Der Baukasten: FLIRT, Coradia, Desiro und die Regionalzüge der Welt
Warum ein Regionalzug in Texas fast genauso aussieht wie in Thüringen, was ein Zug mit Legosteinen zu tun hat und warum der Akku den Wasserstoff gerade überholt.
Fort Worth, Texas, am 10. Januar 2019.
Auf dem Bahnsteig stehen Männer mit Cowboyhüten und Frauen mit Rollkoffern. Vor ihnen hält ein weiß-blauer Zug mit einer runden, freundlichen Nase.
Er heißt TEXRail und fährt vom Stadtzentrum zum Flughafen Dallas/Fort Worth. An diesem Tag nimmt er seinen regulären Betrieb auf.
Die Texaner halten ihn für einen ganz neuen, amerikanischen Zug.
Er ist weder das eine noch das andere. Er kommt aus der Schweiz, und seine Geschwister fahren in Norwegen, Italien, Polen und Algerien.
Ein Geschwister dieses Zuges wird bald auch durch Thüringen fahren.
Wo genau und ab wann, verrate ich ganz am Schluss. Vorher musst du verstehen, warum ein Zug aus Texas und einer aus Thüringen fast gleich aussehen können.
Zur Serie: In acht Folgen stellt bahn-slam die wichtigsten Zugmodelle der Welt vor, vom Hochgeschwindigkeitszug bis zur Zahnradbahn. Jede Folge vergleicht die Züge miteinander. Nach den Schnellen, der Frage Lok oder Triebzug und den Nachtzügen geht es heute um die Regionalzüge vor deiner Haustür.
Der Trick heißt Baukasten
Stell dir einen Kasten mit Legosteinen vor.
Es gibt Steine für den Kopf, für die Mitte, für die Räder und für den Motor. Aus denselben Steinen baust du ein kurzes Auto oder einen langen Bus.
Genau so entstehen heute fast alle Regionalzüge der Welt.
Ein Hersteller entwickelt einmal eine Plattform. Dazu gehören der Führerstand, der Wagenkasten, die Drehgestelle, die Türen und die Technik.
Dann darf sich jeder Kunde seinen Zug zusammenstellen.
Wie lang soll er sein? Zwei Wagen oder sechs?
Wie soll er fahren? Mit Strom aus der Oberleitung, mit Diesel, mit Akku oder mit Wasserstoff?
Welche Spurweite? Welche Bahnsteighöhe?
Wie viele Sitze, wie viele Fahrradplätze, welche Farbe?
Der Vorteil ist riesig.
Ein Zug, der schon in zehn Ländern fährt, hat seine Kinderkrankheiten hinter sich. Er ist billiger, weil viele Teile in großer Zahl gebaut werden.
Und er wird schneller zugelassen, weil die Behörden das Grundmodell schon kennen.
Der Nachteil: Die Regionalzüge der Welt sehen sich immer ähnlicher. Wer im Urlaub in einen Zug steigt, sitzt oft im Cousin seines Pendlerzugs von zu Hause.
Stadler: der Schweizer Baukasten
Stadler kommt aus Bussnang, einem kleinen Dorf im Kanton Thurgau. Von dort aus hat die Firma den Regionalverkehr der halben Welt erobert.
FLIRT: der Weltbestseller
Der wichtigste Stein im Kasten heißt FLIRT. Der Name ist eine Abkürzung für „Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug“.
Seit 2004 fährt er in der Schweiz. Inzwischen hat Stadler ihn in mehr als 20 Länder verkauft.
In Norwegen fährt er winterfest umgebaut durch Schnee und Eis. In Texas fährt er mit Diesel, weil dort keine Oberleitung hängt.
Von außen erkennst du ihn an der rundlichen Nase. Von innen an den großen Fenstern und dem durchgehenden Gang über alle Wagen.
GTW: der Zug mit dem Maschinenraum in der Mitte
Ein älterer Stein im Stadler-Kasten heißt GTW, kurz für Gelenktriebwagen.
Er hat eine Besonderheit, die du sofort siehst. In der Mitte des Zuges sitzt ein kurzes Modul ohne Sitzplätze.
Darin stecken Motor und Technik, und der Gang für die Fahrgäste führt einfach hindurch.
Auch der GTW ist in Texas angekommen. Seit 2010 fährt er in Austin als MetroRail.
Regio-Shuttle: der Thüringer Alltagszug
Jetzt zu Thüringen.
Wer dort mit der Erfurter Bahn oder der Süd-Thüringen-Bahn fährt, sitzt sehr oft in einem Regio-Shuttle, kurz RS1. Er ist nur 25,5 Meter lang und hat einen Dieselmotor.
Der RS1 wurde ab 1996 in Berlin gebaut. Erfunden hat ihn die Firma ADtranz, später übernahm Stadler die Fabrik und das Modell.
