an die Firma Stern & Hafferl aus Gmunden.
Bauen und betreiben sollte sie die Salzkammergut-Lokalbahn-Actiengesellschaft. Abgekürzt hieß sie SKGLB.
Die Zahnradbahn galt als fester Teil der Lokalbahnen im Salzkammergut. Eine Kundmachung vom 29. Juli 1892 verpflichtete die Gesellschaft deshalb zu mehr.
Gleichzeitig musste sie auch die Strecke von Strobl nach Mondsee bauen. Dazu kam in Ischl eine Verbindung vom Lokalbahnhof zum Staatsbahnhof.
Bau am steilen Hang
Laut englischer Wikipedia begann der Bau im April 1892. Die Trasse wurde aus dem Hang gehauen, mit vielen Einschnitten und Durchlässen.
Dazu kamen ein Viadukt, mehrere Brücken aus Stein und zwei Tunnel. Die Talstation entstand direkt am Wolfgangsee.
Am anderen Ufer hielt die Lokalbahn von Salzburg nach Bad Ischl. Ein Schiff verband ihren Bahnhof mit der Schafbergbahn.
Die Eröffnung 1893
Am 1. August 1893 eröffnete die SKGLB die Bahn. In der Sprache der Zeit war sie eine „als Zahnradbahn ausgeführte Localbahn“.
Ab 1893 baute die Firma Krauss in Linz sechs Dampfloks für die Bahn. Ihre Bauart folgte Vorgaben von Roman Abt.
Vorbild waren Loks, die 1892 an die Zahnradbahn auf den Montserrat in Spanien geliefert wurden. Diese gingen wiederum auf eine Bauart der SLM in Winterthur zurück.
Die Wagen baute die Grazer Waggonfabrik. Einer der ersten war der Kaiserwagen 1 von 1893.
Feuer am Gipfel
Am 30. September 1906 brannte der Altbau des Berghotels völlig ab. Er gehörte damals der Salzkammergut-Lokalbahn.
Nach dem Ersten Weltkrieg geriet die SKGLB in Not. Sie verkaufte vieles, was nicht zur Lokalbahn gehörte, behielt aber das Hotel am Schafberg.
Neue Besitzer
Im Jahr 1932 verkaufte die SKGLB die Bahn an das Österreichische Verkehrsbüro. Hotel und Schiffe auf dem Wolfgangsee gingen mit.
Im Jahr 1938 ging die Bahn an die Deutsche Reichsbahn. Die sechs Loks bekamen 1943 die Nummern 99 7306 bis 7311.
Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahmen die ÖBB die Bahn. Ab 1953 hießen die Loks 999.101 bis 999.106.
Triebwagen ab 1965
Ab 1965 fuhren zwei Dieseltriebwagen der Reihe 5099 den Grundverkehr. Einer davon war der VTz 22 der Firma SGP aus dem Jahr 1964.
Der Fahrplan blieb danach über Jahrzehnte ähnlich. Je nach Wetter fuhren ein oder zwei Triebwagen bis zu acht Zugpaare.
Bei schönem Wetter halfen die Dampfloks aus. Sie fuhren dann in Gruppen von zwei oder drei Zügen zusammen auf den Berg.
Im Jahr 1974 gaben die ÖBB die 999.101 an die Schneebergbahn ab. Dort wurde sie dringender gebraucht.
Neue Dampfloks aus Winterthur
Im Jahr 1989 bestellten die ÖBB neue Dampfloks bei der SLM in Winterthur. Mit im Boot waren die Brienz-Rothorn-Bahn und die Bahn auf den Rochers de Naye.
Die erste Lok kam 1992 zunächst zur Schneebergbahn. Dort wurde sie auf Testfahrten erprobt.
Im Jahr 1993 kam sie nach Sankt Wolfgang. Nach einigen technischen Problemen fuhr sie im Lauf des Jahres auch Fahrgäste.
Drei weitere Loks folgten 1996. Auch bei ihnen gab es Probleme, und erst ab 1997 liefen sie zuverlässig.
Damit lösten sie nach und nach die Loks mit Kohle ab. Bis 2019 gab es an manchen Tagen noch Nostalgiefahrten am Vormittag.
Dann fielen sie dem dichten Takt zum Opfer. Seitdem gibt es nur noch an einzelnen Tagen Abendfahrten im Nostalgiezug.
Die Salzburg AG übernimmt
Am 28. April 2006 übernahm die Salzburg AG die Bahn von den ÖBB. Auch die Schiffe auf dem Wolfgangsee gehören seitdem dazu.
