Die strategischen Bahnen bei Eilenburg und Trebsen: Gleise für einen Krieg, der nie kam
Die DDR plante an der Mulde zwei Umgehungsstrecken für den Kriegsfall. Ihren Zweck erfüllten sie nie, übrig sind Brückenteile, Gleisreste und ein einzelnes Widerlager.
Lage: Mulde bei Eilenburg und bei Trebsen/Neichen. Status: beide Strecken stillgelegt, bei Trebsen eingeebnet. Heute: Brückenfertigteile und Gleisrest bei Mörtitz, ein Widerlager bei Trebsen.
Zwischen 1980 und 1992 entstanden in Nordsachsen zwei Bahnstrecken, die ihren militärischen Zweck nie erfüllten.
Die Strategische Bahn Mörtitz–Kospa sollte die Muldebrücke bei Eilenburg ergänzen, die Strategische Bahn Trebsen–Neichen die Muldebrücke bei Wurzen.
Beide wurden für den Kriegsfall angelegt, die Brücken über den Fluss sollten erst im Ernstfall aus bereitliegenden Einzelteilen entstehen.
Fotos aus der Bauzeit sind frei nicht verfügbar, deshalb zeigt dieser Beitrag vor allem, was heute noch im Gelände liegt.
Ein weiterer strategischer Bahnbau ohne regulären Zugverkehr ist im Beitrag zum Strategischen Bahndamm beschrieben.
Warum die DDR Brücken doppelte
Ende der 1960er Jahre begann die DDR, die Reichsbahn in die militärische Vorbereitung ihres Gebiets für den Kriegsfall einzubeziehen.
Ein Teil davon waren Eisenbahnbautruppen der NVA, die der Reichsbahn zugeordnet wurden.
An den Wasserhindernissen Oder, Neiße, Havel, Elbe und Mulde sollten insgesamt 14 Brückendoublierungen entstehen, die nur für den Kriegsfall vorbereitet waren.
Damit sollte die Bewegung von 20 bis 25 Divisionen innerhalb von zwei bis drei Tagen möglich werden.
Eine Doublierung ist eine zweite Querung neben einer vorhandenen Brücke, die einspringt, wenn die vorhandene ausfällt.
Zu den militärischen Bahnprojekten im mitteldeutschen Raum gehörten neben den hier beschriebenen Strecken auch Oschatz–Röderau und Prettin–Dommitzsch.
Mörtitz–Kospa: die Umgehung der Muldebrücke Eilenburg
Die Strecke verband die Nebenbahn Pretzsch–Eilenburg mit der Hauptbahn Halle–Cottbus nördlich von Eilenburg.
Sie zweigte südlich des ehemaligen Haltepunkts Mörtitz in südwestlicher Richtung ab.
Der Bau begann um das Jahr 1980, zuerst auf dem Abschnitt bis zum Ostufer der Mulde.
Danach folgte der längere Teil vom Westufer bis zur Hauptbahn, der wegen der Geländeform mehr Aufwand verlangte.
Hier musste die Trasse das hohe Ufer der Mulde überwinden.
Um 1987/88 war die Strecke fertig.
Hinter dem Abzweig kreuzte die Strecke die Landstraße von Eilenburg nach Bad Düben und lief geradeaus durch Ackerland auf die Mulde zu.
Nach rund 1,5 Kilometern zweigte ein Gleis zum Vormontageplatz ab, auf dem das Brückengerät der NVA vom Typ ESB-16 zusammengesetzt werden sollte.
Die Strecke selbst endete bei Kilometer 1,83, danach führte eine Baustraße aus Beton bis zum Flussufer.
Sie sollte den schnellen Aufbau von Gleis und Brücke im Ernstfall ermöglichen.
Rund 500 Meter Gleis vor dem Ostufer und die Brücke selbst waren nicht gebaut.
Pioniere der NVA hätten sie im Kriegsfall oder zu Übungszwecken errichten sollen.
Dafür lagerten am Vormontageplatz und beim Haltepunkt Rotes Haus Betonfertigteile für die Brückenwiderlager, Überbauten vom Typ ESB-16 und Gleisjoche.
Auf der Westseite führte das Gleis nach der Dorfstraße bei Hainichen in einen Einschnitt.
Mit einer Steigung von 1:53 überwand es dort mehr als 20 Meter Höhenunterschied.
Danach kreuzte es die Zscheppliner Landstraße (B 107) und verlief wieder etwa auf gleicher Höhe an Feldern entlang.
Der höchste Punkt lag bei der Awanst Kospa mit 125,9 Metern über Normalnull.
Nach etwa 7,7 Kilometern mündete die Strecke dort in die Hauptbahn Halle–Cottbus.
Trebsen–Neichen: die Umgehung der Muldebrücke Wurzen
Die zweite Strecke sollte die Bahnstrecke Beucha–Trebsen westlich der Mulde mit der Strecke Glauchau–Wurzen östlich des Flusses verbinden.
Sie diente als Doublierung der Muldebrücke Wurzen.
Die Reichsbahndirektion Halle begann Ende der 1970er Jahre mit der Planung.
Im März 1980 war die Planung abgeschlossen, doch der Bau begann erst am 7. März 1983.
Den Bahndamm ab Trebsen schüttete ein Eisenbahnbauregiment der NVA aus Walddrehna im Rahmen einer taktischen Übung auf.
Die Strecke zweigte bei Kilometer 16,752 gegenüber dem Empfangsgebäude in Trebsen ab.
Links neben dem Gleis lag bis zum Lokschuppen ein Lagerplatz für die später zu verlegenden Gleisjoche.
Verlegt wurden von der Verbindungsbahn nur 280 Meter Gleis.
