Baureihe 180: die komplette Dokumentation zur Zweisystemlok
Geschichte, Technik, die tschechischen Schwestern 372 und 371, Einsatz im Elbtal und alle Fragen mit Antworten. Und warum ein Verein in Weimar eine Lok aus Tschechien kaufte.
Am 3. Mai 2025 rollt eine ausgemusterte Elektrolok aus Tschechien nach Weimar. Sie fährt nicht selbst, eine Diesellok der Baureihe 232 bringt sie dorthin.
Bis dahin gehörte die Lok der tschechischen Staatsbahn. Sie trägt die Nummer 371 201.
Der Thüringer Eisenbahnverein hat sie gekauft. Acht Monate lang hat er dafür mit der Bahn in Tschechien verhandelt.
Der Verein betreibt in Weimar ein Museum mit Loks der Deutschen Reichsbahn. Was will er mit einer Lok aus Tschechien?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 180?
Die Baureihe 180 ist eine Elektrolok mit vier Achsen. Bei der Deutschen Reichsbahn hieß sie Baureihe 230, ab 1992 trug sie die Nummer 180.
Sie ist eine Zweisystemlok. Sie kann also mit zwei verschiedenen Arten von Strom aus der Oberleitung fahren.
Gebaut wurde sie für eine einzige Aufgabe. Sie sollte Züge auf der Strecke von Dresden über Bad Schandau nach Děčín in Tschechien ziehen.
Die Lok kommt aus der Tschechoslowakei. Hersteller war Škoda in Pilsen.
Die Tschechoslowakische Staatsbahn kaufte fast gleiche Loks als Baureihe 372. Insgesamt entstanden 35 Loks, davon 20 für die Reichsbahn und 15 für die Tschechoslowakei.
In Deutschland bekam die Lok den Spitznamen „Knödelpresse“. Laut Wikipedia hängt das mit ihrer Herkunft aus der Tschechoslowakei zusammen.
Die Geschichte
Zwei Länder, zwei Stromsysteme
Die Strecke durch das Elbtal von Dresden nach Děčín ist eine wichtige Verbindung zwischen Deutschland und Tschechien. Laut Wikipedia ist sie die einzige elektrifizierte Strecke, die beide Länder direkt verbindet.
Von 1970 bis 1976 bekam der Abschnitt von Dresden nach Schöna eine Oberleitung. Für die Bauarbeiten flog ein Hubschrauber der Interflug einen Teil der Masten ein.
Das war in der DDR eine Premiere. Die Strecke war so voll, dass es kaum längere Sperrpausen gab.
Am 29. Mai 1976 begann der elektrische Betrieb mit einem Sonderzug von Dresden nach Bad Schandau. In Deutschland fließen in der Oberleitung 15 Kilovolt Wechselstrom mit 16,7 Hertz.
Die Tschechoslowakei elektrifizierte ihren Abschnitt anders. Im Norden des Landes nutzte man 3 Kilovolt Gleichstrom.
Die Lücke an der Grenze
Zwischen Bad Schandau und Děčín passten die beiden Systeme nicht zusammen. Dort mussten weiter Dieselloks fahren.
Weil auf der Strecke immer mehr Züge rollten, konnte das kein Dauerzustand sein. Laut Wikipedia war eine gemeinsame Zweisystemlok für beide Bahnen die sinnvollste Lösung.
Auf dem kurzen deutschen Stück von der Grenze bis Schöna war die Oberleitung am 15. Dezember 1986 fertig. Auf tschechoslowakischer Seite folgte sie am 30. Dezember 1987.
Der Auftrag geht nach Pilsen
Als Hersteller kamen nur zwei Werke in Frage. Das eine war LEW in Hennigsdorf in der DDR, das andere Škoda in Pilsen.
LEW hatte damals keine freien Kapazitäten für eine neue Lok. Deshalb ging der Auftrag an Škoda.
Mit dem deutschen System von 15 Kilovolt hatte Škoda aber keine Erfahrung. Wichtige Teile für den Wechselstrom sollten deshalb aus der DDR kommen.
Prototypen und Serie
1988 bekam jede der beiden Bahnen einen Prototyp. Die Reichsbahn erhielt die 230 001, die Tschechoslowakei die 372 001.
Noch im selben Jahr begannen die Versuchsfahrten. Auf die lange Erprobung folgte ab 1991 die Serie.
Die Reichsbahn bekam 19 weitere Loks, die Tschechoslowakei 14. Planmäßig fuhren elektrische Züge über die Grenze erst ab dem Fahrplanwechsel im Juni 1992.
Aus 230 wird 180
1992 bekamen die Loks der Reichsbahn neue Nummern. Aus der Baureihe 230 wurde die Baureihe 180.
