Hannover, Frühjahr 1997. Auf der Hannover Messe 1997 wird ein neuer Stadtbahnwagen vorgestellt.

Er heißt TW 2000 und kommt von Linke-Hofmann-Busch. Die Form stammt vom britischen Designer Jasper Morrison.

Der neue Wagen hat eine wichtige Aufgabe. Er soll Hannover fit machen für die Weltausstellung Expo 2000.

Doch der Wagen ist breiter als alle Stadtbahnen, die bisher in Hannover fahren. Die Hochbahnsteige an den Strecken sind aber längst gebaut.

Wie soll ein breiterer Wagen an Bahnsteige passen, die für schmalere Wagen geplant wurden? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.

Was ist der TW 2000?

Der TW 2000 ist ein Stadtbahnwagen der Stadtbahn Hannover. Betreiber ist die Üstra, das Verkehrsunternehmen in Hannover.

Die Wagen sind silbern lackiert. Deshalb heißen sie in Hannover Silberpfeile.

Zwischen 1997 und 2000 kamen 144 Wagen nach Hannover. Sie wurden für die Expo 2000 gekauft.

Es gibt zwei Ausführungen. Der eigentliche TW 2000 hat zwei Führerstände, der TW 2500 nur einen.

Der TW 2000 ist der Nachfolger des grünen TW 6000. Sein eigener Nachfolger ist der TW 3000, der seit 2015 im Linienbetrieb fährt.

Heute stellen TW 2000 und TW 3000 den größten Teil der Flotte. Die alten TW 6000 werden immer weniger.

Die Geschichte

Hannover bekommt die Expo

Im Jahr 1990 fiel die Entscheidung, dass die Weltausstellung Expo 2000 in Hannover stattfindet. Die Stadt musste ihren Nahverkehr deshalb stark ausbauen.

Neue Stadtbahnstrecken waren geplant, vor allem die Strecke zum Expo-Gelände. Dafür brauchte die Üstra viele neue Wagen.

Neu statt nachgebaut

Bis dahin fuhr in Hannover nur der TW 6000. Von ihm waren zwischen 1974 und 1993 insgesamt 260 Wagen gebaut worden.

Die Üstra hätte einfach weitere TW 6000 bestellen können. Sie entschied sich aber für einen ganz neuen Wagen mit moderner Technik.

Der neue Wagen sollte außerdem mehr Fahrgäste aufnehmen. Der TW 6000 entsprach nicht mehr dem Stand der Technik.

Ein Designer aus London

Die Gestaltung übernahm der britische Designer Jasper Morrison. Am Entwurf war auch der Designer Herbert Lindinger beteiligt.

Morrison legte im Jahr 1994 erste Studien vor. Lindinger hatte schon den TW 6000 gestaltet.

Gebaut in Salzgitter

Den Auftrag bekam Linke-Hofmann-Busch, kurz LHB. Das Werk in Salzgitter gehört heute zu Alstom.

Die Elektronik kam von Siemens. Wagenkasten und Elektronik stammen also von zwei Firmen.

Premiere auf der Messe

Auf der Hannover Messe 1997 wurde der erste Wagen vorgestellt. Im September 1997 fuhren die ersten TW 2000 dann im Linienbetrieb.

Bis zur Expo 2000 waren alle 144 Wagen da. Sie ergänzten rechtzeitig zur Weltausstellung die 260 grünen TW 6000.

Ohne lange Probefahrten

Vom TW 6000 hatte es vorher Prototypen gegeben. Beim TW 2000 gab es keine Vorserie und keine langen Tests.

Nur der Führerstand wurde vorher in einen TW 6000 eingebaut. So konnte man testen, ob er für die Fahrer gut zu bedienen ist.

Kinderkrankheiten

Die fehlenden Tests rächten sich. Am Anfang gab es viele Störungen, vor allem an den Trittstufen.

Immer mehr Strecken

Anfangs fuhr der TW 2000 nur auf der B-Strecke. Für andere Strecken musste der Abstand der Gleise erst vergrößert werden.

Werden Gleise erneuert, baut die Üstra sie gleich für die breiten Wagen um. So kamen nach und nach immer mehr Strecken dazu.

Seit Dezember 2023 ist das ganze Netz für die breiten Wagen freigegeben. Nun kann der Silberpfeil überall fahren.

Die Daten im Überblick

So erkennst du den TW 2000

Silber statt Grün: Die Wagen sind silbern lackiert. Der ältere TW 6000 ist dagegen grün.

Stark gewölbte Front: Die große Frontscheibe ist stark gebogen. Der Führerstand besteht aus einem Stück aus glasfaserverstärktem Kunststoff.

Bauchige Seitenwände: Der Wagenkasten ist oben breiter als unten. Das sieht man besonders gut von vorn.

Rund 25 Meter lang: Ein TW 2000 misst rund 25,8 Meter. Der TW 2500 ist etwa einen Meter kürzer.

Oft im Dreierpack: Viele Züge bestehen aus drei Wagen. Dann laufen meist zwei TW 2500 mit einem TW 2000.

