E 93: die komplette Dokumentation zur Krokodil-Lok der Geislinger Steige
Geschichte, Technik, Schiebedienst an der Geislinger Steige, Baureihe 193, Unterschiede zur E 94, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und wohin die Lok vom Kernkraftwerk Neckarwestheim kam.
Neckarwestheim in Württemberg, 9. Dezember 2022. Am Kernkraftwerk steht eine alte Elektrolok als Denkmal.
Sie steht dort schon seit Jahrzehnten. Mit ihren langen Vorbauten erinnert sie an ein Krokodil.
Es ist die 193 008, früher E 93 08. An diesem Tag verlässt sie ihren Platz am Kraftwerk.
Wohin kommt die schwere Güterzuglok? Und was hat sie erlebt, bevor sie zum Denkmal wurde?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die E 93?
Die E 93 ist eine schwere Elektrolok für Güterzüge. Die AEG baute sie ab 1933 für die Deutsche Reichsbahn.
Gedacht war sie für die Geislinger Steige. Diese steile Rampe liegt an der Strecke von Stuttgart nach Ulm.
Die Lok hat sechs Achsen in zwei Drehgestellen. Alle Achsen sind angetrieben, Laufachsen gibt es keine.
Von der E 93 entstanden nur 18 Loks. Fast ihr ganzes Leben verbrachten sie rund um Stuttgart.
Bei der Bundesbahn hieß sie ab 1968 Baureihe 193. Im Juni 1984 wurde die letzte Lok abgestellt.
Ihre Nachfolgerin ist die bekanntere E 94. Beide sehen sich sehr ähnlich und heißen „Deutsches Krokodil“.
Die Geschichte
Eine steile Rampe wird elektrisch
Die Geislinger Steige liegt zwischen den Bahnhöfen Geislingen und Amstetten. Auf 5,7 Kilometern überwindet die Strecke 112 Höhenmeter.
Die größte Steigung beträgt 22,5 Promille. Schwere Züge brauchen hier eine zweite Lok, die von hinten schiebt.
1933 wurde die Strecke von Stuttgart nach Ulm elektrisch. Für die schweren Güterzüge brauchte die Reichsbahn nun starke Elektroloks.
Was die Reichsbahn verlangte
Gefordert war eine Lok mit sechs Achsen in Drehgestellen. Laufachsen sollte sie nicht haben.
Über die Steige sollte sie mit Hilfe einer Schiebelok Güterzüge mit 1200 Tonnen bringen. Das war mehr, als vorher möglich war.
Als Höchsttempo waren 65 Kilometer pro Stunde vorgesehen. Für schwere Güterzüge war das damals genug.
Das Vorbild E 44
Die Reichsbahn hatte gute Erfahrungen mit der Versuchslok E 44 001 gemacht. Deshalb bekam auch die E 93 einen Tatzlagerantrieb.
Wie die E 44 hat sie also Motoren, die sich direkt auf die Achse stützen. Anders als die E 44 hat sie aber lange Vorbauten auf einem Brückenrahmen.
Die ersten Loks
1933 lieferte die AEG die ersten beiden E 93. Weitere Loks folgten in kleinen Serien.
Die ersten vier Loks durften 65 Kilometer pro Stunde fahren. Alle späteren Loks waren für 70 Kilometer pro Stunde zugelassen.
Ein Ausflug nach Halle und Rosenheim
Einige der letzten Loks fuhren zuerst nicht in Württemberg. Sie kamen nach Halle und nach Rosenheim.
Dort blieben sie aber nicht lange. Danach kamen auch sie in den Raum Stuttgart.
Schäden im Krieg
Bei Kriegsende waren die E 93 auf mehrere Betriebswerke verteilt. Dazu gehörten Kornwestheim, Ulm und Geislingen.
Nach dem Krieg fuhren alle E 93 bei der Bundesbahn weiter. Ihr Revier blieb Württemberg.
