E 19: die komplette Dokumentation zur schnellsten Ellok der Reichsbahn
Geschichte, Technik, die zwei Bauarten von AEG und Siemens, Einsatz bei der Bundesbahn, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und wo die E 19 12 heute steht.
1978. Die Bundesbahn mustert die 119 002 aus. Sie ist die letzte E 19 im Plandienst.
Damit endet die Zeit der schnellsten Ellok der Reichsbahn. Gebaut wurden von ihr nur vier Stück.
Zwei der vier Loks kommen in München zum Schrott. Die E 19 01 landet am Ende im Deutschen Technikmuseum in Berlin.
Und die vierte Lok, die E 19 12? Sie hat noch eine lange Reise vor sich.
Wo steht sie heute, und in welcher Farbe? Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die E 19?
Die E 19 ist eine Elektrolok für schnelle Reisezüge. Sie war die schnellste Elektrolok der Deutschen Reichsbahn.
Erlaubt waren 180 Kilometer pro Stunde. Gebaut war sie sogar für bis zu 225 Kilometer pro Stunde.
Zu ihrer Zeit galt sie als die stärkste Lok der Welt mit nur einem festen Rahmen. Gebaut wurden aber nur vier Stück.
Die E 19 ist eine Weiterentwicklung der E 18. Bei der Bundesbahn hieß sie ab 1968 Baureihe 119.
Zwei der vier Loks sind erhalten. Beide stehen heute in Museen.
Die Geschichte
Der Plan: elektrisch von Berlin nach München
1937 plante die Reichsbahn eine elektrische Strecke von Berlin über Halle nach München. Dafür wollte sie Loks mit 180 Kilometern pro Stunde.
Eine Stelle war besonders schwer. Auf den steilen Rampen im Frankenwald sollten die Loks noch zügig vorankommen.
Dazu kam ein Wunsch für die Zukunft. Der Entwurf sollte später auch mehr als 200 Kilometer pro Stunde ermöglichen.
Zwei Firmen, zwei Bauarten
Die Reichsbahn bestellte bei zwei Herstellern je zwei Loks. Die AEG baute die E 19 01 und die E 19 02.
Siemens-Schuckert und Henschel bauten die E 19 11 und die E 19 12. Die Reichsbahn wollte so die Technik der beiden Firmen vergleichen.
Vor allem bei der elektrischen Ausrüstung gingen die Firmen eigene Wege. Deshalb unterscheiden sich die beiden Paare in vielen Details.
Das Vorbild: die E 18
Beide Bauarten entstanden aus der bewährten E 18. Den festen Rahmen und den Federtopf-Antrieb übernahmen die Ingenieure fast unverändert.
Die E 19 ist genau so lang wie die E 18. Von außen erkennt man den Unterschied vor allem an den Lüftern und Fenstern.
Für das höhere Tempo wurden Antrieb und Federung verstärkt. Die Leistung der Motoren stieg um rund 500 Kilowatt.
Die E 19.0 von der AEG
Die beiden Loks der AEG heißen E 19.0. Sie sind eine modernisierte Version der E 18.
Die Bleche des Kastens sind geschweißt statt genietet. Für die Fahrstufen bekamen sie ein Schaltwerk mit 20 Dauerfahrstufen.
Für das hohe Tempo bekamen sie verstärkte Bremsen. Auch Antrieb und Federung wurden kräftiger gebaut.
Die E 19.1 von Siemens und Henschel
Die Loks von Siemens und Henschel heißen E 19.1. Sie haben Doppelmotoren statt einfacher Fahrmotoren.
Dazu bekamen sie eine elektrische Bremse. Deren Widerstände sitzen in einem hohen Aufbau auf dem Dach.
Für Wicklungen im Transformator verwendete Siemens Aluminium statt Kupfer. So sollte Kupfer gespart werden.
Rot mit schwarzem Rahmen
1938 zeigte sich die E 19 01 in einem weinroten Anstrich. Dazu kamen ein schwarzer Rahmen und weiße Zierstreifen.
So sah die schnellste Ellok der Reichsbahn bei ihrem ersten Auftritt aus. Heute trägt die E 19 01 im Museum wieder ein rotes Kleid.