Den Betrieb führt die neu gegründete Salzkammergutbahn GmbH. Die Neubauloks heißen seitdem Z 11 bis Z 14.
Diesel für den Alltag
Im Jahr 2012 kaufte die Bahn die Diesellok Vz 31. Vorher war sie von der Niederösterreichischen Schneebergbahn gemietet.
Im März 2016 kam die Vz 32 dazu. Ab dann fuhren die beiden zunehmend den Grundverkehr.
Im Jahr 2020 folgten die Vz 33 und Vz 34. Seitdem ziehen die vier Dieselloks den weitaus größten Teil der Züge.
Die Dieselloks arbeiten dieselelektrisch und gehören zur Bauart Hm 2/2. Laut englischer Wikipedia stammen die beiden Dieselloks von 2016 von Stadler.
Neue Gleise und eine neue Talstation
Von 2010 bis 2013 wurden Brücken, Tunnel und einige Gleisabschnitte saniert. Zwischen 2018 und 2023 folgte der Rest der Strecke.
Bis dahin lagen großteils noch Schienen aus dem Jahr 1893. Sie tragen das Zeichen „BST“ für Bessemer-Stahl aus Zeltweg.
Gebaut werden kann nur im Frühjahr und im Herbst. Im Winter liegt zu viel Schnee, und im Sommer fährt die Bahn voll.
Die Strecke bekam stärkere Schienen, neue Zahnstangen und Schwellen in Y-Form. Die sechs Weichen in den drei Bahnhöfen unterwegs werden jetzt elektrisch per Funk gestellt.
Im April 2021 begann der Umbau der Talstation. Eröffnet wurde der Neubau erst am 29. April 2023.
Die neue Halle schützt beim Einsteigen vor dem Wetter. Dazu gibt es eine Ausstellung zur Bahn und Gastronomie.
Je nach Quelle kostete der Bau 18 oder 25 Millionen Euro. Das Land Oberösterreich zeichnete die Talstation als Bauwerk des Jahres 2024 aus.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Schafbergbahn |
|---|---|
| Talstation | St. Wolfgang, 542 m |
| Bergstation | Schafbergspitze, 1732 m |
| Länge | 5,85 km |
| Höhenunterschied | 1190 m |
| Größte Steigung | 255 ‰ |
| Kleinster Radius | 65 m |
| Fahrzeit | etwa 35 Minuten, mit alten Dampfloks rund 1 Stunde |
| Takt | bis zu alle 20 Minuten |
| Dieselloks | Vz 31–34 (Hm 2/2) |
| Neubaudampfloks | Z 11–14 (SLM, 1992 und 1996) |
| Alte Dampfloks | Reihe Z von Krauss Linz, ab 1893 |
| Fahrgäste 2019 | fast 340.000 (Rekord) |
So erkennst du die Schafbergbahn
Rubinrote Dampfloks: Die vier Neubauloks tragen Rubinrot mit schwarzem Kessel und Fahrwerk. Ab Werk war die Z 11 noch grün.
Schräge Kessel: Bei den alten Loks ist der Kessel um 170 Promille geneigt. So bleibt der Wasserstand am Hang möglichst gleich.
Kobel auf dem Schornstein: Die Neubauloks haben einen Schornstein in Form eines Kobels. Er wurde zum Schutz vor Lärm gewählt.
Giesl-Ejektor: Die alten Loks bekamen 1952 und 1954 einen Giesl-Ejektor mit Funkenfänger. Das ist die auffälligste Änderung an ihrem Aussehen.
Zahnstange auch im Flachen: Selbst auf waagrechten Stücken liegt eine Zahnstange. Die Loks fahren nur mit ihren Zahnrädern.
Wagen auf der Bergseite: Die Wagen stehen bergseitig vor der Lok. An ihrer Bergseite haben sie keine Kupplung.
Meterspur: Die Gleise liegen einen Meter auseinander. Das ist breiter als bei der Brienz-Rothorn-Bahn.
Die Technik
Nur mit Zahnrad
Die Zahnstange folgt dem System Abt mit zwei Lamellen. Die Zähne der beiden Leisten sind um einen halben Zahn versetzt.
Angetrieben wird nur über die Zahnräder. Deshalb liegt auch auf waagrechten Stücken eine Zahnstange.
Bei den alten Loks drehen die Laufräder frei mit. Sie führen die Lok nur im Gleis.
Steil und eng
Die größte Steigung liegt laut Wikipedia bei 255 Promille. Der engste Bogen hat einen Radius von 65 Metern.
