Der Bahnhof Gutenfürst: letzte Station vor der Zonengrenze
Gutenfürst im Vogtland war von 1945 bis 1990 ein Grenzbahnhof an der Strecke Leipzig–Hof. Heute halten dort wieder Nahverkehrszüge, doch die Spuren der Grenzzeit prägen die Geschichte des Ortes.
Lage: Gutenfürst, Ortsteil von Weischlitz im Vogtlandkreis (Sachsen), Bahnstrecke Leipzig–Hof. Status: in Betrieb, es halten Nahverkehrszüge. Lost Place: nur die Geschichte als Grenzbahnhof, der Bahnhof selbst ist kein stillgelegter Ort.
Gutenfürst ist ein Ortsteil von Weischlitz im sächsischen Vogtlandkreis.
Der Bahnhof liegt an der Bahnstrecke Leipzig–Hof und wurde 1848 eröffnet.
Zwischen 1945 und 1990 war er der letzte Halt vor der Grenze zwischen der sowjetischen und der amerikanischen Besatzungszone und später zwischen DDR und Bundesrepublik.
Anders als die meisten Orte dieser Reihe ist Gutenfürst nicht stillgelegt: Hier halten bis heute Nahverkehrszüge.
Lost Place ist deshalb nur das, was der Ort an Geschichte trägt: die Anlagen des Grenzbahnhofs und das, was nach 1990 aus ihnen wurde.
Freie historische Fotos sind selten, aus der Grenzzeit liegt nur eine Aufnahme von 1991 vor.
Eine Station, die lange unbedeutend blieb
Die Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie erhielt Anfang der 1840er Jahre die Konzession für eine Bahn von Leipzig nach Hof.
Die ersten Abschnitte aus Richtung Leipzig gingen noch in der ersten Hälfte der 1840er Jahre in Betrieb.
Auf dem Teilstück Crimmitschau–Plauen hatte sich die Gesellschaft bei den Baukosten verschätzt und geriet in Zahlungsschwierigkeiten.
1847 wurde sie an den sächsischen Staat verkauft.
Zu dieser Zeit wurde bereits am Abschnitt Plauen–Hof gearbeitet, um mit den Einnahmen die teuren Brückenbauten zu finanzieren.
Am 20. November 1848 wurde dieser Abschnitt zusammen mit dem Haltepunkt Gutenfürst eröffnet.
Die Gesamtstrecke war erst ab 1851 durchgehend befahrbar.
So sah es vorher aus: zwei Bahnsteige und eine Wartehalle
Die Station war zunächst unbedeutend.
Zwei Bahnsteige und eine Wartehalle genügten dem bescheidenen Reiseverkehr.
1877 wurde der Haltepunkt zur Haltestelle hochgestuft und bekam ein massives Bahnhofsgebäude.
Für den nun zugelassenen Güterverkehr entstanden rund 700 Meter Gleis mit vier Weichen und eine Holzverladerampe.
1878 kam ein Güterschuppen hinzu, um 1900 eine Kopf- und Seitenladerampe.
1905 wurde Gutenfürst zum Bahnhof erhoben.
Er hatte nun fünf Gleise, darunter ein Überholgleis für beide Richtungen.
Dazu gehörten das Empfangsgebäude mit Hausbahnsteig, ein Außenbahnsteig, der über einen Personentunnel erreichbar war, der Güterschuppen und ein Beamtenwohnhaus.
Der Abschnitt Werdau–Hof entwickelte sich zu einem der am dichtesten befahrenen Streckenabschnitte in Deutschland.
Der Verkehr in Gutenfürst blieb trotzdem stets bescheiden.
Im Güter- und im Personenverkehr lag die Station im Vergleich mit anderen sächsischen Bahnhöfen immer auf den hinteren Plätzen.
1899 wurden dort nur 4.300 Tonnen Güter umgeschlagen, 1913 waren es rund 8.700 Tonnen.
Abgefertigt wurden in diesen Jahren etwa 25.000 beziehungsweise 29.000 Reisende.
Kriegsende und Demarkationslinie
Der Bahnhof überstand den Zweiten Weltkrieg unbeschädigt.
