Verlassene Militärbahnen: 14 Strecken und Bahnhöfe zwischen Kanonenbahn und Eifel
14 Beiträge über Militärbahnen, die Kanonenbahn und strategische Bahnen in Deutschland. Jeder Eintrag führt zum ausführlichen Beitrag.
Lage: Deutschland. Inhalt: 14 Beiträge über Militärbahnen, die Kanonenbahn und strategische Bahnen. Kurz: Die Einträge sind nach Art der Strecke geordnet und einzeln verlinkt.
Diese Übersicht führt 14 Beiträge über Bahnen zusammen, die für Heer, Aufmarsch und Kriegsfall gebaut oder genutzt wurden.
Dazu gehören Militärbahnen zu Schießplätzen und Rüstungsbetrieben, die Kanonenbahn von Berlin nach Metz und strategische Bahnen, die nie voll ausgelastet waren.
Die Einträge sind nach Art der Strecke geordnet: zuerst Militärbahnen für Schießplatz und Rüstung, dann die Kanonenbahn mit ihren Bahnhöfen und Brücken, zuletzt strategische Bahnen.
Jeder Eintrag fasst den ausführlichen Beitrag zusammen und verlinkt ihn.
Die Geschichte dieser Strecken wird sachlich erzählt.
Heute sind sie stillgelegt, abgebaut, zu Radwegen geworden oder werden von Draisinen befahren.
Militärbahnen für Schießplatz und Rüstung
Die Militäreisenbahn Spandau verband ab 1892 die Rüstungsfabriken in Berlin-Haselhorst mit dem Netz der Staatsbahn.
Nach 1918 wurde aus ihr eine Industriebahn, die zuletzt von der Firma Rhenus betrieben wurde.
Der Betrieb ist eingestellt, jenseits der Nonnendammallee sind die Gleise weitgehend verschwunden.
Der Übergabebahnhof liegt brach im Mittelstreifen der Nonnendammallee, das Salzhof-Gelände ist Wohngebiet.
Die Militärbahn Zossen–Jüterbog war ursprünglich Teil der Königlich Preußischen Militär-Eisenbahn und brachte Truppen und Material zu einem Schießplatz südlich von Berlin.
Der Abschnitt von Zossen zum Schießplatz ging 1875 in Betrieb, 1897 wurde die Gesamtstrecke bis Jüterbog eröffnet.
Die letzten Reisezüge fuhren 1998, seit 2002 stehen Gleise, Signale und viele Gebäude unter Denkmalschutz.
Auf Teilen der 41 Kilometer langen Strecke im Landkreis Teltow-Fläming fahren heute Draisinen.
Die Strecke Wriezen–Neurüdnitz im Oderbruch wurde 1892 als Meliorationsbahn eröffnet.
Sie war später Teil einer direkten Verbindung zwischen Berlin und Königsberg in der Neumark und erhielt einen Militärauftrag.
Der deutsche Abschnitt führte von Wriezen über Alt Mädewitz und Altreetz bis Neurüdnitz an der Oder, dazu kam ein Militärgleis mit der Bezeichnung Objekt 83.
Die Strecke ist stillgelegt und abgebaut, heute führt ein Radweg über die Trasse und die Oderbrücke dient als Europabrücke dem Fuß- und Radverkehr.
Die Wasgauwaldbahn war eine schmalspurige Heeresfeldbahn für das französische Lager im südlichen Pfälzerwald.
Sie führte auf 14,5 Kilometern vom Bahnhof Bundenthal-Rumbach nach Ludwigswinkel und bestand nur von 1921 bis 1930.
Die Gleise sind abgebaut, geblieben sind das Empfangsgebäude in Rumbach, der Lokschuppen in Ludwigswinkel und Teile der Trasse.
Teile der Trasse sind als Radweg angelegt.
Die Kanonenbahn
Die Kanonenbahn in Hessen war Teil einer in den 1870er Jahren gebauten militärstrategischen Verbindung von Berlin nach Metz.
Zu ihr gehört die Strecke Leinefelde–Treysa, die durch Thüringen und Hessen führte und Städte wie Eschwege, Spangenberg und Homberg (Efze) verband.
Auf dem hessischen Teil hält seit Jahrzehnten kein planmäßiger Zug mehr, zehn Halte erzählen davon.
Im Bahnhof Spangenberg ist ein Kindergarten untergebracht, der Bahnhof Waldkappel steht leer, und für den Abschnitt Treysa–Homberg gibt es eine Reaktivierungsinitiative.
Die Kanonenbahn bei Malsfeld führte in Nordhessen über zwei große Brücken, die bis heute stehen.
Es sind die Fuldabrücke bei Malsfeld, die die Fulda etwa drei Kilometer südlich von Melsungen überspannt, und der Efze-Viadukt bei Remsfeld.
Beide gehören zur stillgelegten Strecke und sind technische Baudenkmäler.
Gleise tragen sie nicht mehr, eine Überquerung ist nicht möglich.
Der Bahnhof Schwebda war ein kleiner Eisenbahnknoten in Nordhessen, an dem sich die Kanonenbahn, die Strecke nach Wartha und eine Bergbahn aus Heiligenstadt trafen.
Seit der Sprengung des Friedaviadukts im April 1945 war der Knoten abgeschnitten, 1959 hielt hier der letzte Reisezug.
Das Empfangsgebäude ist Kulturdenkmal und in Privatbesitz, es wird nur von außen angesehen.
Der Friedatunnel ist verschlossen.
Die Eichsfelder Kanonenbahn war als strategische Bahn geplant, ihr Nutzen blieb gering.