Bergwärts nennt die Wikipedia 15 beziehungsweise 20 Kilometer pro Stunde. Talwärts sind es zwölf.
Die alten Loks von Krauss
Die Loks der Reihe Z leisten rund 200 PS. Ihr Zylinder sitzt oben und treibt über einen Hebel nach System Brown die beiden Zahnradachsen an.
Gesteuert werden sie über eine innen liegende Steuerung nach Gooch. Der Wasserkasten fasst 1,2 Kubikmeter.
Das reicht nicht für die ganze Fahrt. Deshalb muss die Lok zweimal Wasser fassen.
Bergab bremst eine Gegendruckbremse nach Riggenbach. Zur Kühlung der Zylinder führt die Lok dafür etwa 300 Liter Wasser mit.
In den 1960er Jahren kam eine Notbremse dazu. Sie löst bei zu hohem Tempo von selbst aus.
Für eine Pumpe war auf den kleinen Loks kein Platz. Deshalb hängen Flaschen mit Druckluft an der Rückwand des Führerhauses.
Die Neubauloks
Die Neubauloks Z 11 bis Z 14 werden mit leichtem Heizöl gefeuert. Sie sind für einen einzigen Mann gebaut.
Sie brauchen keine Schmierung während der Fahrt. Elektrische Vorheizer machen sie schneller bereit und mindern Rauch und Lärm.
Der Kessel ist gegen Wärmeverlust gedämmt. Kessel und Führerhaus sind um 12 Prozent nach vorn geneigt.
Pro Fahrt verbrauchen sie etwa 130 Liter Heizöl extraleicht. Die Dieselloks kommen mit etwa 40 Litern Diesel aus.
Die Neubauloks befördern wie die Dieselloks bis zu 105 Fahrgäste pro Fahrt. Wegen Treibstoff und Wartung ist ihr Einsatz aber deutlich teurer.
Sie kommen deshalb nur noch an Tagen mit vielen Gästen zum Einsatz. Gebaut wurden sie fast gleich wie die Neubauloks der Brienz-Rothorn-Bahn.
Führerstand, Heizer und Wagen
Zu zweit auf der alten Lok
Auf den alten Loks mit Kohle gibt es eine Seite für den Lokführer und eine für den Heizer. Auf jeder Seite sitzt eine Bandbremse.
Die beiden Bandbremsen dienen zum Anhalten und für Notfälle. Bergab bremst die Lok sonst mit Gegendruck.
Für eine Berg- und Talfahrt braucht eine alte Lok 400 bis 500 Kilogramm Steinkohle. Dazu kommen 3.000 Liter Wasser.
Unterwegs wird an der Dorneralm und an der Schafbergalm Wasser gefasst. Beide Stellen sind Ausweichen mit Wasserstelle.
Mit den alten Loks dauert die Fahrt rund eine Stunde. Wegen der vielen Überholungen ist es seit etwa 2010 noch etwas länger.
Allein auf der Öllok
Auf den Neubauloks fällt der Heizer weg. Ein einzelner Mann kann sie fahren.
So sollten die Kosten für den Betrieb sinken. Laut englischer Wikipedia unterscheidet sie das von den älteren Loks.
Die Wagen
Zu den alten Loks gehören vierachsige Wagen aus Holz. Laut englischer Wikipedia fasst ein solcher Wagen höchstens 60 Menschen.
Der Wagen 101 ist der Kaiserwagen 1 von 1893. Die ÖBB verkauften ihn 1996, und 2008 kaufte die Bahn ihn zurück.
Zu jeder modernen Lok gehören zwei Wagen mit zwei Achsen. Der bergseitige Wagen hat 50 Plätze und eine Kabine für den Zugbegleiter.
Der untere Wagen bietet 55 Plätze. Die Wagen der Z 11 sind aus Aluminium und haben einen Mittelgang, die anderen haben Abteile.
Laut englischer Wikipedia fasste der Dieseltriebwagen bis zu 74 Menschen. Er fährt heute nicht mehr am Schafberg.
Einsatz und Betreiber
Die Strecke von unten nach oben
Die Talstation liegt an der Uferstraße direkt am Wolfgangsee. Die Werkstatt ist wegen des engen Platzes nur über eine Schiebebühne zu erreichen.
Zuerst geht es recht flach durch den Ort. Hinter dem Viadukt über den Dietlbachgraben beginnt der erste steile Anstieg mit 255 Promille.