Wegen der Zerstörungen an der Strecke Leipzig–Hof konnte der Zugverkehr aber nur bis April 1945 aufrechterhalten werden.
Thüringen und Teile Sachsens waren im April und Mai 1945 noch von den Amerikanern besetzt.
Anfang Juli 1945 zogen sie sich auf die im Frühjahr festgelegte Demarkationslinie zurück, die Rote Armee besetzte die freigewordenen Gebiete.
Damit war Gutenfürst als letzte Station vor der Demarkationslinie ein Grenzbahnhof geworden.
Zunächst fuhren nur unregelmäßig Züge, neben Heimkehrern und Flüchtlingen wurde vor allem Kohle befördert.
Alle Züge endeten in Gutenfürst oder im bayerischen Feilitzsch.
Ab dem 20. Dezember 1945 rollten wieder regelmäßig Güterzüge mit Kohle aus dem Mitteldeutschen Braunkohlerevier über die Zonengrenze.
Als Übergabebahnhof war zunächst Mehltheuer bestimmt worden, weil in Gutenfürst die Möglichkeiten dazu fehlten.
Erst nach dem Einbau eines weiteren Gleises wurden die Züge in Gutenfürst umgespannt.
Begrenzter Reiseverkehr war ab der ersten Hälfte des Jahres 1947 möglich, als Personen einen Postzug mitbenutzen durften.
Die Verbindung über die Zonengrenze wurde immer wieder gesperrt, so zwischen dem 20. Oktober und dem 1. November 1947, während der Berlin-Blockade von Juni 1948 bis Mai 1949 und im Mai 1952.
Unbeschränkter Interzonenverkehr über Gutenfürst wurde erst 1954 aufgenommen.
Ab September 1964 stieg das Verkehrsaufkommen noch einmal, weil nun auch Güterzüge nach West-Berlin über Gutenfürst geleitet wurden.
Wer die Grenze bewachte
Bis 1952 unterstand der Bahnhof der Sowjetischen Militäradministration, danach der Deutschen Grenzpolizei.
Diese war zunächst im westlich gelegenen Weiler Stöckigt stationiert.
Dessen Bevölkerung musste den Ort im Zuge der Grenzsicherung bis 1959 zwangsweise verlassen.
Zwischen 1961 und 1990 waren die Grenztruppen der DDR für den Bahnhof zuständig.
Die offizielle Bezeichnung lautete Grenzübergangsstelle für den Eisenbahnverkehr, abgekürzt GÜSt.
Der Ausbau zur Grenzanlage 1975 bis 1980
In den ersten Jahrzehnten war der Grenzübergang nicht übermäßig gesichert.
Zwischen 1975 und 1980 wurde der Bahnhof dann festungsähnlich ausgebaut, um Fluchten zu verhindern.
Zu den größeren Vorhaben zählten eine Beschaubrücke über alle Gleise und eine weiträumige Flutlichtanlage mit acht Masten.
Hinzu kam ein Stumpfgleis für den lokalen Reisezugverkehr innerhalb der DDR in Richtung Plauen, das außerhalb der streng gesicherten Kontrollzone lag.
Sandgleise im Anschluss an Schutzweichen hätten jeden Zug zum Entgleisen gebracht, der ohne Halt durch den Grenzbahnhof gefahren wäre.
Die Umbauten kosteten insgesamt 16 Millionen Mark, Restarbeiten zogen sich noch bis 1982 hin.
Vom 593 Meter hohen Zapfenstein südlich der Wüstung Stöckigt hatte man eine gute Sicht auf den Grenzbahnhof und das Grenzvorfeld.
Deshalb wurde dort in den 1970er Jahren eine Führungsstelle der Grenztruppen errichtet.
Zur Technik im Bahnhof gehörte ein mechanisches Stellwerk, ergänzt um Relaistechnik der Bauform GS II DR.
Nach der Grenzöffnung
Nach der Grenzöffnung am 9. November 1989 war der Zugverkehr zunächst chronisch überlastet, normalisierte sich aber bald wieder.