Auf der thüringischen Seite zwischen Dingelstädt und Geismar fährt seit 1996 kein Zug mehr, 1998 wurde sie offiziell stillgelegt.
Die Gleise liegen noch, Draisinen und der Kanonenbahn-Radweg nutzen die Trasse.
Von Dingelstädt bis Geismar hat jeder Halt ein anderes Ende genommen.
Der Bahnhof Küllstedt ging 1880 mit der Kanonenbahn in Betrieb und schloss 1994.
Er liegt im thüringischen Eichsfeld rund 1,5 Kilometer vom Ort entfernt und gilt als höchster Punkt der Kanonenbahn.
Heute ist er der Endpunkt der Draisinenstrecke, daneben verläuft der Kanonenbahn-Radweg.
Die Gebäude sind privat und nicht öffentlich zugänglich.
Der Bahnhof Lengenfeld unterm Stein lag an der Kanonenbahn und schloss 1992.
Über den Häusern des Dorfes spannt sich eine rostrote Stahlbrücke auf sieben Steinpfeilern durch das Tal der Frieda.
Heute ist der Bahnhof ein Draisinenbahnhof, die Draisinen rollen über das Viadukt.
Der Bahnhof Silberhausen im Eichsfeld bestand einst aus drei Bahnhöfen: dem Staatsbahnhof, der Trennung der Kanonenbahn und dem Kleinbahnhof der Kalibahn Hüpstedt.
Nur der Staatsbahnhof blieb als Haltepunkt erhalten, an dem Züge fahren, die beiden anderen sind Bahndämme und Brückenreste.
Die Gleise dürfen nicht betreten werden.
Auf dem früheren Bahnhofsgelände sitzt ein Bauunternehmen.
Strategische Bahnen
Die Glantalbahn wurde um 1900 vor allem aus strategischen Gründen gebaut und war nie ausgelastet.
Die Stilllegung zog sich von 1985 bis 1996.
Zwischen Altenglan und Staudernheim liegen die Gleise noch, von März bis Oktober fahren dort Draisinen, und fast jeder frühere Bahnhof ist Draisinenstation.
Viele Gebäude sind Wohnhäuser oder denkmalgeschützt, Gebäude in Privatbesitz dürfen nicht betreten werden.
Die strategischen Bahnen bei Eilenburg und Trebsen entstanden zwischen 1980 und 1992 in Nordsachsen, ihren militärischen Zweck erfüllten sie nie.
Die Strategische Bahn Mörtitz–Kospa sollte die Muldebrücke bei Eilenburg ergänzen, die Strategische Bahn Trebsen–Neichen die Muldebrücke bei Wurzen.
Beide Strecken sind stillgelegt, bei Trebsen ist alles eingeebnet.
Übrig sind Brückenfertigteile und ein Gleisrest bei Mörtitz sowie ein einzelnes Widerlager bei Trebsen.
Die strategischen Bahnen im Westen entstanden nicht für Reisende oder Güter, sondern damit Truppen im Kriegsfall schnell an die Grenze kamen.
Behandelt werden die Wehratalbahn in Südbaden, Eifelstrecken und ein Fliegerhorst-Anschluss in Oberbayern.
Strategische Bahnen sind oft zweigleisig angelegt, obwohl nie so viel Verkehr fuhr, und haben Bahnhöfe, die für das Dorf viel zu groß waren.
Alle vier Strecken sind stillgelegt, auf Teilen der Eifelstrecke liegt ein Radweg, und von den Anlagen blieben Tunnel, Brücken, Bahnhofsgebäude und bei Epfenhausen ein Gleisrest im Gelände.
So nutzt du die Übersicht
Jeder Eintrag verweist auf den ausführlichen Beitrag zu der Strecke oder dem Bahnhof.
Dort stehen Geschichte, Zeitleiste und Fotos.
Auf der Lost-Place-Karte lassen sich die Orte finden.
Bevor du dich auf den Weg machst, lohnt der Blick in den Ratgeber Darf man stillgelegte Bahnanlagen betreten?.
Was ist die Kanonenbahn?
Wo fahren heute Draisinen?
Welche Bahnen erfüllten ihren Zweck nie?
Welche Gebäude sind privat?
Wie lange bestand die Wasgauwaldbahn?
Wer Bahngelände besucht, sollte sich vorher über Zugang und Sicherheit informieren.
Wikipedia: Wehratalbahn · Wikipedia: Strategische Bahn Mörtitz–Kospa · Wikipedia: Glantalbahn · Wikipedia: Bahnstrecke Leinefelde–Treysa · Wikipedia: Fuldabrücke bei Malsfeld · Wikipedia: Wasgauwaldbahn · Wikipedia: Bahnstrecke Wriezen–Godków · Wikipedia: Militäreisenbahn Spandau · Wikipedia: Bahnstrecke Zossen–Jüterbog · Wikimedia Commons: BfKummersdortGutEGBstg.JPG · Wikimedia Commons: Bf_Nonnendammallee_IMG_1382.jpg · Wikimedia Commons: Oderbrücke_Bienenwerder_2014-08-08_1.jpg · Wikimedia Commons: Rumbach_Bahnhof_Wasgauwaldbahn_IMG_5625.jpg · Wikimedia Commons: Malsfeld-Brücke-II.jpg · Wikimedia Commons: Entenbergtunnel_der_Kanonenbahn.jpg · Wikimedia Commons: Bahnhof_Bedesbach-Patersbach1.JPG · Wikimedia Commons: Eilenburg_Brückenfertigteile_Strategische_Bahn_01.jpg · Wikimedia Commons: Tunnel_fahrnau.jpg
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