Es folgt die Ausweiche Aschinger, benannt nach einem Bauernhof in der Nähe. Sie wurde im März 2011 für einen dichteren Takt fertig.
Mit fast gleichbleibender Steigung geht es weiter zur Dorneralm auf 1.011 Metern. Dann folgt die Schafbergalm auf 1.363 Metern.
Über einen hohen Damm aus Stein biegt die Strecke scharf nach Osten ab. Oberhalb der Baumgrenze geht es durch felsiges Gelände mit Latschen weiter.
Bei Kilometer 5,5 wendet sich die Bahn ein letztes Mal nach Nordwesten. Durch zwei Tunnel erreicht sie die Endstation Schafbergspitze.
Fahrplan und Takt
Mit den Dieselloks und Neubauloks dauert die Fahrt etwa 35 Minuten. Je nach Andrang fahren die Züge alle 20 Minuten.
Manchmal fahren auch zwei Züge auf Sicht hintereinander. Viele Züge fahren nur, wenn wirklich Bedarf da ist.
Die Saison
Früher fuhr die Bahn von Ende April oder Anfang Mai bis Ende Oktober. Im Winter ruhte der Verkehr wegen Schnee und Lawinen.
Seit 1995 fahren im Advent Züge bis zur Dorneralm. Seit 2021 geht es dabei bis zur Schafbergalm.
Seit März 2024 fahren auch in der Vorsaison Züge bis zur Schafbergalm. Laut Wikipedia bleiben damit nur Jänner und Februar ohne Betrieb.
Wer fährt mit?
Im Jahr 2019 kamen fast 340.000 Fahrgäste, ein Rekord. An starken Tagen waren es bis zu 2.500.
Im Jahr 2022 fuhren 285.754 Menschen mit. Das war ein Plus von 21 Prozent gegenüber dem Jahr davor, das von Corona geprägt war.
Güter für den Gipfel
Die Gasthäuser am Berg bekommen ihre Ware mit eigenen Güterzügen. Meist fährt so ein Zug am Dienstag um etwa 7 Uhr ab.
Für Güter gibt es eigene Wagen. Zwei vierachsige Güterwagen baute die Firma Ferdinand Steck in der Schweiz in den Jahren 2010 und 2019.
Kurioses
Im Film: Laut englischer Wikipedia ist die Lok 999.105 im Film „The Sound of Music“ von 1965 zu sehen. Sie schiebt dort einen Wagen bergauf.
Schon 1960 hatte sie einen kurzen Auftritt im Film „Im Weißen Rössl“. Laut Wikipedia ist das etwa bei Minute 45.
Die 13 ist dabei: Am Schafberg fährt die Neubaulok Z 13. Bei der Brienz-Rothorn-Bahn gibt es keine Lok mit dieser Nummer.
Wagen am Seil: Früher fehlte in der Talstation Platz zum Abstellen der Wagen. Manchmal rollten sie mit der Handbremse auf ein Abfahrtsgleis hinab.
Dann mussten sie mühsam mit Seilen wieder bergauf gezogen werden. An der Bergseite haben die Wagen ja keine Kupplung.
Funk vom Gipfel: Bis zum 28. September 2018 stand auf der Schafbergspitze ein Relais für Amateurfunk. Betrieben haben es Funkamateure aus dem Kreis der Eisenbahner.
Das älteste Berghotel: Am Gipfel steht das älteste Berghotel Österreichs. Es liegt am höchsten Punkt des Berges auf 1.783 Metern.
Im Fernsehen: Die Reihe „Eisenbahn-Romantik“ des SWR widmete der Bahn eine Folge zum 100. Geburtstag. Laut englischer Wikipedia ist die Bahn auch im Fernsehfilm „Christmas with Flicka“ von 1987 zu sehen.
Museum und Zukunft
Die alten Loks
Von den alten Loks sind noch drei vor Ort: Z 1, Z 4 und Z 6. Die Z 4 und die Z 6 ziehen die Nostalgiezüge.
Die Z 1 kehrte 2007 von der Schneebergbahn zurück. Zum 115. Geburtstag der Bahn 2008 wurde sie wieder fahrbereit gemacht.
Seit 2023 steht sie als Schaustück in der neuen Talstation. Bei Bedarf könnte sie wieder fahren.
Die Z 2 steht seit 2011 als Denkmal in Abersee. Die Z 3 ging an die Lokwelt Freilassing.
Die 999.105 aus den Filmen gehört dem Technischen Museum Wien. Die alten Wagen 2 und 3 kamen an ein Fahrzeugmuseum in Lauffen bei Bad Ischl.
