Der Bahnhof Schwanheide lag während der deutschen Teilung auf DDR-Seite im mecklenburgischen Ort Schwanheide.

Er war der Grenzbahnhof an der Bahnstrecke Berlin–Hamburg, auf der anderen Seite der Grenze lag Büchen.

Mit dem Ausbau der Strecke wurde aus dem Bahnhof ein Haltepunkt.

Dort hält heute die Regionalexpress-Linie RE 1 von Hamburg über Schwerin nach Rostock.

Schwanheide ist also in Betrieb, ein Lost Place ist nur das Aufgegebene: das leere Grenzabfertigungsgebäude und die Anlagen der Grenzzeit.

Die freien Fotos dieses Beitrags stammen aus den Jahren ab 1998.

Eine Haltestelle für Reisende

Die Haltestelle Schwanheide wurde am 1. Dezember 1886 eröffnet.

Ursprünglich diente sie ausschließlich dem Personenverkehr.

Ab dem 1. Mai 1908 wurde der Bahnhof auch für den Güterverkehr genutzt.

Dafür bekam er eine Laderampe.

So sah es vorher aus: eine geteilte Strecke

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke Berlin–Hamburg zwischen Schwanheide und Büchen durch die Grenze zwischen der britischen und der sowjetischen Besatzungszone und später durch die innerdeutsche Grenze geteilt.

Auf östlicher Seite wurde eines der beiden Streckengleise zwischen Berlin und Schwanheide als Reparationsleistung abgebaut.

Auch im Westen entfernte man das zweite Streckengleis, zwischen Büchen und Schwarzenbek.

Der Verkehr an der Demarkationslinie war zunächst komplett unterbrochen.

Hinzu kam, dass die Brücken über den Elbe-Lübeck-Kanal bei Büchen zerstört waren.

Im Sommer 1946 wurde die Brücke wiederhergestellt.

Der Güterverkehr wurde dennoch erst am 27. August 1947 wieder aufgenommen.

Bei den Verhandlungen war zunächst auch ein Reisezugpaar vorgesehen, das aber nicht eingeführt wurde.

Vorerst fuhren pro Tag und Richtung drei Durchgangsgüterzüge und eine Übergabe zwischen Büchen und Schwanheide, bei Bedarf kam ein Nahgüterzug nach Boizenburg hinzu.

Im Herbst 1947 wurden zusätzliche Güterzüge vereinbart.

Während der Berlin-Blockade 1948 nahm der Verkehr deutlich ab, kam aber nicht ganz zum Erliegen.

Am 10. September 1949 wurde der Reisezugverkehr wieder aufgenommen.

Es fuhren ein dampflokbespanntes Zugpaar und ein Schnelltriebwagen der Bauart Köln, der wegen seiner Ähnlichkeit auch als „Fliegender Hamburger“ bezeichnet wurde.

1953 verkehrten in Richtung Westen zehn Regel- und drei Bedarfsgüterzüge, in Gegenrichtung fünf Regel- und drei Bedarfsgüterzüge.

Ausbau zur Grenzstation

1953 wurde am Bahnsteig 1 eine Baracke zur Transitabfertigung aufgestellt.

Außerdem entstanden ein zweites Gleis und ein Mittelbahnsteig, später folgten die Gleise 3 und 4.

Ab 1965 wurden auch Güterzüge im Transitverkehr von und nach West-Berlin über Schwanheide geführt.

Die Gleiskapazitäten reichten nicht aus, um Reise- und Güterzüge dort zu kontrollieren.

Deshalb wurden Güterzüge im Bahnhof Kuhlenfeld abgefertigt, der 18 Kilometer von der Grenze entfernt liegt.

Vor der Abfahrt eines Güterzugs von der Wagengrenzstelle Kuhlenfeld musste sichergestellt sein, dass der Zug Boizenburg ohne Halt passieren konnte und Schwanheide ihn aufnahm.

Unterwegshalte führten zu einer nochmaligen Kontrolle in Schwanheide und damit zu Verspätungen im übrigen Zugverkehr.

Anfang der 1980er Jahre entstand auf der südlichen Bahnhofsseite ein neues Abfertigungsgebäude.

Kontrolle am Grenzbahnhof

Wer mit den Zügen des DDR-Binnenverkehrs nach Schwanheide reiste, brauchte einen Passierschein oder einen Reisepass für die Weiterreise in die Bundesrepublik.

Bahnbedienstete tauschten ihre Passierscheine während des Arbeitsaufenthalts am Bahnhof gegen besondere Ausweise.