Bis 2011 entstanden fast 500 Stück. Die Erfurter Bahn und die Süd-Thüringen-Bahn gehören zu seinen größten Kunden.
Da hast du die erste Antwort auf die Frage vom Anfang. Der Zug in Texas und der Zug in Thüringen stammen aus derselben Firma.
Aber das ist nur die halbe Wahrheit.
Alstom: Lint, Coradia und der Talent
Der zweite große Baukasten gehört Alstom aus Frankreich. Er ist besonders groß, weil Alstom im Jahr 2021 den kanadischen Hersteller Bombardier gekauft hat.
Coradia Lint: der Diesel für Nebenstrecken
Der Lint ist das Gegenstück zum Regio-Shuttle. Der Name steht für „Leichter Innovativer Nahverkehrs-Triebwagen“, gebaut wird er in Salzgitter.
In Nordthüringen fahren seit Dezember 2024 Lint-Züge des Betreibers start. Auch in Kanada fuhr er schon, in der Hauptstadt Ottawa.
Coradia Continental und Stream: die elektrischen Brüder
Für Strecken mit Oberleitung gibt es den Coradia Continental. In Deutschland fährt er als Baureihe 440, zum Beispiel rund um München und Augsburg.
Der neueste Stein heißt Coradia Stream. In den Niederlanden fährt er als Intercity der neuen Generation mit 200 km/h.
Talent: der Zug mit der Hamsterbacke
Von Bombardier hat Alstom den Talent geerbt. Der erste Talent wurde 1996 vorgestellt.
Sein Nachfolger, der Talent 2, bekam schnell einen Spitznamen. Wegen seiner aufgeblähten Front nennen ihn viele Bahnfans die Hamsterbacke.
Er hatte einen holprigen Start. Seine Zulassung zog sich über Jahre hin, und viele bestellte Züge standen lange ungenutzt herum.
In Thüringen fährt der Talent 2 seit Dezember 2015 für Abellio, im Netz Saale-Thüringen-Südharz.
Siemens: Desiro und Mireo
Der dritte große Baukasten gehört Siemens aus München.
Desiro: der Klassiker in drei Größen
Der Desiro Classic ist ein kurzer Dieseltriebwagen. In Deutschland fährt er als Baureihe 642, zum Beispiel im Allgäu.
Der Desiro ML ist die elektrische Version. In Österreich fährt er als Cityjet.
Und der Desiro HC ist ein Zwitter: Die Endwagen sind einstöckig, die Mittelwagen doppelstöckig. So fährt er als Rhein-Ruhr-Express zwischen Köln, Düsseldorf und Dortmund.
Mireo: der Leichte
Der jüngste Siemens-Stein heißt Mireo. Er ist besonders leicht und verbraucht deshalb weniger Strom.
Die anderen Baukästen der Welt
Stadler, Alstom und Siemens sind nicht allein.
Aus Spanien kommt der Civity von CAF. In den Niederlanden fährt er als Sprinter durch die Vororte von Amsterdam.
Aus Polen kommt der Impuls von Newag. Er fährt vor allem in Polen selbst.
Über den Impuls gab es im Dezember 2023 eine Geschichte, die an Folge 2 erinnert.
Eine unabhängige Werkstatt hatte mehrere dieser Züge gewartet. Danach sprangen sie nicht mehr an.
Polnische Hacker untersuchten die Software. Sie fanden nach eigenen Angaben eine Sperre, die den Zug stilllegte, wenn er zu lange in einer fremden Werkstatt stand.
Der Hersteller Newag hat das immer bestritten. Geklärt ist der Streit bis heute nicht.
Die Geschichte zeigt aber, was in Folge 2 schon wichtig war: Wer einen Zug kauft, kauft auch seine Werkstatt mit.
In Japan gibt es wieder eine eigene Welt. Die Bahn JR East lässt ihre Pendlerzüge der Serie E233 zu einem großen Teil in eigenen Werken bauen, in Tausenden von Wagen.
Ohne Oberleitung: Wasserstoff oder Akku?
Ein großes Thema für alle Baukästen ist die Frage: Was tun auf Strecken ohne Oberleitung?
Bisher fuhren dort Dieselzüge. Doch der Diesel soll weg.
Wasserstoff: der große Hoffnungsträger
Am 16. September 2018 fuhr in Niedersachsen der erste Wasserstoffzug der Welt mit Fahrgästen. Er heißt Coradia iLint und kommt von Alstom.
Seit August 2022 fahren 14 dieser Züge zwischen Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde und Buxtehude.
Auch Stadler hat einen Wasserstoff-FLIRT gebaut. Im März 2024 fuhr er in den USA 2.803 Kilometer am Stück, ohne nachzutanken.