Alle in Kornwestheim
1951 kamen die Ulmer Loks nach Kornwestheim. Später folgten auch die Loks aus Geislingen.
Damit waren alle E 93 an einem Ort versammelt. In Kornwestheim blieben sie bis zu ihrem Ende.
Die neue Konkurrenz
Später bekam die Bundesbahn neue und viel stärkere Güterzugloks. Die E 93 wanderte langsam in kleinere Dienste ab.
1968 bekamen alle Loks neue Nummern. Aus der E 93 wurde die Baureihe 193.
Das lange Ende
1976 endete die Wartung der Baureihe. Im selben Jahr wurden mehrere Loks ausgemustert.
Ihre letzte große Untersuchung bekamen die übrigen Loks 1976 im Ausbesserungswerk München-Freimann. Danach fuhren sie, bis ihre Fristen abliefen.
Im Juni 1984 endete der Einsatz der letzten Loks. Damit war nach gut 50 Jahren die Zeit der E 93 vorbei.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | E 93 01 bis 04 | E 93 05 bis 18 |
|---|---|---|
| Anzahl | 4 | 14 |
| Länge über Puffer | 17,7 m | 17,7 m |
| Masse | 117,2 t | 117,6 t |
| Radsatzlast | 19,6 t | 19,7 t |
| Achsfolge | Co’Co’ | Co’Co’ |
| Fahrmotoren | 6, Tatzlagerantrieb | 6, Tatzlagerantrieb |
| Stundenleistung | 2500 kW | 2500 kW |
| Dauerleistung | rund 2200 kW | rund 2200 kW |
| Anfahrzugkraft | rund 350 kN | rund 350 kN |
| Höchsttempo | 65 km/h | 70 km/h |
| Stromsystem | 15 kV, 16 2/3 Hz | 15 kV, 16 2/3 Hz |
So erkennst du die E 93
Die langen Vorbauten: An beiden Enden sitzt ein langer, niedriger Vorbau. Er ruht auf einem der beiden Drehgestelle.
Sechs Achsen: Unter der Lok laufen zwei Drehgestelle mit je drei Achsen. Laufachsen hat sie nicht.
Glatte Träger: Der E 93 fehlen die gekröpften und gelochten Längsträger der E 94. Daran unterscheidest du die beiden Krokodile am besten.
Das grüne Kleid: Die E 93 war grün lackiert, wie die E 94. Dazu kommt die dreiteilige Form mit Vorbau, Kasten und Vorbau.
Zwei Stromabnehmer: Auf dem Dach des Mittelteils sitzen zwei Stromabnehmer. Meist ist nur einer davon an der Oberleitung.
Die Technik
Drei Teile auf einem Brückenrahmen
Die Lok besteht aus zwei Drehgestellen mit je einem Vorbau. An den Drehgestellen sitzt auch die Pufferbohle.
Die Drehgestelle tragen einen geschweißten Brückenrahmen. Darauf steht der Lokkasten mit fast der ganzen elektrischen Ausrüstung.
Flache Drehgestelle
Die Fahrmotoren sind klein und stark. Sie sitzen seitlich neben den Achsen im Drehgestell.
Dadurch konnten die Drehgestelle flach gebaut werden. Die Führerstände rückten in den mittleren Kasten.
Der Tatzlagerantrieb
Beim Tatzlagerantrieb stützt sich der Motor auf einer Seite auf die Achse. Auf der anderen Seite hängt er am Rahmen des Drehgestells.
Bei der Versuchslok E 44 001 hatte sich dieser Antrieb bewährt. Deshalb wählte die Reichsbahn ihn auch für die E 93.
Der Tatzlagerantrieb ist einfach und robust. Für langsame und schwere Güterzüge passt er gut.
Strom und Leistung
Die sechs Fahrmotoren leisten in der Stunde zusammen 2500 Kilowatt. Dauerhaft sind es rund 2200 Kilowatt.
