Diese Übersicht führt 17 Beiträge über verlassene Güter- und Rangierbahnhöfe zusammen.

Es sind Anlagen, an denen nie Reisende ausstiegen: Güterbahnhöfe, Rangierbahnhöfe, ein Postbahnhof und ein Industriebahnhof in Deutschland und der Schweiz.

Die Einträge sind nach Art der Anlage geordnet: zuerst Güterbahnhöfe, dann Rangierbahnhöfe, zuletzt Industrie-, Post- und Sonderbahnhöfe.

Jeder Eintrag fasst den ausführlichen Beitrag zusammen und verlinkt ihn.

Viele dieser Anlagen sind heute Park, Gewerbegebiet oder Wohnquartier, andere stehen leer oder wurden abgebaut.

Die Beschreibungen sagen jeweils, was heute dort zu finden ist.

Güterbahnhöfe

Der Güterbahnhof Coburg wurde 1903 eröffnet und diente bis 1997 dem Stückgutverkehr.

Im Jahr 2000 schloss die Deutsche Bahn ihn als Tarifpunkt des Ladungsverkehrs, 2007 wurden die Gleisanlagen größtenteils zurückgebaut.

Heute ist er eine Mischung aus Umnutzung mit Pakethalle, Globe und Parkplatz und einigen Gleisen, die weiter zur Bahn gehören.

Der Bahnhof liegt etwa einen Kilometer südwestlich des Stadtzentrums an der Strecke Eisenach–Lichtenfels.

Der Güterbahnhof Nürnberg Süd, auch Südbahnhof genannt, diente ausschließlich dem Güterverkehr und lag nördlich des Rangierbahnhofs auf einem Abzweig des Südrings.

Er wurde von 1932 bis 1935 gebaut, der Güterumschlag endete 1998.

Die Umladehallen wurden 2018 als letzte Bestandteile des Bahnhofs abgerissen, über ihr Schicksal wurde bis in den Landtag gestritten.

37,5 Hektar des Areals gehören seit 2018 dem Freistaat Bayern.

Münchens stille Güterbahnhöfe lagen am Münchner Nordring und an den Zulaufstrecken: Schwabing, Freimann und der Baugüterbahnhof Ludwigsfeld.

Es waren große Anlagen mit zwölf Gleisanschlüssen und eigenem Bahnbetriebswerk.

Schwabing und Ludwigsfeld sind stillgelegt, Freimann hat keinen Personenverkehr mehr und sieht nur noch Güterzüge.

Auf der Schwabinger Trasse fährt heute die Straßenbahnlinie 23.

Der Güterbahnhof Berlin Eberswalder Straße hieß bis 1950 Berlin Nordbahnhof und lag an der Bernauer Straße, an der Mauer.

Er war der Anfangspunkt der Berliner Nordbahn, 1877 eröffnet, und diente bis auf wenige Jahre Ende des 19. Jahrhunderts ausschließlich dem Güterverkehr.

1985 endete der Zugbetrieb, die Hochbauten sind nicht erhalten.

Auf dem Gelände liegt heute der Mauerpark mit dem denkmalgeschützten Gleimtunnel, Flächen im Bereich des Gleimtunnels sind abgesperrt.

Altonas verlorene Bahnhöfe sind der erste Bahnhof von 1844 und der große Güterbahnhof an der Harkortstraße.

Der erste Bahnhof steht noch und dient seit 1898 als Rathaus, der Güterbahnhof war bis 1996 in Betrieb.

Auf dem Güterbahnhof liegt heute das Wohnquartier Mitte Altona.

Der Fernbahnhof Hamburg-Altona ist in Betrieb und gehört nicht in diese Reihe.

Wiesbadens verschwundene Bahnhöfe sind drei Kopfbahnhöfe, die bis 1906 nebeneinander standen: Taunusbahnhof, Rheinbahnhof und Ludwigsbahnhof.

Sie wurden 1906 durch den heutigen Hauptbahnhof ersetzt, der in Betrieb ist.

Dazu kommen der Rheinbahnhof in Biebrich und der Güterbahnhof West, auf dem heute das Künstlerviertel liegt.

Die Gebäude der drei Innenstadtbahnhöfe sind abgerissen, auf den alten Flächen stehen unter anderem das Museum Wiesbaden und das RheinMain CongressCenter.

Der Bahnhof Oker Ost bei Harlingerode war ein Betriebs- und Güterbahnhof für die Zinkhütte und den Kalksteinbruch.

Er wurde 2001 stillgelegt, das Gelände ist seit Oktober 2021 entwidmet und wurde abgebaut.

Das Gelände wird aufgefüllt, nur das mechanische Stellwerk steht noch.

Es gehört einem Industrieunternehmen und ist nicht öffentlich zugänglich.

Halles stille Gleise liegen neben dem Hauptbahnhof von Halle (Saale): Thüringer Güterbahnhof, Hafenbahn, Heidebahnhof, Dölau und die Strecke bei Holleben.

Der Thüringer Güterbahnhof wurde 1991 geschlossen, die Hafenbahn am 8. Juli 1991 stillgelegt.

Das Gelände des Güterbahnhofs ist heute eine Park- und Sportanlage.

Am Standort Klaustor liegt ein Kaufhaus-Parkplatz.

Der Güterbahnhof Le Flon in Lausanne ist ein Fall, in dem Schiebebühnen mehr als hundert Jahre lang Güterwagen verschoben.

Der Güterbahnhof ist geschlossen, auf dem Gelände liegt heute ein Stadtquartier.

