Der Bahnhof Arenshausen: Grenzstation auf Zeit im Leinetal
Arenshausen sollte einmal ein großer Kreuzungsbahnhof werden, wurde nach 1945 zum Endpunkt an der innerdeutschen Grenze und 1990 kurz zum Grenzbahnhof. Heute hält hier ein einfacher Haltepunkt, das alte Empfangsgebäude gehört Privatleuten.
Lage: Arenshausen im Landkreis Eichsfeld, Thüringen, Strecke Halle–Hann. Münden. Status: in Betrieb als Haltepunkt, Empfangsgebäude und Güterschuppen verkauft. Heute: Das ehemalige Empfangsgebäude ist ein privat genutztes Gebäude und nur von außen zu sehen.
Arenshausen im thüringischen Eichsfeld ist heute ein Haltepunkt mit zwei Gleisen und zwei Bahnsteigen.
Das Empfangsgebäude ist für diesen Betrieb viel zu groß, und das hat Gründe: Der Bahnhof war einmal als Kreuzungspunkt mehrerer Strecken geplant.
Nach 1945 verlief die Zonengrenze nur wenige Kilometer entfernt, und die Strecke war unterbrochen.
Im Mai 1990 wurde Arenshausen für kurze Zeit zum Grenzbahnhof, danach wurde alles wieder zurückgebaut.
Auf der Strecke Halle–Hann. Münden halten hier weiter Züge, Lost Place ist nur das Aufgegebene: der alte Güterbahnhof, der Güterschuppen und das verkaufte Empfangsgebäude.
Weitere Bahnhöfe an der Grenze beschreiben die Beiträge zu Probstzella, Gutenfürst und Schwanheide.
Lage
Der Bahnhof liegt bei Streckenkilometer 166,99 der Bahnstrecke Halle–Hann. Münden im Leinetal.
Die Höhe beträgt ungefähr 210 Meter über Normalnull.
Etwa drei Kilometer westlich liegt das Dreiländereck von Hessen, Niedersachsen und Thüringen.
Die nächsten Bahnhöfe sind Uder im Osten und Eichenberg im Westen.
Entstehung: ein Bahnhof für zwei Gesellschaften
Nach der Eröffnung der ersten deutschen Bahnstrecke 1835 gab es auch in Nordthüringen Pläne für eine Verbindung von Halle über Nordhausen nach Kassel.
Die Halle-Casseler-Bahngesellschaft begann 1863 mit dem Bau ab Halle.
Im Juli 1867 erreichte die Strecke Arenshausen, das zunächst Endbahnhof war.
Im August 1867 ging es nicht nach Kassel weiter, sondern zur Hannoverschen Südbahn in Richtung Göttingen.
Die 20,2 Kilometer lange Strecke von Arenshausen über Friedland nach Göttingen wurde am 1. August 1867 eröffnet.
Arenshausen wurde damit zum Durchgangsbahnhof.
1872 folgte die Weiterführung nach Kassel über Eichenberg.
Arenshausen wurde zum Kreuzungsbahnhof, der von zwei Bahngesellschaften betrieben wurde.
Zeitweise war auch ein Ausbau zum Knotenpunkt mehrerer Strecken im Gespräch, den dann aber Eichenberg erhielt.
Das Empfangsgebäude wurde von beiden Gesellschaften gemeinsam genutzt.
Weil es zwischen den beiden Strecken lag, war der Bahnhof für wenige Jahre ein Inselbahnhof.
Zunächst wurden nur der Mittelteil und die östlichen Anbauten fertiggestellt, die in gleicher Größe vorgesehenen westlichen Teile entstanden nie.
Gebaut wurde aus einheimischem Buntsandstein, denn in Arenshausen gab es mehrere Steinbrüche.
Dazu kamen ein Güterschuppen, eine Lokhalle, eine Drehscheibe und umfangreiche Gleisanlagen.
Vorgesehen waren ursprünglich zwei Lokschuppen für die beiden Gesellschaften.
Vermutlich wurde nur ein zweiständiger Lokschuppen gebaut, an der Westausfahrt am Fuß des Epsbergs.