Beim Anfahren bringt die Lok rund 350 Kilonewton Zugkraft auf. Sie fährt mit 15.000 Volt aus der Oberleitung.
Gewicht und Größe
Die Lok ist 17,7 Meter lang. Sie wiegt rund 117 Tonnen.
Auf jede Achse drücken knapp 20 Tonnen. Das ganze Gewicht der Lok liegt auf angetriebenen Achsen.
Im Führerstand
Zwei Führerstände in der Mitte
Die beiden Führerstände liegen im mittleren Lokkasten. Davor erstreckt sich jeweils der lange Vorbau.
Möglich wurde das durch die flachen Drehgestelle. Die Motoren sitzen dort seitlich neben den Achsen.
Vom Führerstand blickt der Lokführer über den langen Vorbau nach vorne. Der Vorbau ist aber niedrig, so bleibt die Sicht frei.
Arbeit als Schiebelok
Als Schiebelok fuhr die E 93 am Ende des Zuges. Der Lokführer musste dabei gut mit dem Lokführer an der Spitze zusammenarbeiten.
Die Schiebelok drückt den Zug, statt an ihm zu ziehen. So werden die Kupplungen zwischen den Wagen weniger stark belastet.
Oben in Amstetten ist die Arbeit getan. Die Schiebelok bleibt zurück und fährt allein wieder hinunter nach Geislingen.
Einsatz und Betreiber
Schieben an der Geislinger Steige
Das Schieben an der Steige war die wichtigste Aufgabe der E 93. Bei schweren Güterzügen kam die Schiebelok schon in Geislingen West dazu.
Bei Reisezügen setzte man sie meist erst im Bahnhof Geislingen an. Nach oben ging es dann bis Amstetten.
Das Nachschieben blieb bis in ihre letzten Jahre ihre Domäne. Dort fuhr sie zusammen mit der E 94.
Güterzüge rund um Stuttgart
Vor allem zog die E 93 Güterzüge auf der Strecke von Stuttgart nach München. Später kamen weitere Strecken dazu.
Ihr einziges Zuhause war Kornwestheim bei Stuttgart. Von dort aus fuhr sie fast immer im Raum Stuttgart.
Die letzten Jahre
In den letzten Jahren zog die E 93 vor allem kleinere Güterzüge rund um Stuttgart. Große Aufgaben hatten längst neuere Loks übernommen.
Eine Lok nach der anderen musste abgestellt werden, wenn ihre Frist ablief. Im Juni 1984 war für die letzten Loks Schluss.
Kurioses
Das Krokodil kommt von Märklin: Der Name „Krokodil“ taucht zuerst in einem Märklin-Katalog von 1933/1934 auf. Gemeint waren Modelle der Schweizer Ce 6/8.
Zwei Krokodile: Die Bezeichnung „Deutsches Krokodil“ gilt für zwei Baureihen. Gemeint sind die E 93 und die E 94.
Eigentlich kein Krokodil: Der E 93 fehlen echte Merkmale des Schweizer Vorbilds. Sie hat keinen Stangenantrieb.
Nur im Westen: Nach dem Krieg fuhr die E 93 nur bei der Bundesbahn. Keine einzige Lok kam zur Reichsbahn der DDR.
Eine Lok am Kraftwerk: Die 193 008 stand jahrzehntelang als Denkmal an einem Kernkraftwerk. Das ist ein ungewöhnlicher Platz für eine Elektrolok.
Die Museumsloks
Von den 18 Loks sind drei erhalten. Sie stehen an drei verschiedenen Orten.
Die 193 007 ist die offizielle Museumslok der Deutschen Bahn. Sie gehört zum DB Museum und steht in Koblenz.
Die 193 012 ist in Privatbesitz. Sie steht in Ettlingen bei Karlsruhe und soll aufgearbeitet werden.
Die dritte Lok ist die 193 008 aus Neckarwestheim. Was aus ihr wurde, erfährst du in der Auflösung.