Der Krieg stoppt die Serie
1939 und 1940 testete die Reichsbahn alle vier Loks ausgiebig. Bis 1940 waren alle vier im Dienst.
Wegen des Zweiten Weltkriegs baute die Reichsbahn keine weiteren E 19. Die geplanten Schnellfahrten bis 225 Kilometer pro Stunde fanden nicht wie geplant statt.
Bei Versuchsfahrten leistete die E 19 aber mehr als 5000 Kilowatt. Das war weit mehr als ihre Dauerleistung.
Das Problem mit dem Bremsweg
In Deutschland galt ein Bremsweg von 1000 Metern. So weit stehen Vorsignal und Hauptsignal voneinander entfernt.
Die E 19 01 und 02 schafften das bei sehr hohem Tempo nicht. Ihre Bremsen waren dafür nicht stark genug.
Die elektrische Bremse der E 19.1 sollte das Problem lösen. Im Krieg ließ sie sich aber nicht mehr gründlich testen.
Neustart bei der Bundesbahn
Alle vier Loks blieben nach dem Krieg im Westen. Die Deutsche Bundesbahn übernahm sie.
In den 1950er Jahren senkte die Bundesbahn das Tempo auf 140 Kilometer pro Stunde. Mehr durften die Loks bei ihr nie fahren.
Auch das Weinrot verschwand. Die Bundesbahn gab den Loks einen neuen Anstrich.
Von Nürnberg nach Hagen und zurück
Zu Hause waren die E 19 im Betriebswerk Nürnberg. 1968 bekamen sie die neue Nummer 119.
Zeitweise waren die Loks auch in Hagen stationiert. Ihre Heimat blieb aber Nürnberg.
Das Ende
1975 und 1977 stellte die Bundesbahn die ersten Loks ab. Als letzte E 19 musterte sie 1978 die 119 002 aus.
Damit endete die Geschichte der schnellsten Reichsbahn-Ellok im Plandienst. Sie hatte knapp vier Jahrzehnte gedauert.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | E 19.0 (AEG) | E 19.1 (Siemens/Henschel) |
|---|---|---|
| Nummern | E 19 01 und 02 | E 19 11 und 12 |
| Hersteller | AEG | Siemens-Schuckert, Henschel |
| Achsfolge | 1’Do1’ | 1’Do1’ |
| Länge über Puffer | 16,92 m | 16,92 m |
| Dienstmasse | 113,0 t | 110,7 t |
| Höchsttempo | 180 km/h, später 140 km/h | 180 km/h, später 140 km/h |
| Dauerleistung | 3720 kW | 3460 kW |
| Stundenleistung | 4000 kW | 4080 kW |
| Anfahrzugkraft | 220 kN | 208 kN |
| Fahrmotoren | einfache Fahrmotoren (AEG) | Doppelmotoren (SSW) |
| Stromsystem | 15 kV, 16⅓ Hz | 15 kV, 16⅓ Hz |
| Dachaufbau | flach | hoher Höcker mit Bremswiderständen |
So erkennst du die E 19
Vier große Räder in der Mitte: Auf jeder Seite sitzen vier große Treibräder in einem festen Rahmen. Vorne und hinten folgt je ein kleineres Laufrad.
Die Länge: Über die Puffer misst die E 19 knapp 17 Meter. Damit ist sie genau so lang wie die E 18.
Lüfter und Fenster: Von der E 18 unterscheidet sie sich vor allem an der Seite. Lüfter und Fenster sind anders angeordnet.
Der Höcker auf dem Dach: Die E 19 11 und 12 tragen einen hohen Aufbau auf dem Dach. Darin stecken die Widerstände der elektrischen Bremse.
Die Farbe: Die E 19 01 kam in Weinrot mit schwarzem Rahmen. Bei der Bundesbahn bekamen die Loks einen neuen Anstrich.
Die Treibräder: Die vier Treibräder auf jeder Seite sind groß. Erst große Räder machen hohes Tempo möglich.
Die Nummer: Auf alten Fotos steht E 19 an der Lok. Ab 1968 trug sie die Nummer 119.
Die Technik
Ein fester Rahmen
Die E 19 hat einen einzigen festen Rahmen. Darin sitzen vier angetriebene Achsen und zwei Laufachsen.