Auch in der Tschechoslowakei gab es eine Änderung. Geplant war dort der Name ES 499.2, doch bei der Lieferung nutzte die Staatsbahn schon Nummern ohne Buchstaben.
Schneller für Berlin und Prag?
Die Strecke von Dresden nach Berlin wurde für 160 Kilometer pro Stunde ausgebaut. Mit nur 120 passte die 180 nicht mehr zu den schnellen Reisezügen dort.
Auch die Strecke von Prag nach Děčín sollte schneller werden. Beide Bahnen prüften deshalb eine höhere Geschwindigkeit.
Die Drehgestelle waren schon für 200 Kilometer pro Stunde zugelassen. Bremsen und Getriebe passten laut Wikipedia aber nur zu 120.
Die tschechische Bahn baute sechs Loks auf 160 um und nannte sie Baureihe 371. Die Deutsche Bahn ließ nur eine einzige Lok umbauen, die 180 001.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 180 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 16,8 m |
| Masse | 84 t |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Stundenleistung | 3260 kW |
| Dauerleistung | 3080 kW |
| Anfahrzugkraft | 280 kN |
| Höchsttempo | 120 km/h (Umbau 371: 160 km/h) |
| Raddurchmesser | 1250 mm, Speichenräder |
| Fahrstufen | 46 Fahrstufen und 5 Stufen Feldschwächung |
| Elektrische Bremse | Widerstandsbremse, 2200 kW Dauerleistung |
| Zugsicherung | PZ80R (Deutschland), VZ (Tschechien) |
So erkennst du die Baureihe 180
Die Speichenräder: Die Räder haben Speichen. Bei deutschen Loks ist das laut Wikipedia unüblich.
Die Kastenform: Der Lokkasten stammt aus einem Baukasten von Škoda. Er gleicht den tschechischen Elektroloks der Reihen 163, 263 und 363.
Die vier Achsen: Die Lok steht auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Sie ist 16,8 Meter lang.
Die Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzen Stromabnehmer mit nur einem Arm. Auch sie entsprechen einer Standardbauart von Škoda.
Die Nummer: In Deutschland trug die Lok die Nummern 230 oder 180. Die Schwestern in Tschechien heißen 372 oder 371.
Die Technik
Im Herzen eine Gleichstromlok
Technisch ist die 180 eine Gleichstromlok. Im tschechischen Netz braucht sie keinen Transformator.
Dort wird die Kraft der Fahrmotoren über Widerstände geregelt. Dazu kommen das Umschalten der Motoren und eine Feldschwächung.
Die beiden Fahrmotoren eines Drehgestells sind immer hintereinander geschaltet. So ist es bei Loks für 3 Kilovolt üblich.
46 Fahrstufen
Insgesamt hat die Lok 46 Fahrstufen und 5 Stufen der Feldschwächung. Die Feldschwächung lässt sich in den Stufen 28 und 47 dazuschalten.
Diese beiden Stufen sind auch die sparsamsten. Dort sind alle Widerstände überbrückt.
In den Stufen 29 und 30 schalten die Motoren von „hintereinander“ auf „nebeneinander“ um. Die Stufe 1 bereitet nur vor und erzeugt noch keine Zugkraft.
Der Wechselstromteil
Fährt die Lok unter deutscher Oberleitung, kommt ein Transformator ins Spiel. Er liegt unter dem Boden und senkt die Spannung auf 2113 Volt.
Danach machen Gleichrichter aus dem Wechselstrom Gleichstrom. Drosseln glätten ihn.
Zwei Hauptschalter
Die Lok hat zwei Hauptschalter, einen für jedes Stromsystem. Sie sind so gebaut, dass immer nur der richtige eingeschaltet ist.
Beim Wechsel des Systems ändert sich auch der Druck der Stromabnehmer. Unter Gleichstrom muss er höher sein.
Die Stromabnehmer hatten zuerst vier Schleifstücke aus Kohle. Später baute man sie auf zwei einzeln gefederte Schleifleisten um.
Die Bremsen
Die Räder werden mit Klotzbremsen gebremst, und zwar nur von einer Seite. Dazu kommt eine elektrische Widerstandsbremse.
Sie arbeitet auch ohne Strom aus der Oberleitung. Ihre Dauerleistung liegt bei 2200 Kilowatt.
Kraft und Gewicht
Die Lok hat vier Fahrmotoren. Für eine Stunde schafft sie 3260 Kilowatt, auf Dauer 3080 Kilowatt.
Sie wiegt 84 Tonnen. Beim Anfahren zieht sie mit bis zu 280 Kilonewton.
Im Führerstand
Auch bei der Sicherheitstechnik ist die Lok für zwei Länder gerüstet. Sie hat die Zugsicherung für Deutschland und für Tschechien an Bord.