Die E 93 im Vergleich
E 93 und E 94: Die E 94 ist die Nachfolgerin und sieht fast gleich aus. Sie ist aber stärker und hat gelochte Längsträger.
Mehr in der Dokumentation zur E 94.
E 93 und E 44: Von der E 44 übernahm die E 93 den Tatzlagerantrieb. Die E 44 hat aber nur vier Achsen und keine langen Vorbauten.
Mehr in der Dokumentation zur E 44.
E 93 und Baureihe 150: Die E 50 war eine neue schwere Güterzuglok der Bundesbahn. Sie ist deutlich stärker als die E 93.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 150.
E 93 und E 91: Die E 91 ist ebenfalls eine schwere Güterzuglok der Reichsbahn. Auch sie ist in drei Teile gegliedert.
Mehr in der Dokumentation zur E 91.
Häufige Fragen zur E 93
Warum heißt die E 93 Krokodil?
Ihre langen Vorbauten erinnern an das Schweizer Krokodil. Deshalb nennt man sie „Deutsches Krokodil“.
Wie unterscheidet sich die E 93 von der E 94?
Beide sehen sich sehr ähnlich. Der E 93 fehlen aber die gelochten Längsträger der E 94.
Wie schnell fährt die E 93?
Die ersten vier Loks durften 65 Kilometer pro Stunde fahren. Die E 93 05 bis 18 schafften 70 Kilometer pro Stunde.
Wie viele E 93 wurden gebaut?
Die AEG baute 18 Loks. Sie trugen die Nummern E 93 01 bis 18.
Wie stark ist die E 93?
Die Stundenleistung liegt bei 2500 Kilowatt. Beim Anfahren bringt sie rund 350 Kilonewton Zugkraft auf.
Wie schwer ist eine E 93?
Eine E 93 wiegt rund 117 Tonnen. Sie ist 17,7 Meter lang.
Wo fuhr die E 93?
Fast immer rund um Stuttgart. Ihr Zuhause war Kornwestheim, ihre wichtigste Aufgabe das Schieben an der Geislinger Steige.
Was ist eine Schiebelok?
Eine Schiebelok hilft einem Zug von hinten. An steilen Strecken wie der Geislinger Steige schiebt sie schwere Züge den Berg hinauf.
Wie viele E 93 sind erhalten?
Von den 18 Loks sind drei erhalten. Es sind die 193 007, die 193 008 und die 193 012.
Wann fuhr die letzte E 93?
Im Juni 1984 endete der Einsatz der letzten Loks. Zu Hause waren sie alle in Kornwestheim.
Die Auflösung: die 193 008 zieht nach Horb
Jetzt zurück nach Neckarwestheim am 9. Dezember 2022.
Die 193 008 verlässt das Kernkraftwerk für immer. Ihr Ziel ist Horb am Neckar.
Dort gibt es die Eisenbahn-Erlebniswelt. Sie wird das neue Zuhause der alten Lok.
Und was hat die Lok vorher erlebt? Gebaut wurde sie 1937 als E 93 08. Sie gehörte zur großen Lieferung von neun Loks in diesem Jahr.
Fast fünf Jahrzehnte war sie im Dienst. Zuletzt gehörte sie wie alle E 93 zum Betriebswerk Kornwestheim.
Anfang 1984 lief ihre Frist ab, und sie wurde abgestellt. Später wurde sie zum Denkmal am Kraftwerk.
Das Kernkraftwerk Neckarwestheim ging im April 2023 endgültig vom Netz. Die Lok hatte ihren Platz da schon geräumt.
So kommt eine der drei erhaltenen E 93 an einen neuen Platz. Nach Jahrzehnten als Denkmal steht sie wieder bei einer Eisenbahn.
Merke: Die E 93 war die Vorgängerin der E 94 und schob Güterzüge über die Geislinger Steige. Drei der 18 Loks sind erhalten, die 193 008 kam 2022 nach Horb am Neckar.