Die Achsfolge heißt 1’Do1′. Die Lok wiegt je nach Bauart etwa 111 bis 113 Tonnen.
Der Federtopf-Antrieb
Die Kraft der Motoren geht über einen Federtopf-Antrieb an die Räder. Diesen Antrieb kannte man schon von der E 18.
Er hatte sich dort bewährt. Für die E 19 wurde er verstärkt.
Strom und Leistung
Die E 19 fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom aus der Oberleitung. Die Frequenz liegt bei 16,7 Hertz.
Die E 19.0 der AEG leistet dauerhaft 3720 Kilowatt. Für eine Stunde schafft sie 4000 Kilowatt.
Die E 19.1 von Siemens leistet dauerhaft 3460 Kilowatt. Ihre Stundenleistung liegt bei 4080 Kilowatt.
Die Motoren
In den Loks der AEG arbeiten stärkere Motoren als in der E 18. Zusammen leisten sie rund 500 Kilowatt mehr.
Siemens setzte auf Doppelmotoren. Den mechanischen Teil dieser Loks baute Henschel.
Die elektrische Bremse
Für hohes Tempo braucht eine Lok starke Bremsen. Deshalb bekam die E 19.1 zusätzlich eine elektrische Bremse.
Dabei arbeiten die Motoren als Generatoren. Den Strom wandeln Widerstände in Wärme um.
Bei den Loks von Siemens liegen diese Widerstände im Aufbau auf dem Dach. Daran erkennt man die E 19.1 sofort.
Anfahren mit viel Kraft
Die E 19.0 zieht beim Anfahren mit 220 Kilonewton. Bei der E 19.1 sind es 208 Kilonewton.
Im Führerstand
Die E 19 hat an beiden Enden einen Führerstand. So muss sie an der Endstation nicht gedreht werden.
Die Kraft stellt der Lokführer über ein Schaltwerk in Fahrstufen ein. Die E 19.0 der AEG hat 20 Dauerfahrstufen.
Je höher die Stufe, desto mehr Spannung bekommen die Motoren. So zieht die Lok immer kräftiger an.
Bei 180 Kilometern pro Stunde muss der Lokführer weit vorausschauen. Für den Bremsweg galt eine Grenze von 1000 Metern.
Einsatz und Betreiber
Bei der Reichsbahn
Im Mai 1939 begann der elektrische Betrieb von Nürnberg nach Saalfeld. Diese Strecke über den Frankenwald war ein Teil der geplanten Verbindung von Berlin nach München.
Viel Zeit blieb ihr dort nicht. Der Krieg verhinderte die großen Pläne für den Schnellverkehr.
Bei der Bundesbahn
Nach dem Krieg fuhren die E 19 von Nürnberg aus über den Frankenwald. Ihr Ziel war Probstzella in der DDR.
Dazu kamen Schnellzüge von Nürnberg nach Regensburg. Auf diesen beiden Strecken war sie vor allem unterwegs.
In Hagen
Eine Zeit lang fuhren die E 19 von Hagen aus. Danach waren sie wieder in Nürnberg zu Hause.
Mehr Tempo für die Zukunft?
Gebaut war die E 19 für bis zu 225 Kilometer pro Stunde. Bei der Bundesbahn durfte sie aber nur 140 fahren.
Für 200 Kilometer pro Stunde im Plandienst entstand später eine ganz neue Lok. Das war die E 03, die spätere Baureihe 103.
Kurioses
Ein Wettbewerb unter Firmen: Die Reichsbahn bestellte die E 19 bei zwei Herstellern. So wollte sie die Technik von AEG und Siemens direkt vergleichen.
Schneller gebaut als erlaubt: Die E 19 war für 225 Kilometer pro Stunde gebaut. Erlaubt waren ihr nur 180 und bei der Bundesbahn sogar nur 140 Kilometer pro Stunde.
Aluminium statt Kupfer: Siemens baute in die E 19.1 Wicklungen aus Aluminium ein. Die Transformatoren wurden dadurch anfällig für Schäden und bekamen später wieder Kupfer.
Mehr als 5000 Kilowatt: Bei Versuchsfahrten leistete die E 19 über 5000 Kilowatt. Das ist deutlich mehr als ihre Dauerleistung.