In Deutschland ist das die PZ80R, in Tschechien ein System namens VZ. Dazu kommen eine Sicherheitsfahrschaltung und Geräte für den Zugfunk.
Die Spannung für Batterie und Steuerung beträgt 48 Volt. Die übrige Ausrüstung bestimmte jede Bahn selbst.
Auch die Druckluftbremse folgt den Regeln des jeweiligen Landes. Die tschechischen Loks haben eine Bremse von Dako.
Wo fuhr die Baureihe 180?
Über die Grenze im Elbtal
Ihre Hauptaufgabe war die Strecke von Dresden nach Děčín. Dort zog sie schnelle Reisezüge und auch Güterzüge.
Die Loks beider Bahnen wurden so eingesetzt, dass jede Seite ungefähr gleich viele Kilometer fuhr. So waren keine Ausgleichszahlungen nötig.
Nach Polen
Ab 1992 fuhren die deutschen Loks auch zwischen Berlin und Rzepin in Polen. Später fuhren auch tschechische Loks der Reihe 371 diese Strecke, und zwar von 2004 bis 2007.
Bei Railion im Güterverkehr
Durch die Bahnreform kamen die deutschen 180 zu Railion, so hieß damals DB Cargo. Sie fuhren danach hauptsächlich Güterzüge.
Die Schwestern in Tschechien
Baureihe 372
Die tschechischen Loks gehören seit 2007 zu ČD Cargo. Ihr Depot liegt in Ústí nad Labem.
Mit der Einführung der Reihe 383 hatte die 372 ab 2016 weniger zu tun. Ab 2021 verdrängte die Reihe 388 sie fast ganz aus dem Verkehr über die Grenze.
Laut Wikipedia fahren sie aber noch mit Güterzügen von Děčín nach Bad Schandau. Vereinzelt kommen sie auch mit Autozügen nach Falkenberg oder mit Zügen nach Halle an der Saale.
Baureihe 371
Zwischen 1996 und 2000 baute Škoda sechs Loks der Baureihe 372 für 160 Kilometer pro Stunde um. Sie behielten ihre Nummern und gehören seitdem zur Baureihe 371.
Bei den Tests brachen mehrmals die Schleifstücke der Stromabnehmer. Jedes Mal riss der kaputte Stromabnehmer die Oberleitung herunter.
Die 371 zog lange die EuroCity-Züge zwischen Prag und Dresden. Mit einem Zugpaar kam sie sogar bis Leipzig.
Seit Dezember 2017 fahren dort Mehrsystemloks vom Typ Vectron durchgehend von Prag bis Hamburg. Die 371 fuhr danach vor allem Züge innerhalb Tschechiens.
Kurioses
Ein Bastard aus Pilsen: In Tschechien nennt man die Lok „Bastard“. Der Kasten stammt aus der zweiten Generation der Škoda-Elektroloks, die Elektrik aber aus der älteren ersten Generation.
Veraltet schon bei der Geburt: Andere tschechische Loks hatten schon vorher eine moderne Steuerung mit Leistungselektronik. Die 230 bekam dagegen die klassische Schaltung mit Widerständen.
Schnell nur in eine Richtung: Bei den Tests der deutschen Lok für 160 zerbrach eine Frontscheibe. Danach galt das neue Tempo nur für einen der beiden Führerstände.
Die Grenze auf der Brücke: Die Trennstelle zwischen den beiden Stromsystemen liegt direkt an der Staatsgrenze. Die Grenze verläuft mitten auf einer Brücke über den Gelobtbach.
Ein Brand bei Krippen: Am 29. Mai 2022 geriet die 371 015 nahe dem Bahnhof Krippen in Brand. Die Lok fuhr unter anderem auf der Regionalzuglinie zwischen Ústí nad Labem und Dresden.
Das Ende bei der Bahn
Die 189 übernimmt
Mit der Zulassung der Baureihe 189 in Tschechien begann bei Railion die schrittweise Ausmusterung. Die 189 durfte laut Wikipedia ab April 2006 über die Grenze nach Děčín fahren.
Noch Anfang 2014 bekamen die 180 006 und die 180 011 eine Hauptuntersuchung. Kurz danach schieden aber alle Loks bei DB Schenker Rail Deutschland aus.
Ein zweites Leben in Tschechien
14 Loks kaufte die Firma TSS Cargo aus Ostrava. Sie wollte die Loks privaten Bahnfirmen für Fahrten über die Grenze zur Verfügung stellen.
Mehrere Loks wurden aufgearbeitet und auf dem Testring in Velim geprüft. Nach einigen Einsätzen bis nach Bremen wurden sie aber wieder abgestellt.
Im Museum
In Deutschland blieb nur die 180 014. Der Thüringer Eisenbahnverein bewahrt sie in Weimar als Museumslok.