Geplant war, das Gleis um die Klärteiche der Zellstoff- und Papierfabrik Trebsen herumzuführen und mit einem Gefälle von 1:50 zur Mulde zu senken.
Als Flussübergang sollte eine 144 Meter lange Behelfsbrücke aus Beständen der NVA dienen.
Die Träger vom Typ ESB-16 lagen im Bahnhof Lüptitz bereit.
Die Reichsbahn führte die Strecke unter der zivilen Streckennummer 6914.
1984 legten die Pioniere den Einschnitt für den östlichen Zuführungsast an.
Er sollte bei Kilometer 71,181 zwischen Nerchau und Neichen in die Bahnstrecke Glauchau–Wurzen in Richtung Wurzen münden.
Die passenden Gleisjoche und die Abzweigweiche lagerten im Bahnhof Neichen.
Die Ruine eines Dienst- oder Blockstellengebäudes stand an der Strecke noch bis Ende der 1990er Jahre.
So sah es vorher aus: zwei Streckenstummel mit Lagerplätzen
Der Betrieb der beiden Strecken blieb im Wesentlichen Planung.
Bei Eilenburg standen Brückenteile, Betonfertigteile und Gleisjoche bereit, ohne dass die Brücke je gebaut wurde.
In Trebsen lagerten Gleisjoche neben dem Lokschuppen, in Neichen lagen Gleisjoche und die Abzweigweiche bereit.
Mit der Wende 1989 war die strategische Bedeutung der Verbindungen obsolet geworden.
Die Strecke bei Eilenburg wurde nie ihrer eigentlichen Bestimmung gemäß genutzt.
Stattdessen stellte die Reichsbahn dort Anfang der 1990er Jahre ihre in großer Zahl überzähligen Güterwagen ab.
In den Streckenlisten der Reichsbahndirektion Halle standen die getrennten Teile als Awanst Cospa und Mörtitz Montagegleis.
Niedergang: Stilllegung zum 1. Dezember 1992
Beide Strecken wurden zum 1. Dezember 1992 stillgelegt, ohne dass auf ihnen je ihre vorgesehene Aufgabe wahrgenommen wurde.
Für Trebsen gab es noch Ideen, die ungenutzte Trasse weiterzuverwenden.
Ende der 1980er Jahre war ein Erweiterungsbau der Papierfabrik geplant, die Trasse hätte mit den eingelagerten Gleisjochen zur Anschlussbahn eines Heizkraftwerks werden können.
Beide Vorhaben wurden nicht umgesetzt.
Im März 1992 nahm in Trebsen ein neu gebautes Verpackungsmittelwerk die Produktion auf.
Es erhielt 1995 einen Gleisanschluss von der früheren Umgehungsbahn.
Dafür wurde das Gleis um etwa 200 Meter auf dem vorhandenen Planum verlängert, damit es als Ausziehgleis dienen konnte.
Auch diese Nutzung ist inzwischen beendet.
Bei Eilenburg wurde das Gleis westlich der Mulde beim Bau des Gewerbegebiets Am Schanzberg vollständig abgebaut.
Im Verlauf der Trasse entstand dort ein Brauchwasserkanal für die Papierfabrik.
Ein 1994 gebautes Anschlussgleis für das Gewerbegebiet läuft parallel zur ehemaligen Trasse.
So sieht es jetzt aus
Bei Eilenburg sind östlich der Mulde noch etwa 1,1 Kilometer Strecke erhalten, ausgehend von der Weiche am Gleis nach Pretzsch.
Diesen Rest unterbricht inzwischen die Staatsstraße 11.
Am ehemaligen Vormontageplatz lagern bis heute die vorgesehenen Brückenwiderlager, an beiden Ufern liegen außerdem die Auflager.
Die Fotos aus dem Jahr 2023 zeigen Betonteile zwischen Gleisresten und Bewuchs.
Bei Trebsen ist weniger geblieben.
Nach dem Hochwasser des Jahres 2002 wurden die Trassen beiderseits der Mulde eingeebnet.
Nur das westliche Widerlager blieb erhalten.
Vorher und nachher im Vergleich
Geplant waren zwei zusätzliche Muldeübergänge, Teil eines Vorhabens, das in zwei bis drei Tagen 20 bis 25 Divisionen bewegen sollte.
Gebaut wurde keine der beiden Brücken.
Bei Mörtitz sind Brückenfertigteile, ein Gleisrest und ein Damm übrig, bei Trebsen nur ein einzelnes Widerlager.
Ende der 1960er: Die DDR bezieht die Reichsbahn in die Kriegsvorbereitung ein, Eisenbahnbautruppen der NVA werden zugeordnet.
Ende der 1970er: Die Reichsbahndirektion Halle beginnt die Planung der Strecke Trebsen–Neichen.
um 1980: Der Bau der Strecke Mörtitz–Kospa beginnt.
März 1980: Die Planung Trebsen–Neichen ist fertig.
7. März 1983: Baubeginn Trebsen–Neichen bei einer taktischen Übung der NVA.
1984: Der Einschnitt für den östlichen Zuführungsast bei Neichen entsteht.
1987/88: Die Strecke Mörtitz–Kospa ist fertiggestellt.
1. Dezember 1992: Beide Strecken werden stillgelegt.
1995: Das Verpackungswerk in Trebsen erhält einen Gleisanschluss auf der früheren Umgehungsbahn.
19. Februar 2000: Eine Interessengemeinschaft befährt die Reste bei Eilenburg mit einem Schienenbus.
2002: Nach dem Hochwasser werden bei Trebsen die Trassen eingeebnet, nur ein Widerlager bleibt.
Wurde je eine Brücke über die Mulde gebaut?
Was ist eine strategische Bahn?
Was ist bei Eilenburg noch zu sehen?
Was blieb bei Trebsen?
Wann wurden die Strecken stillgelegt?
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