Führerstand nur an einem Ende: Beim TW 2500 hat nur ein Ende eine Fahrerkabine. Am anderen Ende hängt immer ein zweiter TW 2500.

Die Technik

Zwei Ausführungen

Von den 144 Wagen sind 48 echte TW 2000 mit den Nummern 2001 bis 2048. Sie haben an beiden Enden einen Führerstand und können allein fahren.

Die anderen 96 Wagen sind TW 2500 mit den Nummern 2501 bis 2596. Sie fahren immer paarweise und sind dann durchgehend begehbar.

Der versteckte Führerstand

Auch der TW 2500 hat am hinteren Ende einen kleinen Führerstand. Er ist im normalen Betrieb nicht zu sehen.

Dieser Behelfsführerstand dient nur zum Rangieren. Im Linienbetrieb wird der Wagen vom anderen Ende aus gefahren.

Antrieb und Tempo

Die Wagen holen ihren Strom aus der Oberleitung. Die elektrische Ausrüstung und die Triebdrehgestelle lieferte Siemens.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 80 Kilometern pro Stunde. Das ist genauso schnell wie beim TW 6000.

Strom zurück ins Netz

Beim Bremsen arbeiten die Motoren als Generatoren. Der Strom fließt dann zurück ins Netz.

Beim TW 2000 ist das über die Hälfte der Energie. Das spart viel Strom.

Kuppeln mit den anderen

Die Kupplung ist eine Scharfenbergkupplung. Sie sitzt schwenkbar unter dem Führerstand und erlaubt einen Abstand von nur 16 Zentimetern zwischen den Wagen.

Mit TW 6000 und TW 3000 lässt sich der TW 2000 mechanisch kuppeln, aber nicht elektrisch. Die Wagen können sich also nur gegenseitig abschleppen.

Türen und Stufen

Statt Falttüren hat der TW 2000 Schwenk-Schiebe-Türen. Sie schließen etwas langsamer als die Türen des TW 6000.

An niedrigen Bahnsteigen fahren Stufen aus. Beim TW 2000 sind es Hub-Schwenkstufen statt einfacher Klapptrittstufen.

Innenraum und Führerstand

Sitzen in Längsrichtung

Ein Wagen hat 54 Sitzplätze. Die meisten Sitze stehen längs zur Fahrtrichtung.

Das sorgte schon vor der Bestellung für Streit. Die Sitze sind mit Holz verkleidet und ergonomisch geformt.

Fernsehen in der Bahn

Unter der Decke hängen mehrere Bildschirme, immer paarweise. Der linke zeigt die nächsten Haltestellen und Umsteigemöglichkeiten.

Auf dem rechten Bildschirm laufen Nachrichten und Werbung. Auch der spätere TW 3000 hat solche Bildschirme.

Kleine Änderungen über die Jahre

Die alten Halteschlaufen mit Plastikgriffen wurden durch Lederriemen mit Aluminiumgriffen ersetzt. Helle Sitzschalen werden nach und nach gegen dunklere getauscht.

Nach und nach bekommen immer mehr Wagen eine LED-Zielanzeige in Bernsteinfarbe. In vielen Wagen hängen außerdem Kameras gegen Vandalismus.

Der Arbeitsplatz der Fahrer

Der Führerstand wurde vorab in einem TW 6000 erprobt. Einige Wagen kamen mit Fahrschulausrüstung und zweiteiliger Kabinentür.

Die stark gewölbte Frontscheibe hat einen Nachteil. Sie spiegelt oft und kann die Fahrer blenden.

Einsatz und Betreiber

Wer die Silberpfeile betreibt

Betreiber ist die Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG. Die Stadtbahn gehört zum Großraum-Verkehr Hannover, kurz GVH.

Das Netz ist in die Strecken A bis D geteilt. Die Silberpfeile sind heute auf vielen Linien aller Strecken zu sehen.

Zuglängen

Ein Zug darf im Straßenverkehr höchstens 75 Meter lang sein. So steht es in der Bau- und Betriebsordnung für Straßenbahnen, kurz BOStrab.

Drei TW 2000 wären dafür zu lang. Deshalb besteht ein Langzug aus zwei kürzeren TW 2500 und einem TW 2000.

Weniger Kilometer für den TW 2000

Diese Regel hat eine Folge. Die TW 2000 kommen im Jahr auf deutlich weniger Kilometer als die TW 2500.

Auf manchen Linien fahren TW 2000 aber auch allein oder zu zweit. Denn jeder TW 2000 hat zwei Führerstände und kann ohne Partner fahren.

Kürzere Bahnsteige reichen

Die äußeren Türen sitzen nicht ganz am Wagenende. Deshalb kann ein Bahnsteig etwas kürzer sein als der Zug.

Kurioses

Ein Buch über einen Wagen: Schon 1997 erschien ein eigenes Buch über den neuen Wagen. Es heißt „Eine neue Stadtbahn für Hannover – Design: Jasper Morrison“.

Lindinger zweimal: Herbert Lindinger gestaltete den grünen TW 6000 und war auch am silbernen TW 2000 beteiligt. Zwei Generationen tragen also seine Handschrift.