Das ist ein Weltrekord für Wasserstoffzüge.
Akku: der stille Sieger
Doch Wasserstoff ist teuer. Man muss ihn herstellen, transportieren und lagern.
Ein Akkuzug dagegen lädt sich einfach unter der Oberleitung auf. Auf Strecken ohne Draht fährt er mit dem Strom aus der Batterie weiter.
Im Juli 2023 hat Niedersachsen, das Land mit den ersten Wasserstoffzügen, entschieden: Neue Züge werden Akkuzüge.
Auch Siemens baut Akkuzüge. Der Mireo Plus B fährt seit Dezember 2024 im Osten Brandenburgs.
Der große Vergleich
Hier stehen die wichtigsten Baukästen nebeneinander.
| Plattform | Hersteller | Bauart | Antrieb | Wo (Auswahl) | Besonderheit |
|---|---|---|---|---|---|
| FLIRT | Stadler (CH) | Gelenkwagen, 2 bis 8 Teile | Strom, Diesel, Akku, Wasserstoff | Schweiz, Norwegen, Texas, bald Thüringen | meistverkaufter Regionalzug Europas |
| GTW | Stadler (CH) | kurz, Antriebsmodul in der Mitte | Diesel, Strom | Schweiz, Niederlande, Austin (Texas) | Maschinenraum mitten im Zug |
| Regio-Shuttle RS1 | Stadler, früher ADtranz | Einzelwagen, 25,5 m | Diesel | Thüringen, Bayern, Sachsen | fast 500 Stück gebaut |
| Coradia Lint | Alstom (FR) | 1 bis 3 Wagen | Diesel | Nordthüringen, Niederlande, Dänemark | Gegenstück zum Regio-Shuttle |
| Coradia Continental / Stream | Alstom (FR) | einzelne Wagen | Strom, Akku | Bayern, Sachsen, Niederlande | Stream bis 200 km/h |
| Talent / Talent 2 | Alstom, früher Bombardier | Gelenkwagen | Diesel, Strom | Thüringen, Sachsen, Bayern | Spitzname Hamsterbacke |
| Desiro | Siemens (DE) | Classic, ML, HC (halb Doppelstock) | Diesel, Strom | Allgäu, Österreich, Rhein-Ruhr | drei Größen in einer Familie |
| Mireo | Siemens (DE) | Gelenkwagen | Strom, Akku, Wasserstoff | Baden-Württemberg, Brandenburg | besonders leicht |
| Civity | CAF (ES) | einzelne Wagen | Strom, Diesel | Niederlande, Großbritannien, Italien | spanischer FLIRT-Rivale |
| Coradia iLint | Alstom (FR) | 2 Wagen | Wasserstoff | Niedersachsen | erster Wasserstoffzug der Welt (2018) |
Was haben alle gemeinsam?
Sie sind Baukästen. Sie lassen sich verlängern, verkürzen und mit verschiedenen Antrieben bestellen.
Und fast alle haben inzwischen einen Niederflureinstieg, damit Kinderwagen, Rollstühle und Fahrräder ohne Stufe hineinkommen.
Der Unterschied liegt im Detail. Stadler setzt auf Gelenkwagen, die sich ein Drehgestell teilen.
Alstom und Siemens bauen oft Wagen mit eigenen Drehgestellen.
Was Texas und Thüringen verbindet
Jetzt zurück zur Frage vom Anfang.
Ab Dezember 2028 bekommt Thüringen neue Züge für das Mittelthüringer Akku-Netz. Die Deutsche Bahn wird dort 15 Jahre lang fahren, bis Dezember 2043.
Bestellt hat sie 19 Züge vom Typ FLIRT Akku bei Stadler.
Sie werden zwischen Gotha, Ilmenau, Bad Langensalza und Saalfeld unterwegs sein. Ohne Oberleitung schaffen sie bis zu 80 Kilometer.
Damit fährt ab 2028 ein enger Verwandter des TEXRail durch den Thüringer Wald.
Ein Zug aus derselben Plattform, von derselben Firma, mit derselben runden Nase. Der eine fährt mit Diesel zum Flughafen von Dallas, der andere mit Akku nach Ilmenau.
Das ist die Idee des Baukastens. Ein Zug, viele Heimaten.
Merke: Regionalzüge entstehen heute aus Baukästen. Stadler, Alstom und Siemens liefern die Steine, die Bahnen wählen Länge, Antrieb und Farbe. Deshalb hat dein Pendlerzug Verwandte auf der ganzen Welt.
Bleibt eine Frage offen.
Regionalzüge fahren meist an der Oberfläche. Doch in den großen Städten der Welt fahren täglich Millionen Menschen unter der Erde, manche in Zügen ganz ohne Lokführer.
Darum geht es in Folge 5 dieser Serie: Unter der Stadt.