Dazu gehörten ein Kohlenbunker, eine Aschengrube und ein weiterer Schuppen.
So sah es vorher aus: ein Bahnhof mit großen Plänen
Die Aussicht auf den Kreuzungsbahnhof zerschlug sich schnell.
1876 wurde die Strecke von Friedland über Eichenberg und Niederhone nach Bebra eröffnet, und Eichenberg wurde zum Knoten.
Der Personenverkehr von Arenshausen über Friedland nach Göttingen wurde im selben Jahr eingestellt.
1884 folgte der Güterverkehr, und 1892 wurden die Gleise von Friedland bis Niedergandern abgebaut.
Bedient wurden danach nur noch kleinere private Anschlussgleise in Arenshausen und Hottenrode.
Für den Bahnhof begann damit eine negative Entwicklung, die sich nach 1945 weiter verschärfte.
Ab 1886 wurde im Zusammenhang mit der Kanonenbahn ein zweites Gleis gebaut, zunächst nach Leinefelde und schließlich bis Hann. Münden.
Mehr zu dieser Strecke steht im Beitrag Eichsfelder Kanonenbahn.
1907 gingen am West- und am Ostende des Bahnhofs die Stellwerke Aw und Ao in Betrieb, die ständig besetzt waren.
Das westliche Stellwerk wurde nach 1945 nur noch bedarfsweise besetzt und 1980 abgerissen.
Niedergang: die Grenze
Nach der Aufteilung Deutschlands in Besatzungszonen 1945 wurden die Strecke zwischen Arenshausen und Eichenberg und das Anschlussgleis nach Hottenrode unterbrochen.
Der letzte Zug über die spätere Grenze fuhr am 24. Juli 1945, als die US-Truppen Thüringen an die Sowjetarmee übergaben.
Anfragen der sowjetischen Besatzungsmacht nach einem Grenzübergang zwischen Arenshausen und Eichenberg wurden von westlicher Seite abgelehnt.
Ab 1946 wurde das zweite Gleis zurückgebaut, in Arenshausen und dann nach Osten bis nach Halle.
Das Helmstedter Abkommen von 1949 sah eine Öffnung der Strecke und einen Eisenbahngrenzübergang vor, er wurde aber nicht umgesetzt.
Stattdessen wurden die Gleise zwischen Arenshausen und der Grenzlinie 1949 komplett zurückgebaut.
Eine Anfrage der westdeutschen Bahn 1952 für einen Grenzübergang lehnte die DDR ab.
Zwischen 1945 und 1952 überquerten etwa zwei Millionen Flüchtlinge, Vertriebene und Kriegsheimkehrer den Grenzabschnitt im Dreiländereck.
Für viele war der Bahnhof Arenshausen eine Zwischenstation.
Mit der Sperrzone an der innerdeutschen Grenze konnten ihn nur noch Reisende aus den grenznahen Dörfern mit Passierschein erreichen.
Der Lückenschluss 1990
Am 30. November 1989 wurde der Planungsauftrag für die Verbindung von Arenshausen nach Eichenberg erteilt.
Bereits im Januar 1990 begannen die Bauarbeiten am Lückenschluss und am Ausbau beider Bahnhöfe mit Bahnsteigen für überlange Züge.
Beim Verlegen der Gleise gab es eine Panne.
Beide Bahnverwaltungen bauten zuerst das rechte Gleis und verfehlten sich an der Grenze.
Auf ostdeutscher Seite folgte das zweite Gleis wenige Wochen später, am 3. Mai 1990 war die Strecke durchgängig verlegt.
Am 26. Mai 1990 wurde die Strecke eröffnet, am Tag darauf begann der offizielle Verkehr mit dem Fahrplanwechsel.
Arenshausen war nun Grenzbahnhof mit Pass- und Zollkontrollen.
Eine Grenzabfertigungsanlage ließ sich im Bahnhof aus Platzgründen nicht bauen, deshalb wurden Zoll- und Grenztruppencontainer aufgestellt.
Die Grenzkontrollen wurden bereits ab 1. Juli wieder eingestellt.
In dieser Zeit passierten bis zu fünf Schnellzugpaare und etliche Güterzüge den Bahnhof.