Fernsehen in der Stadtbahn: Die Bildschirme im TW 2000 zeigen nicht nur Haltestellen. Auf ihnen laufen auch Nachrichten, das sogenannte Fahrgastfernsehen.

Zweite Heimat Budapest: Nach der Expo verkaufte die Üstra viele TW 6000. Viele davon gingen an die Straßenbahn in Budapest.

Zukunft und Nachfolger

Der TW 3000

Im Jahr 2014 stellte die Üstra den TW 3000 vor. Er ist wie der TW 2000 2,65 Meter breit und etwa 25 Meter lang.

Der TW 3000 hat keine Klapptrittstufen mehr. Er ersetzte vor allem TW 6000 und übernahm auch einige Linien vom TW 2000.

Der TW 4000

Als nächste Generation kommt der TW 4000. Gebaut wird er von der spanischen Firma CAF.

Zuerst wurden 42 Wagen bestellt. Sie sollen die letzten TW 6000 ersetzen und auf längere Sicht auch alle TW 2000.

Wann die Silberpfeile gehen

Die Lieferung des TW 4000 hat sich verzögert. Geplant war zuerst das Jahr 2025.

Bis die Silberpfeile ganz verschwinden, dürfte es also noch dauern. Ein fester Termin für den Abschied steht nicht fest.

Der TW 2000 im Vergleich

TW 2000 und Stuttgarter DT 8: Beide sind Hochflurwagen mit 2,65 Metern Breite. Doch in Stuttgart sind alle acht Achsen angetrieben, weil die Strecken steil sind.

Außerdem besteht ein DT 8 immer aus zwei kurz gekuppelten Wagen. Mehr in der Dokumentation zur Stuttgarter Stadtbahn.

Hannover und Köln: Auch in Köln fahren Stadtbahnen mit 2,65 Metern Breite durch Tunnel und über Straßen. Dort gibt es aber ein eigenes Netz für Niederflurwagen.

In Hannover sind dagegen alle Stadtbahnwagen Hochflurwagen. Mehr in der Dokumentation zur Stadtbahn Köln.

Hannover und Frankfurt: Frankfurt nennt sein ähnliches System U-Bahn. Auch dort fahren die Züge teils im Tunnel und teils an der Oberfläche.

Mehr in der Dokumentation zur Frankfurter U-Bahn.

Häufige Fragen zum TW 2000

Warum heißt der TW 2000 Silberpfeil?

Wegen seiner silbernen Lackierung. Die Vorgänger vom Typ TW 6000 waren grün.

Wer hat den TW 2000 entworfen?

Der britische Designer Jasper Morrison. Er arbeitete dabei mit Herbert Lindinger zusammen.

Wer hat ihn gebaut?

Den Wagenkasten baute Linke-Hofmann-Busch in Salzgitter. Die Elektronik kam von Siemens.

Wie viele Silberpfeile gibt es?

Gebaut wurden 144 Wagen, davon 48 TW 2000 und 96 TW 2500. Alle kamen zwischen 1997 und 2000 nach Hannover.

Was ist der Unterschied zwischen TW 2000 und TW 2500?

Der TW 2000 hat zwei Führerstände und kann allein fahren. Der TW 2500 hat nur einen und fährt immer mit einem zweiten TW 2500.

Wie schnell fährt der TW 2000?

Bis zu 80 Kilometer pro Stunde. Das ist genauso schnell wie beim TW 6000.

Warum fuhr er nicht von Anfang an überall?

Der Wagen ist breiter als der TW 6000. Auf vielen Strecken mussten die Gleise erst weiter auseinandergelegt werden.

Seit Dezember 2023 ist das ganze Netz dafür freigegeben.

Wer ersetzt den TW 2000?

Auf längere Sicht der TW 4000 von CAF. Ein genauer Termin für den Abschied steht noch nicht fest.

Die Auflösung: wie der breite Wagen an den Bahnsteig passt

Jetzt zurück zur Hannover Messe 1997 und zum neuen Wagen.

Der TW 2000 ist 2,65 Meter breit. Das sind 25 Zentimeter mehr als beim grünen TW 6000.

Die Hochbahnsteige waren aber für Wagen mit 2,5 Metern Breite gebaut. Ohne einen Trick hätte der neue Wagen dort nicht halten können.

Die Lösung steckt in der Form. Der Wagenkasten ist bauchig gewölbt und wird nach unten schmaler.

Auf Höhe der Bahnsteigkante misst er nur 2,45 Meter. Erst oberhalb von 82 Zentimetern ist er volle 2,65 Meter breit.

So passt der breite Silberpfeil an die alten Bahnsteige. Innen gewinnt er trotzdem Platz für Kinderwagen, Rollstühle und Fahrräder.

Merke: Der TW 2000 ist der silberne Stadtbahnwagen der Üstra in Hannover und kam zwischen 1997 und 2000 für die Expo 2000. Sein Wagenkasten ist oben 2,65 Meter breit und wird zum Bahnsteig hin schmaler.