Der Stettiner Tunnel ist ein Fußgängertunnel unter dem Park auf dem Nordbahnhof im Berliner Bezirk Mitte.

Dort stand bis nach dem Zweiten Weltkrieg der Stettiner Bahnhof, einer der großen Berliner Kopfbahnhöfe.

Der Tunnel wurde 1896 als erster Fußgängertunnel der Stadt eröffnet und wird auch Fußgängertunnel Schwartzkopffstraße genannt.

Er ist teilweise zugeschüttet und nicht frei zugänglich.

Der Bahnhof selbst ist verschwunden, der Tunnel blieb als eines der wenigen Bauwerke davon übrig.

Ein Bahnhof wie der Stettiner hat im Beitrag Berlins verlorene Kopfbahnhöfe seinen Platz, hier geht es um den Tunnel darunter.

Warum es einen Tunnel brauchte

Um den Stettiner Bahnhof herum siedelten sich im Lauf der Jahre immer mehr Anwohner an.

Auf der einen Seite lagen die dicht besiedelten Mietskasernen an der Gartenstraße, auf der anderen die Maschinenbaufabriken entlang der Chausseestraße.

Die Gleisanlagen des Fernbahnhofs trennten beide Seiten voneinander.

Zunächst genügte ein einfacher Fußgängerüberweg als Verlängerung der Schwartzkopffstraße über die Gleise.

Der Tunnel sollte Arbeiterviertel an der Schwartzkopff- und der Chausseestraße außerdem mit den AEG-Fabriken an der Acker- und der Voltastraße verbinden.

Der Stettiner Bahnhof war 1872 bis 1876 als Kopfbahnhof gebaut worden.

Bau und Eröffnung

Die städtische Baudeputation hatte schon 1891 mit einer Entwurfsskizze einen Fußgängertunnel gefordert.

1895 beschloss die Königliche Eisenbahndirektion Berlin, den Stettiner Bahnhof umzugestalten und höherzulegen.

Damit wurden auch die Bedingungen für den Tunnel festgelegt.

Er musste auf ganzer Länge gewölbt sein, zwischen den Gleisen durften keine Licht- und Luftschächte liegen, und die Stadt musste alle Kosten tragen.

Der preußische Minister der öffentlichen Arbeiten, Karl von Thielen, beauftragte die Eisenbahndirektion, mit dem Magistrat zu verhandeln.

Der Tunnel musste vor der Höherlegung des Fernbahnhofs und dem Neubau des Vorortbahnhofs fertig sein.

Deshalb übernahm das Eisenbahnbetriebsamt den Bau, das auch die Bahnhofsbauten errichtete, unter Beteiligung von Armin Wegner.

Am 1. Oktober 1896 war der Tunnel fertig, zwei Tage später wurde er für den Fußgängerverkehr geöffnet.

Seinen Namen Stettiner Tunnel erhielt er am 12. Februar 1898.

Zugleich wurde der bis dahin namenlose Straßenabschnitt von der Pflugstraße bis zur Zugangstreppe des Tunnels in die Schwartzkopffstraße eingegliedert.

Die Gesamtkosten des Tunnelbaus betrugen 186.434 Mark.

Das Landesdenkmalamt nennt für die Inbetriebnahme das Jahr 1897, andere Angaben nennen den Oktober 1896.

So sah es vorher aus: Fliesen, Glühlampen und Portale wie Stadttore

Der Tunnel war bei der Eröffnung 176,65 Meter lang und 4 Meter breit.

Im Scheitel des Gewölbes war er 2,8 Meter hoch.

Der gesamte Tunnel besteht aus glasierten Riemchenfliesen.

21 elektrische Glühlampen am Gewölbescheitel beleuchteten den Weg.

Vom Bürgersteig der Gartenstraße führten nur sieben Stufen hinab, die Überschüttung beträgt dort etwa 2,20 Meter.

Die Eingänge erhielten Portale, deren Gestaltung an Stadttore erinnert.

Das östliche Portal an der Gartenstraße ist erhalten.

Am Eingang an der Schwartzkopffstraße schützte ein eisernes Vordach die Stufen vor Witterung, eine Bogenlampe beleuchtete ihn.

Dieser Eingang existiert nicht mehr.

Die Unterfahrung durch den Nord-Süd-Tunnel

Als 1934 der Bau des Nord-Süd-Tunnels der S-Bahn begann, konnte der Fußgängertunnel nicht vollständig unterfahren werden.

Von Oktober bis Dezember 1934 wurde er deshalb unterbrochen und zunächst über die gesamte Breite der neuen S-Bahn-Trasse durch ein hölzernes Provisorium nach oben verlegt.

Später entstand aus Eisenbeton eine etwa zehn Meter breite, podestartige Überbauung über dem darunterliegenden Tunnel.

Eine Treppe führt dort hinauf und auf der anderen Seite wieder hinunter.

Das westliche Stück der angehobenen Sohle ragt in das äußere Gleis der S-Bahn Richtung Friedrichstraße kurz hinter der Einfahrt in den Nord-Süd-Tunnel.

An der Tunneldecke der S-Bahn ist es bis heute erkennbar.

Bei der Unterfahrung entstand außerdem ein Abzweig zum S-Bahn-Betriebswerk.

