Die Kanonenbahn bei Malsfeld: Fuldabrücke und Efze-Viadukt ohne Züge
Zwei große Brücken der hessischen Kanonenbahn stehen bis heute: die Fuldabrücke bei Malsfeld und der Efze-Viadukt bei Remsfeld. Gleise tragen sie nicht mehr, überqueren darf man sie nicht.
Lage: Schwalm-Eder-Kreis, Nordhessen, bei Malsfeld und zwischen Relbehausen und Remsfeld. Status: Beide Brücken gehören zur stillgelegten Kanonenbahn und sind technische Baudenkmäler. Heute: Die Brücken stehen noch, eine Überquerung ist nicht möglich.
Die Kanonenbahn zwischen Leinefelde und Treysa führte in Nordhessen über zwei große Brücken, die bis heute stehen.
Die Fuldabrücke bei Malsfeld überspannt die Fulda etwa drei Kilometer südlich von Melsungen.
Der Efze-Viadukt überquert das Tal der Efze zwischen Relbehausen und Remsfeld, rund vier Kilometer östlich von Homberg.
Beide wurden im selben Konstruktionsverfahren gebaut und gelten als technische Baudenkmäler.
Alte freie Fotos aus dem Betrieb gibt es auf Wikimedia Commons für diese Bauwerke nicht, die Bilder hier zeigen den Zustand nach der Stilllegung.
Von der Kanonenbahn in Hessen, den Halten zwischen Eschwege und Ziegenhain, handelt der Beitrag Die Kanonenbahn in Hessen.
Der thüringische Teil mit Tunneln und Viadukten steht im Beitrag Die Eichsfelder Kanonenbahn.
Die Kanonenbahn und ihre hessische Strecke
Die Strecke Leinefelde–Treysa gehörte zur sogenannten Kanonenbahn Berlin–Metz.
Sie hatte eine aufwändige Trassenführung mit zahlreichen Brücken und Tunneln, damit schwere Militärzüge bei einer maximalen Steigung von 1:50 fahren konnten.
Die strategische Bedeutung erlangte sie nie, weil das Militär die steigungsärmere Strecke Leinefelde–Kassel bevorzugte.
Der Abschnitt Niederhone–Treysa wurde am 15. Mai 1879 eröffnet.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erhielt die Strecke das ursprünglich schon geplante zweite Gleis, das nach dem Ersten Weltkrieg auf Betreiben der Interalliierten Militär-Kontrollkommission wieder abgebaut wurde.
Danach galt sie nur noch als Nebenbahn mit regionaler Bedeutung.
Der Bahnhof Malsfeld: Kreuzung im Turm
Als die Friedrich-Wilhelms-Nordbahn am 29. August 1848 zwischen Kassel und Bebra eröffnet wurde, hatte Malsfeld noch keinen Halt.
Der Bahnhof entstand erst, als hier die Kreuzung mit der Kanonenbahn gebaut wurde.
Er wurde am 15. Mai 1879 zusammen mit dem Abschnitt Niederhone–Treysa eröffnet.
Man legte ihn als Turmbahnhof an: Die Strecke Bebra–Kassel lag in der unteren, die Kanonenbahn in der oberen Ebene.
Zwei Kurven verbanden beide Strecken, sie zweigten nach Westen ab und mündeten in die Kanonenbahn.
1910 und 1911 wurden die Anlagen ertüchtigt.
Der untere Bahnsteig erhielt eine Unterführung zum Bahnhofsvorplatz, zum oberen Bahnsteig wurde die Treppe neu angelegt, außerdem kam ein Gepäckaufzug hinzu.
Zum Bahnhof gehörten ein dreiständiger Lokomotivschuppen, der 1975 abbrannte, und ein Turmstellwerk.
Der östliche Ast der Kanonenbahn, der zuletzt noch bis Spangenberg in Betrieb war, wurde 1986 stillgelegt, der westliche bis Oberbeisheim 1988.