Seit dem 1. Juli 1990, dem Tag, an dem die Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion in Kraft trat, gab es keine Grenzkontrollen mehr.
Die Bedeutung des Bahnhofs sank rapide.
Ab 1990 und 1991 richtete die Deutsche Reichsbahn in den Bahnhofsgebäuden eine Lehrlingswerkstatt ein.
Dort wurden Kommunikationselektroniker ausgebildet, später kam noch ein Wohnheim hinzu.
Die Deutsche Bahn investierte hier mehrere Millionen D-Mark.
De facto gab es nur eine Abschlussklasse, die von 1991 bis 1995 ausgebildet wurde.
Ende der 1990er Jahre wurden die Ausbildungen eingestellt.
Die Gebäude blieben im Wesentlichen unverändert.
Ein Teil der Grenzanlagen verschwand mit dem Umbau der Strecke: Bei der Elektrifizierung des Abschnitts Reichenbach–Hof wurde Anfang 2013 die Schaubrücke entfernt.
Der Bau der Oberleitung hatte 2010 begonnen, am 9. November 2013 wurde sie zwischen Plauen und Hof zugeschaltet.
Seit die Funktion als Grenzbahnhof nicht mehr gebraucht wird, sind von den Gleisen nur noch drei Hauptgleise übrig.
So sieht es jetzt aus
Gutenfürst ist ein Bahnhof im Betrieb, er gehört der Deutschen Bahn.
Die Station hat heute zwei Bahnsteige, barrierefrei zugänglich ist nur Bahnsteig 1.
Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2023 fuhren zweistündlich Verstärkerfahrten der RB 13 von Gutenfürst nach Hof.
Seitdem das Netz Regionalverkehr Oberfranken an Agilis vergeben ist, wurde das Angebot zwischen Hof und Gutenfürst auf drei Zugpaare verringert.
Im Jahr 2024 hielten dort drei Zugpaare der Agilis und zwei der Vogtlandbahn.
Das Betreten der Gleisanlagen ist nicht erlaubt.
Die Geschichte in Daten
1848: Am 20. November wird der Abschnitt Plauen–Hof mit dem Haltepunkt Gutenfürst eröffnet.
1851: Die Gesamtstrecke Leipzig–Hof ist durchgehend befahrbar.
1877: Der Haltepunkt wird Haltestelle, ein massives Bahnhofsgebäude entsteht.
1905: Gutenfürst wird zum Bahnhof erhoben.
1945: Anfang Juli wird der Ort Grenzbahnhof an der Demarkationslinie, ab dem 20. Dezember fahren regelmäßig Kohlezüge über die Zonengrenze.
1947: In der ersten Jahreshälfte wird begrenzter Reiseverkehr möglich.
1954: Der unbeschränkte Interzonenverkehr beginnt.
1961: Die Grenztruppen der DDR übernehmen die Zuständigkeit für den Bahnhof.
1964: Ab September laufen Güterzüge nach West-Berlin auch über Gutenfürst.
1975: Der festungsähnliche Ausbau beginnt, er dauert bis 1980.
1989: Am 9. November öffnet sich die Grenze.
1990: Seit dem 1. Juli gibt es keine Grenzkontrollen mehr.
2013: Anfang des Jahres wird die Schaubrücke entfernt.
2023: Im Dezember wird das Angebot zwischen Hof und Gutenfürst auf drei Zugpaare verringert.
Häufige Fragen
Halten in Gutenfürst heute noch Züge?
Warum wurde Gutenfürst zum Grenzbahnhof?
Wann war der Bahnhof am stärksten gesichert?
Was geschah mit den Gebäuden nach der Wende?
Gibt es noch Reste der Grenzanlagen?
Gutenfürst begann 1848 als kleiner Haltepunkt, wurde ab 1945 zur Grenzstation und ist heute wieder ein Halt im Nahverkehr.
Wikipedia: Bahnhof Gutenfürst · Wikipedia: Bahnstrecke Leipzig–Hof · Wikipedia: Gutenfürst station (englisch) · TU Dresden: Bericht zu einer Exkursion nach Gutenfürst
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