Die tschechische Bahn will ihre Baureihe 371 laut Wikipedia im Jahr 2026 ausmustern. Grund ist unter anderem das neue Zugsicherungssystem ETCS zwischen Prag und Kralupy nad Vltavou.
Die Baureihe 180 im Vergleich
Baureihe 180 und Baureihe 189: Die 189 ist eine Mehrsystemlok von Siemens. Mit ihrer Zulassung für Tschechien begann das Ende der 180 bei Railion.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 189.
Baureihe 180 und Vectron: Seit Dezember 2017 ziehen Vectron die EuroCity-Züge von Prag bis Hamburg. Davor zogen Loks der Reihe 371 diese Züge zwischen Prag und Dresden.
Mehr in der Dokumentation zur Vectron.
Baureihe 180 und Baureihe 143: Die 143 hieß bei der Reichsbahn 243 und kam von LEW in Hennigsdorf. Sie ist nur für den deutschen Wechselstrom gebaut.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 143.
Baureihe 180 und Ludmilla: Eine Diesellok aus der Ludmilla-Familie brachte im Mai 2025 eine frühere 180 nach Weimar. Es war die 232 701.
Mehr in der Dokumentation zur Ludmilla.
Häufige Fragen zur Baureihe 180
Was ist eine Zweisystemlok?
Eine Zweisystemlok kann unter zwei verschiedenen Oberleitungen fahren. Die 180 nutzt 15 Kilovolt Wechselstrom in Deutschland und 3 Kilovolt Gleichstrom in Tschechien.
Warum heißt die Lok Knödelpresse?
Laut Wikipedia bekam sie den Spitznamen wegen ihrer Herkunft aus der Tschechoslowakei. In Tschechien heißt sie dagegen „Bastard“.
Wie schnell fährt die Baureihe 180?
Die normale 180 fährt 120 Kilometer pro Stunde. Die umgebauten Loks der Baureihe 371 schaffen 160.
Wie viele Loks wurden gebaut?
Insgesamt waren es 35 Loks. Davon gingen 20 an die Reichsbahn und 15 an die Tschechoslowakei.
Wer hat die Baureihe 180 gebaut?
Gebaut hat sie Škoda in Pilsen. Teile für den Wechselstrom kamen von LEW aus Hennigsdorf in der DDR.
Was ist der Unterschied zwischen 230, 180, 372 und 371?
Die 230 und die 180 sind dieselben deutschen Loks, nur mit alter und neuer Nummer. Die 372 ist die fast gleiche tschechische Lok, die 371 ihre schnellere Umbauversion.
Fährt die Baureihe 180 noch?
Bei der Deutschen Bahn nicht mehr, dort endete ihr Einsatz bis Dezember 2014. Die tschechischen Schwestern fuhren laut Wikipedia noch, die Reihe 371 soll aber 2026 ausgemustert werden.
Wie schwer ist eine 180?
Eine Lok wiegt 84 Tonnen. Sie ist 16,8 Meter lang.
Wo kann man eine 180 sehen?
Im Eisenbahnmuseum Weimar steht die 180 014. Sie wird vom Thüringer Eisenbahnverein betreut.
Die Auflösung: die erste Lok kehrt heim
Jetzt zurück zur 371 201 auf dem Weg nach Weimar.
Die Lok war eigentlich eine deutsche Lok. Sie war die frühere 180 001.
Unter ihrer alten Nummer 230 001 war sie 1988 der erste Prototyp der Reichsbahn. Sie war also die erste Lok der Baureihe 230.
Später baute die Bahn genau diese Lok als einzige deutsche 180 für 160 Kilometer pro Stunde um. Im Oktober 2002 wurde sie abgestellt.
2003 kam sie zur tschechischen Bahn. Sie war ein Ausgleich für die 372 006, die bei einem Unfall in Deutschland schwer beschädigt worden war.
2004 fuhr sie wieder, nun als 371 201. 2009 bekam sie als erste Lok ihrer Reihe die neuen Farben der tschechischen Bahn und den Namen „Gottlieb“.
Zur Messe InnoTrans 2014 brachte sie einen Sonderzug nach Berlin. Dafür trug sie einen Anstrich in den tschechischen Nationalfarben.
Im Juli 2023 wurde sie als erste 371 ausgemustert. 2025 kaufte der Verein sie laut Wikipedia für 760.000 Kronen.
Damit stehen in Weimar nun zwei Loks dieser Baureihe. Der Verein will die frühere 180 001 wieder in den Farben ihrer Auslieferung lackieren.
Merke: Die Baureihe 180 ist eine Zweisystemlok von Škoda für die Strecke von Dresden nach Děčín. Bei der Reichsbahn hieß sie 230 und in Tschechien gab es fast gleiche Loks als Baureihe 372 und 371.