Für den Güterverkehr wurde die Strecke am 1. August 1990 freigegeben.
Umbau zum Haltepunkt
Im Rahmen der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit wurde der Bahnhof zwischen 1992 und 1994 umgebaut und elektrifiziert.
Alle Gleisanlagen bis auf die zwei Durchgangsgleise wurden zurückgebaut, der Güterverkehr eingestellt und der Personenhalt in einen unbesetzten Haltepunkt umgewandelt.
Der zweigleisige Ausbau zwischen Eichenberg und Arenshausen war am 8. Mai 1994 abgeschlossen.
Am 9. Mai 1994 ging das elektronische Stellwerk Leinefelde in Betrieb, wodurch die Stellwerke und Blockstellen bis einschließlich Arenshausen entfielen.
Am 29. Mai 1994 begann der planmäßige elektrische Betrieb.
1998 wurde in Eichenberg eine Verbindungskurve in Betrieb genommen, danach war ein Umspannen der Züge in Eichenberg Richtung Göttingen nicht mehr nötig.
So sieht es jetzt aus
Der Personenbahnhof besteht heute aus zwei Durchgangsgleisen mit Bahnsteigen, die weit auseinander liegen und über eine nahe Eisenbahnbrücke verbunden sind.
Bahnsteig 1 ist 122 Meter lang, Bahnsteig 2 hat 110 Meter, beide haben ein Wetterschutzhaus.
Die Bahnsteige ermöglichen einen stufenfreien Zugang zu den Zügen.
Das Empfangsgebäude und der Güterschuppen sind erhalten, aber an private Eigentümer verkauft.
Das Empfangsgebäude wurde nach 1994 von der Bahn verkauft und für Wohnzwecke umgebaut.
Es ist privat und deshalb nur von außen zu sehen.
Für den heutigen Haltepunkt wirkt es überdimensioniert.
Vorher und nachher
1867 war Arenshausen Endpunkt einer 167 Kilometer langen Strecke aus Halle und danach Bahnhof mit Lokschuppen, Drehscheibe, Güterschuppen und weiten Gleisanlagen.
Nach 1994 blieben zwei Durchgangsgleise mit Bahnsteigen, ein unbesetzter Haltepunkt und verkaufte Gebäude.
Die Geschichte in Daten
1863: Die Halle-Casseler-Bahngesellschaft beginnt den Bau ab Halle.
1867: Arenshausen wird Endbahnhof und Durchgangsbahnhof Richtung Göttingen.
1872: Die Strecke wird über Eichenberg nach Kassel weitergeführt.
1876: Der Personenverkehr nach Friedland und Göttingen endet.
1884: Der Güterverkehr nach Friedland endet.
1907: Die Stellwerke Aw und Ao gehen in Betrieb.
1945: Der letzte Zug fährt über die spätere Grenze.
1949: Die Gleise zwischen Arenshausen und der Grenzlinie werden zurückgebaut.
1990: Lückenschluss nach Eichenberg, im Mai Eröffnung der Strecke.
1994: Zweigleisiger Ausbau, elektrischer Betrieb ab Ende Mai.
1998: Die Verbindungskurve in Eichenberg geht in Betrieb.
Häufige Fragen
Ist der Bahnhof Arenshausen stillgelegt?
Warum ist das Empfangsgebäude so groß?
Wann endete der Verkehr über die Grenze?
Wie lange war Arenshausen Grenzbahnhof?
Kann man das Empfangsgebäude besichtigen?
Arenshausen zeigt, wie sich große Pläne, die deutsche Teilung und die Wiedervereinigung in einem einzigen Bahnhof niederschlagen.
Gut zu sehen ist davon vor allem das große Empfangsgebäude, das heute privat genutzt wird.
Wikipedia: Bahnhof Arenshausen · Werra-Meissner-Bahnen: Historie und Streckendaten der Strecke 6343
Alle Fotos stammen von Wikimedia Commons und sind gemeinfrei oder stehen unter einer freien Creative-Commons-Lizenz. Urheber, Lizenz und Quelle stehen direkt am Bild.