Die Anlagen an der Strecke Bebra–Kassel wurden zu einem Haltepunkt zurückgebaut, an dem heute noch Züge halten.
Das Empfangsgebäude von 1879 ist ein Fachwerk-Typenbau mit Backsteinfüllung und steht als Kulturdenkmal unter dem Hessischen Denkmalschutzgesetz.
Es befindet sich in privater Hand und wird als Wohnhaus genutzt.
Es ist deshalb nur von außen zu betrachten.
So wurde die Fuldabrücke gebaut
Mit dem Bau der Fuldabrücke wurde wahrscheinlich 1876 begonnen.
Weil sie nahe am Bahnhof Malsfeld liegt, wurde ein dreigleisiger Pfeilerunterbau errichtet, der eiserne Oberbau aber zunächst nur eingleisig ausgeführt.
Eine massive Steinbrücke wurde aus Kostengründen verworfen.
Während des Baus stürzte am 10. Oktober 1877 der Flusspfeiler ein, was den Bau erheblich verzögerte.
Der Strompfeiler erhielt ein neues Fundament, rechtzeitig zur Streckeneröffnung am 15. Mai 1879 wurde die Brücke trotzdem fertig.
Die Baukosten beliefen sich auf 398.446 Mark.
Die Brücke ist insgesamt 114 Meter lang und liegt etwa 29 Meter über dem Flussbett der Fulda.
Sie hat vier Öffnungen mit je 29,08 Metern Spannweite und überspannt neben der Fulda auch eine Straße und einen Feldweg.
Von den drei gemauerten Pfeilern stehen zwei an Land und einer im Fluss, jeder etwa 21 Meter hoch.
Der Buntsandstein für den Bau stammt aus der Umgebung.
Der ursprüngliche Überbau bestand aus vier Fischbauchträgern aus Schmiedeeisen, Gusseisen und Gussstahl.
Im Frühjahr 1928 wurden daneben neue Wannenträger eingebaut, die wegen ihrer höheren Tragfähigkeit das Hauptgleis übernahmen.
Das Kriegsende 1945 und der Wiederaufbau
1914 wurde, wie an vielen Bauwerken der Kanonenbahn, eine Brückenwache an der Fuldabrücke stationiert.
In den letzten Kriegsjahren diente die Strecke dauerhaft als Umleitungsstrecke, was die Brücke stark belastete.
Am 24. März 1945 verlor ein Zug in der Gefällestrecke von Oberbeisheim nach Malsfeld Güterwagen.
Die Wagen beschädigten die Fuldabrücke, Teile des Überbaus stürzten in den Fluss.
Ein mehrere Tage dauerndes Feuer verfärbte den Sandstein des Strompfeilers teilweise.
Die Überreste der Trägerkonstruktion wurden noch 1945 beseitigt.
Am 25. August 1948 wurde ein neues Überbauteil eingeschoben.
Erst nach der Wiederherstellung der Brücke im August 1948 gab es wieder durchgehenden Zugverkehr zwischen Eschwege und Treysa.
Der Rest der stehengebliebenen Fischbauchträger hatte danach keine Funktion mehr und wurde demontiert.
Stilllegung und heutiger Zustand der Fuldabrücke
Der Personenverkehr zwischen Treysa und Malsfeld endete am 30. Mai 1981.
Auf dem Abschnitt Malsfeld–Oberbeisheim wurde der Güterverkehr 1988 eingestellt.
Von 2003 bis 2005 wurden die restlichen Gleise entfernt.
Die Brücke bleibt als technisches Baudenkmal bestehen.
Eine Überquerung ist nicht möglich.
Der Efze-Viadukt bei Remsfeld
Der Efze-Viadukt trägt auch die Namen Relbehausener und Remsfelder Viadukt.
Er überspannt das Tal der Efze zwischen Relbehausen und Remsfeld.
Mit dem Bau wurde im Juli 1875 begonnen, die Mauerarbeiten waren am 4. Juni 1878 abgeschlossen, Ende August 1878 stand das ganze Bauwerk.