Im selben Beitrag steht der alte Kopfbahnhof Châtel-St-Denis im Kanton Freiburg.

Ihn ersetzte 2019 ein Neubau an anderer Stelle, dort besteht heute ein Durchgangsbahnhof.

Rangierbahnhöfe

Der Rangierbahnhof Tempelhof in Berlin war kein Bahnhof, an dem Reisende ausstiegen.

Hier wurden Güterwagen sortiert, bis die Züge für Dresden, Halle und Leipzig und für die Gegenrichtung zusammengestellt waren.

1941 wurden täglich mehr als 130 Güterzüge neu zusammengestellt, 1952 endete der Rangierbetrieb.

Der Werkstattbetrieb lief bis Anfang der 1990er Jahre, seit 1995 gehört die Fläche dem Land Berlin.

Heute ist sie ein 18 Hektar großer Natur-Park mit Wasserturm, Drehscheibe und Dampflok.

Er ist ganzjährig tagsüber geöffnet und in Teilen Naturschutzgebiet, wo die Wege nicht verlassen werden dürfen.

Der Rangierbahnhof Wustermark im Ortsteil Elstal wurde 1909 eröffnet und war vor dem Zweiten Weltkrieg einer der größten Deutschlands.

Er ist nicht stillgelegt: Der Hauptteil dient seit 2008 als Güterbahnhof des Rail & Logistik Centers Wustermark.

Aufgegeben ist das Bahnbetriebswerk, das 2001 geschlossen wurde.

Seine Bauten stehen unter Denkmalschutz.

Der Rangierbahnhof Hohenbudberg an der Stadtgrenze zwischen Duisburg und Krefeld war einer der größten Verschiebebahnhöfe Deutschlands.

Er wurde 1896 eröffnet und ist seit 1986 aufgelassen, die Gleisfelder sind einem Gewerbepark gewichen.

Die letzte Wagenhalle wurde 2017 abgerissen.

Erhalten sind die denkmalgeschützte Eisenbahnsiedlung mit dem 35 Meter hohen Doppelwasserturm und zwei Stellwerke, die keine Funktion mehr haben.

Der Rangierbahnhof Görlitz-Schlauroth war bis 1994 der zentrale Rangierbahnhof im Eisenbahnknoten Görlitz.

Gebaut wurde er auf der Girbigsdorfer Flur nördlich der Strecke Dresden–Görlitz und westlich der Strecke aus Berlin.

Er wurde 1909 eröffnet und 1994 stillgelegt, die Gleise sind bis auf kurze Reste abgebaut.

Stellwerke, Wasserturm und Lokschuppen stehen noch, auf der Fläche liegt ein Gewerbegebiet der Stadt Görlitz, das Gelände darf ohne Erlaubnis nicht betreten werden.

Chemnitz im Norden hat einen geschlossenen Rangierbahnhof und drei Strecken, auf denen kein regulärer Zug mehr fährt.

Der Rangierbahnhof Hilbersdorf wurde im Dezember 1996 geschlossen.

Die Strecke Küchwald–Obergrüna ist seit 2004 stillgelegt, Limbach–Wittgensdorf seit 2003, Limbach–Wüstenbrand ist seit 1951 ohne durchgehenden Verkehr.

Auf dem Gelände von Hilbersdorf arbeitet heute das Sächsische Eisenbahnmuseum.

Industrie-, Post- und Sonderbahnhöfe

Der Industriebahnhof Leipzig-Plagwitz war der sächsische Güterbahnhof von Plagwitz, mit 20 Anschlussbahnen und rund 100 Gleisanschlüssen.

Er diente zuletzt als Ziel- und Rangierbahnhof für die vielen Industriebetriebe in Plagwitz und Lindenau.

2004 endete der Betrieb, der Abbau begann 2006.

Heute ziehen sich Wege und Grünflächen über die frühere Gleisharfe, ein Teil ist in Privatbesitz ohne Baurecht (Stand April 2024).

Der Postbahnhof Leipzig in Leipzig-Schönefeld war bei seiner Eröffnung 1912 der größte Postbahnhof der Welt.

Hier wurde die Bahnpost zwischen Zügen und Postämtern umgeschlagen.

Seit dem Jahreswechsel 1994/95 ruht die Bahnpost, die Gebäude stehen unter Denkmalschutz und leer.

Das Gelände ist in privatem Eigentum, die Gebäude sind von der Straße aus zu sehen.

Berlins stille Güter- und Sonderbahnhöfe sind Anlagen, die kaum ein Reisender sah: Güterbahnhöfe, Postbahnhöfe, ein Militärbahnhof, ein Auswandererlager und ein Rangierbahnhof.

Der Beitrag geht neun solcher Orte der Reihe nach durch, von Kreuzberg bis Biesdorf.

Alle behandelten Anlagen sind für den Bahnbetrieb stillgelegt.

Heute sind es Park, Museum, Bürocampus, Veranstaltungsort, Naturschutzgebiet oder Abrissfläche.

So nutzt du die Übersicht

Jeder Eintrag verweist auf den ausführlichen Beitrag zu dem Ort.

Dort stehen Geschichte, Zeitleiste und Fotos.

Auf der Lost-Place-Karte lassen sich die Orte finden.

Bevor du dich auf den Weg machst, lohnt der Blick in den Ratgeber Darf man stillgelegte Bahnanlagen betreten?.

Wer Bahngelände besucht, sollte sich vorher über Zugang und Sicherheit informieren.