So hatte die Passkontrolleinheit einen Überblick über die anwesenden Personen.

Züge in Richtung Schwanheide wurden bereits ab dem Bahnhof Hagenow Land von der Transportpolizei kontrolliert.

Auch Reisende in die Stadt Boizenburg, die außerhalb des Grenzsperrbereichs lag, wurden über die Gründe ihrer Reise befragt.

In den 1980er Jahren hatte der Bahnhof fünf Gleise.

Gleis 1 lag am Gebäude der Grenzabfertigung und der Mitropa.

Die Gleise 2 und 3 lagen an einem Mittelbahnsteig, auf dem sich die Aufsicht befand.

Gleis 4 und ein verkürzter fünfter Bahnsteig lagen am Empfangsgebäude auf der Nordseite, in dem auch das mechanische Stellwerk B 2 saß.

Ein zweites mechanisches Stellwerk, W 1, stand am Ostende des Bahnhofs.

An beiden Seiten des Bahnhofs spannten sich Postenbrücken über die Gleise, von denen Grenztruppen ein- und ausfahrende Züge beobachteten.

Das Gelände war bis auf die Gleiseinfahrten eingezäunt und nachts taghell erleuchtet.

Für in Schwanheide endende Züge war das von Gleis 3 abzweigende Gleis vorgesehen.

Technische Schutzeinrichtungen machten eine Durchfahrt ohne Halt unmöglich, ebenso das Folgen eines zweiten Zuges auf einen bereits in Richtung Grenze fahrenden.

Dazu gehörten im Schotterbett endende Weichenabzweigungen.

Neben Pass- und Gepäckkontrollen waren scharfe Hunde gegen Flüchtlinge im Einsatz.

Zugmeldungen des Bahnpersonals nach Büchen wurden aufgezeichnet und konnten von den Sicherheitsorganen geprüft und ausgewertet werden.

Die Gegenseite in Büchen

Büchen war bis zur Wiedervereinigung der Grenzbahnhof der Bundesrepublik.

Seit 1965 liefen auch dort Güterzüge im Transitverkehr von und nach West-Berlin.

Der Grenzübergang war der bedeutendste im Güterverkehr, vor allem für den Transit der RGW-Staaten zum Hamburger Hafen.

1982 wurden dort 12.250 Güterzüge mit fast 433.000 Wagen befördert.

Die Grenzabfertigung eines Güterzugs dauerte in Büchen etwa zwei Stunden.

Der Lokwechsel zwischen der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Reichsbahn erfolgte stets in Büchen.

Das Ende der Grenzstation

Nach der politischen Wende hielten Fernzüge ab dem 30. September 1990 nicht mehr in Schwanheide.

1996 wurde der Abschnitt Hagenow Land–Büchen über Schwanheide elektrifiziert.

Die Gleisführung wurde auf zwei Durchgangsgleise reduziert, der Bahnhof damit zum Haltepunkt.

2004 und 2005 wurde der Bahnübergang direkt westlich des Bahnhofs durch eine Unterführung ersetzt.

Die Strecke ist inzwischen für Geschwindigkeiten bis zu 230 Kilometer pro Stunde ausgebaut.

So sieht es jetzt aus

In Schwanheide halten nur Züge der Regionalexpress-Linie RE 1 Hamburg–Schwerin–Rostock.

Fernzüge fahren mit hoher Geschwindigkeit durch den Haltepunkt, deshalb sind die Bahnsteige durch Reisendensicherungsanlagen und Warnhinweise gesichert.

Das Grenzabfertigungsgebäude steht leer.

Das ebenfalls leerstehende Empfangsgebäude auf der Nordseite wurde 2012 abgerissen.

Südlich des Haltepunkts liegt eine Überleitstelle mit einem Weichentrapez.

Ihre vier Weichen wurden vor der Generalsanierung der Strecke Berlin–Hamburg für eine Zweiggleisgeschwindigkeit von 100 statt vorher 60 Kilometern pro Stunde in geänderter Lage neu gebaut.

In Betrieb ging die Überleitstelle mit dem Abschluss der Generalsanierung im Mai 2026.

Zudem wurden die beiden Bahnsteige um rund 30 Meter in Richtung Berlin verlängert und erhöht.

Der Bahnhof ist Teil des Bahnbetriebs, das Betreten der Gleisanlagen ist nicht erlaubt.

Die Geschichte in Daten

Häufige Fragen

Schwanheide wurde 1886 als Haltestelle eröffnet, war lange Grenzbahnhof und ist heute ein Haltepunkt, an dem der RE 1 hält.