Der Abschied der Triebwagen
Der VTz 21 verließ Sankt Wolfgang schon 2014. Der VTz 22 stand bis Ende 2020 als Reserve bereit.
Ende August 2024 wurde auch er abtransportiert. Er kam nach Hirschwang zur Höllentalbahn.
Was geplant war
Laut Wikipedia war geplant, bis 2024 sechs weitere neue Wagen zu bauen. Geplant sind laut Wikipedia auch Fahrten im November.
Die Schafbergbahn im Vergleich
Schafbergbahn und Brienz-Rothorn-Bahn: Beide Bahnen fahren mit fast gleichen Neubaudampfloks der SLM. Bestellt wurden sie 1989 gemeinsam.
Die Brienz-Rothorn-Bahn hat aber eine Spur von nur 800 Millimetern. Sie fährt von Brienz am Brienzersee auf das Brienzer Rothorn.
Mehr in der Dokumentation zur Brienz-Rothorn-Bahn.
Schafbergbahn und Zugspitzbahn: Auch die Bayerische Zugspitzbahn fährt auf Meterspur. Sie ist eine von vier Zahnradbahnen, die in Deutschland noch fahren.
Anders als die Schafbergbahn fährt sie elektrisch. Ihr erster Teil ab Garmisch kommt sogar ohne Zahnrad aus.
Mehr in der Dokumentation zur Zugspitzbahn.
Schafbergbahn und Gornergratbahn: Auch die Gornergratbahn in Zermatt nutzt Meterspur und die Zahnstange nach Abt. Sie fährt aber seit ihrem Beginn elektrisch mit Drehstrom.
Laut Wikipedia ist sie hinter der Jungfraubahn die zweithöchste Bergbahn Europas.
Mehr in der Dokumentation zur Gornergratbahn.
Häufige Fragen zur Schafbergbahn
Wie hoch fährt die Schafbergbahn?
Bis zur Bergstation Schafbergspitze auf 1.732 Metern. Der Gipfel des Schafbergs ist 1.782 Meter hoch.
Wo beginnt die Schafbergbahn?
In Sankt Wolfgang am Wolfgangsee auf 542 Metern. Die Talstation liegt in Oberösterreich.
Wie lange dauert die Fahrt?
Mit Dieselloks und Neubaudampfloks etwa 35 Minuten. Mit den alten Dampfloks dauert es rund eine Stunde.
Fährt die Schafbergbahn noch mit Dampf?
Ja, aber nicht mehr bei jeder Fahrt. Den Alltag fahren die Dieselloks, und die Dampfloks helfen an starken Tagen.
Seit wann gibt es die Schafbergbahn?
Seit dem 1. August 1893. Laut englischer Wikipedia gilt sie als älteste Dampf-Zahnradbahn Österreichs.
Welche Zahnstange nutzt die Schafbergbahn?
Die Zahnstange nach Abt mit zwei Lamellen. Die Spurweite beträgt einen Meter.
Wem gehört die Schafbergbahn?
Seit 2006 gehört sie zur Salzburg AG. Den Betrieb führt die Salzkammergutbahn GmbH.
Wann fährt die Schafbergbahn?
Die Hauptsaison reicht etwa von Ende April bis Ende Oktober. Inzwischen fahren auch im März und im Advent Züge bis zur Schafbergalm.
Wie viele Menschen fahren mit?
Im Rekordjahr 2019 waren es fast 340.000. Im Jahr 2022 kamen 285.754 Fahrgäste.
Die Auflösung: Gebaut wurde auch im Winter
Jetzt zurück nach Sankt Wolfgang im Jahr 1892.
Laut englischer Wikipedia ging die Arbeit im Winter 1892 auf 1893 weiter. Nur beim schlimmsten Wetter ruhte sie kurz.
Trotz der schweren Arbeit kam der Bau recht schnell voran. Nach rund einem Jahr waren alle wichtigen Teile der Strecke fertig.
Am 1. August 1893 wurde die Bahn eröffnet. Seitdem fahren Züge auf den Schafberg.
Manche Schienen aus diesem ersten Jahr lagen sogar bis zur Erneuerung ab 2018 im Gleis. Drei der ersten Dampfloks sind bis heute in Sankt Wolfgang.
Merke: Die Schafbergbahn fährt seit 1893 als Zahnradbahn von St. Wolfgang auf den Schafberg im Salzkammergut. Sie hat keinen Fahrdraht und fährt mit Diesel- und Dampfloks.