Der Luftangriff vom November 1940

Bei einem der ersten Luftangriffe der Royal Air Force auf Berlin wurde Anfang November 1940 ein Teil der Tunneldecke zerstört.

18 Menschen wurden verschüttet, zehn von ihnen kamen ums Leben.

Der zerstörte Deckenbereich wurde von Januar bis März 1951 repariert und mit Beton ausgegossen.

Die Betonstelle in der Decke erinnert bis heute an das Unglück.

Zum genauen Tag des Angriffs gehen die Angaben auseinander, genannt werden die Nacht zum 2. und der 3. November.

Teilung der Stadt: vermauert und vergessen

Nach dem Krieg lag das Portal an der Gartenstraße im Französischen Sektor der geteilten Stadt.

Zunächst wiesen Pfeile darauf hin, dass man das Portal in der Gartenstraße verließ und sich nicht mehr im Demokratischen Sektor befand.

Am 18. September 1952 vermauerten die DDR-Behörden den Tunnel.

1955 entschlossen sich engagierte Eisenbahner, aus der Ruine des alten S-Bahn-Betriebswerks ein Kulturhaus für Eisenbahner zu schaffen.

Weil der zugehörige Bahnhof geschlossen war, ließ es sich nur noch vom Fußgängertunnel aus erreichen.

Das Kulturhaus bestand bis 1963, dann wurde es vollständig stillgelegt und von Grenztruppen überwacht.

Wann der Übergang zum Betriebswerk eingebaut wurde, ist nicht bekannt.

Nach dem Mauerbau 1961 wurde im Tunnel zusätzliches Mauerwerk eingezogen.

Der Grenzstreifen lag nun unmittelbar über dem Tunnel.

Das Landesdenkmalamt zählt den Tunnel deshalb auch zu den Zeugnissen der 28 Jahre geteilten Stadt.

Seit 1969 war er auf Stadtplänen nicht mehr verzeichnet.

Zu DDR-Zeiten wurden Rohrleitungen durch den Tunnel gelegt.

2002 betrat die Deutsche Bahn den Tunnel zum ersten Mal wieder, um seinen Zustand festzustellen.

Dabei fielen mehrere Substanzschäden auf und eine Verbauung durch zwei kreuzende Gasrohre der Größe DN 600.

Der Westeingang verschwindet

Der Bebauungsplan für den Nordbahnhof sah ein Gehrecht von der Schwartzkopffstraße zur Feldstraße vor.

Deshalb wurde der bereits zu DDR-Zeiten abgetragene Eingang an der Schwartzkopffstraße bei Straßenbauarbeiten freigelegt.

Anschließend versiegelte man den Tunnel mit Betonplatten, um die verlängerte Schwartzkopffstraße mit der Caroline-Michaelis-Straße zu verbinden, die am 18. November 2005 eröffnet wurde.

Zum Zeitpunkt gibt es abweichende Angaben, genannt werden Mai 2005 und der Abbruch von rund 20 Metern Tunnel in den Jahren 2003 und 2004.

Einen Nachfolger für den Fußgängertunnel wird es nicht geben, die Bebauung entlang der Caroline-Michaelis-Straße ist dafür zu eng.

So sieht es jetzt aus

Der Tunnel liegt heute unter dem Park auf dem Nordbahnhof, den die Grün Berlin GmbH verwaltet.

Erhalten sind nach Angaben des Vereins Berliner Unterwelten rund 160 der ursprünglich 180 Meter, etwa 80 Prozent des Tunnels gelten als intakt.

Die Originallampen und eine Nummerierung an der Decke sind erhalten.

Im November 2007 wurde das 1952 verschlossene Portal an der Gartenstraße geöffnet.

Zum Schutz vor Vandalismus kam zunächst eine Holzwand davor, Mitte Dezember 2007 ein Eisengitter.

Zum Tag des offenen Denkmals im September 2008 wurde der Tunnel erstmals seit über 50 Jahren der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

Später gab es Führungen der Gedenkstätte Berliner Mauer, auch 2017.

Der Tunnel ist wegen seines schlechten Bauzustands nicht frei zugänglich.

Betreten ist nur bei Führungen und an Aktionstagen möglich, am 13. September 2025 etwa mit einer Zeitfensterbuchung.

Denkmalschutz und Patenschaft

2024 übernahm der Verein Berliner Unterwelten die Patenschaft für die Anlage und lässt sie instand setzen und warten.

Seit Juni 2025 besteht ein Sondernutzungsvertrag zwischen dem Verein und dem Bezirk Mitte.

Im September 2025 nahm das Landesdenkmalamt Berlin den Stettiner Tunnel wegen seiner geschichtlichen und städtebaulichen Bedeutung in die Denkmalliste auf.

Geplant sind die vollständige Rekonstruktion des Tunnelportals in Abstimmung mit dem Landesdenkmalamt und regelmäßige Führungen.

Der Tunnel gilt als eines der wenigen erhaltenen Bauzeugnisse des Stettiner Bahnhofs.

Die Geschichte in Daten

Häufige Fragen

Der Stettiner Tunnel verband zwei Arbeiterviertel und wurde im Krieg beschädigt.

Er verband zwei Arbeiterviertel, wurde im Krieg beschädigt, Im geteilten Berlin wurde er vermauert, 2002 betrat die Bahn ihn erstmals wieder.

Heute lässt ein Verein ihn instand setzen.