Die Entscheidung für ein Viadukt fiel nach einer Kostenrechnung: Es war 100.000 Mark günstiger als ein Erddamm, der mehrere Durchlässe für Efze, Straße und Feldweg gebraucht hätte.
Die Kosten für das Bauwerk betrugen etwa 368.000 Mark.
Der Viadukt ist 205 Meter lang und rund 30 Meter hoch.
Er hat sechs Öffnungen mit je 31,5 Metern Stützweite, die Efze fließt durch eine der mittleren.
Die beiden Endöffnungen überbrücken eine Straße und einen Feldweg.
Die Pfeiler wurden für zweigleisigen Betrieb ausgelegt, der eiserne Überbau aber nur eingleisig ausgeführt.
Die Mittelpfeiler bestehen aus Bruchsteinmauerwerk mit einer Verkleidung aus fein bearbeiteten Schichtsteinen.
Der Überbau bestand ursprünglich aus Fischbauchträgern, die mit aufwändigen Holzgerüsten zwischen den Pfeilern montiert wurden.
1931 wurden sie gegen tragfähigere Kastenträger ausgetauscht, weil das Eisen die Lasten der schwerer gewordenen Güterzüge nicht mehr aushielt.
Auch danach blieb der Überbau eingleisig.
Im Ersten Weltkrieg wurde eine Brückenwache stationiert, beide Weltkriege überstand das Bauwerk weitgehend unbeschadet.
Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre wurde der Oberbau der Brücke bei Instandsetzungsarbeiten erneuert.
Der Personenverkehr endete 1980 oder 1981, die Angaben gehen auseinander.
Das Ende des Güterverkehrs wird unterschiedlich angegeben.
Der Viadukt ist vollständig erhalten und ein technisches Baudenkmal.
Eine Überquerung ist nicht möglich.
Ein Teil des Bahndamms Richtung Malsfeld wurde für den Ausbau der Bundesstraße 323 abgetragen.
Die Geschichte in Daten
1848: Die Friedrich-Wilhelms-Nordbahn zwischen Kassel und Bebra wird eröffnet, Malsfeld hat noch keinen Halt.
1875: Beginn der Arbeiten am Efze-Viadukt.
1876: Wahrscheinlicher Baubeginn der Fuldabrücke.
10. Oktober 1877: Der Flusspfeiler der Fuldabrücke stürzt während des Baus ein.
August 1878: Der Efze-Viadukt ist fertiggestellt.
15. Mai 1879: Eröffnung der Strecke Niederhone–Treysa und des Bahnhofs Malsfeld.
1910 und 1911: Der Bahnhof Malsfeld wird ertüchtigt.
1914: An der Fuldabrücke wird eine Brückenwache stationiert.
Frühjahr 1928: An der Fuldabrücke werden Wannenträger eingebaut.
1931: Der Efze-Viadukt erhält Kastenträger anstelle der Fischbauchträger.
24. März 1945: Güterwagen beschädigen die Fuldabrücke.
25. August 1948: Ein neuer Überbauteil der Fuldabrücke wird eingeschoben.
30. Mai 1981: Der Personenverkehr zwischen Treysa und Malsfeld wird eingestellt.
1988: Der Güterverkehr zwischen Malsfeld und Oberbeisheim endet.
2003 bis 2005: Die restlichen Gleise an der Fuldabrücke werden entfernt.
Häufige Fragen
Kann man über die Fuldabrücke bei Malsfeld gehen?
Wie hoch und lang ist der Efze-Viadukt?
Wann wurde die Kanonenbahn bei Malsfeld eröffnet?
Was geschah 1945 an der Fuldabrücke?
Halten in Malsfeld noch Züge?
Fuldabrücke und Efze-Viadukt stehen heute ohne Züge im Tal.
Sie sind die sichtbarsten Reste der hessischen Kanonenbahn bei Malsfeld und Homberg.
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