Nur vier Stück: Von der schnellsten Ellok der Reichsbahn gab es nie mehr als vier Loks. Eine Serie war geplant, kam aber wegen des Krieges nicht.
Der Höcker verrät sie: Wer eine E 19 mit hohem Dachaufbau sieht, weiß sofort Bescheid. Das ist eine Lok von Siemens und Henschel.
Die Museumsloks
Zwei der vier E 19 sind erhalten. Die 119 002 und die 119 011 wurden in München verschrottet.
Die E 19 01 steht im Deutschen Technikmuseum in Berlin. Sie trägt dort wieder ihren roten Anstrich.
Auch die E 19 12 ist erhalten. Wo sie steht und wie sie heute aussieht, erzählt die Auflösung am Ende dieser Seite.
Die E 19 im Vergleich
E 19 und E 18: Die E 18 war das Vorbild der E 19. Sie fuhr ab 1935 mit 150 Kilometern pro Stunde und wurde in viel größerer Zahl gebaut.
Mehr in der Dokumentation zur E 18.
E 19 und Baureihe 103: Die Serienloks der 103 kamen ab 1970 und fuhren 200 Kilometer pro Stunde. Damit erfüllte erst die 103 den alten Traum vom Tempo 200 im Plandienst.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 103.
E 19 und E 94: Auch die E 94 fuhr über die steilen Rampen im Frankenwald. Sie war aber für schwere Güterzüge gedacht.
Die E 94 hat sechs angetriebene Achsen. Sie fuhr nur 90 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur E 94.
E 19 und Baureihe 110: Die E 10 der Bundesbahn kam ab 1956 in Serie. Sie fährt auf zwei Drehgestellen statt in einem festen Rahmen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 110.
Häufige Fragen zur E 19
Wie schnell fährt die E 19?
Erlaubt waren ihr bei der Reichsbahn 180 Kilometer pro Stunde. Die Bundesbahn senkte das Tempo auf 140 Kilometer pro Stunde.
Wie viele E 19 wurden gebaut?
Es gab nur vier Loks. Zwei kamen von der AEG und zwei von Siemens-Schuckert und Henschel.
Wer hat die E 19 gebaut?
Die E 19 01 und 02 baute die AEG. Die E 19 11 und 12 entstanden bei Siemens-Schuckert und Henschel.
Warum heißt sie auch 119?
1968 führte die Bundesbahn neue Nummern ein. Aus der E 19 wurde dabei die Baureihe 119.
Wie stark ist die E 19?
Die E 19.0 leistet dauerhaft 3720 Kilowatt. Die E 19.1 kommt auf 3460 Kilowatt.
Was unterscheidet die E 19.0 und die E 19.1?
Die E 19.0 der AEG ist eine modernisierte E 18. Die E 19.1 von Siemens hat Doppelmotoren und einen hohen Aufbau auf dem Dach.
Wie lange fuhr die E 19?
Im Plandienst fuhr sie bis 1978. Die letzte war die 119 002.
Wo kann man eine E 19 sehen?
Die E 19 01 steht im Deutschen Technikmuseum in Berlin. Wo die E 19 12 heute steht, verrät die Auflösung.
Warum wurden nicht mehr E 19 gebaut?
Eine Serie war geplant. Der Zweite Weltkrieg verhinderte sie.
Die Auflösung: die vierte Lok in Koblenz
Jetzt zurück zu der vierten Lok, der E 19 12.
Sie entging dem Schrott. Die Bahn behielt sie als Museumslok.
Zuerst trug die E 19 12 im Museum den blauen Anstrich der Bundesbahn. So hatte sie auch im Dienst ausgesehen.
Später bekam sie ihr Rot aus der Anfangszeit zurück. In diesen Farben war sie im Verkehrsmuseum in Nürnberg zu sehen.
Heute steht die E 19 12 im DB Museum in Koblenz. Dieses Museum gehört zum DB Museum in Nürnberg.
So gibt es bis heute zwei E 19 zu sehen. Die eine steht in Berlin, die andere in Koblenz am Rhein.
Merke: Die E 19 war mit 180 km/h die schnellste Elektrolok der Reichsbahn und für bis zu 225 km/h gebaut. Wegen des Krieges blieb es bei vier Loks, die bei der Bundesbahn bis 1978 fuhren.
