Die Strassenbahn Schaffhausen: Personentram bis 1966, Güterbahn bis 1993
Von 1901 bis 1966 fuhr in Schaffhausen eine Strassenbahn mit Fahrgästen, im Güterverkehr lief sie bis 1993. Dieser Beitrag zeigt, wie das Netz wuchs, wie es verschwand und was davon übrig ist.
Lage: Schaffhausen und Neuhausen am Rheinfall, Kanton Schaffhausen. Status: Personenverkehr 1966 und Güterverkehr 1993 eingestellt. Heute: Einzelne Gebäude, ein Denkmal und Museumsfahrzeuge erinnern an die Bahn.
Die Strassenbahn Schaffhausen fuhr von 1901 bis 1966 mit Fahrgästen und von 1905 bis 1993 im Güterverkehr.
Sie verband die Stadt Schaffhausen mit der Nachbargemeinde Neuhausen am Rheinfall und erschloss mehrere Quartiere.
Die Gleise waren meterspurig.
Dieser Beitrag erzählt, wie das Netz entstand, wie daraus eine Güterstrassenbahn wurde und wie es Schritt für Schritt verschwand.
Der Bahnhof der Stadt gehört nicht dazu, er hat seinen eigenen Beitrag: Der Bahnhof Schaffhausen.
Als Lost Place zählt hier nur, was Strasse und Schiene aufgegeben haben: die Strecken, die Werkbahn im Mühlental und die Gebäude der Überlandlinie nach Schleitheim.
So sah es vorher aus: Schaffhausen ohne Strassenbahn
Schaffhausen und Neuhausen am Rheinfall waren schon seit 1857 durch die Rheinfallbahn miteinander verbunden.
1863 wurde die Hochrheinbahn von Basel nach Konstanz eröffnet, die durch den Kanton Schaffhausen führte.
Mit der Strassenbahn sollte der Bahnhof Schaffhausen eine Verbindung ins Zentrum von Neuhausen bekommen.
Die Bauarbeiten für diese erste Strecke begannen am 3. November 1900.
Entstehung: Das Netz wächst bis 1913
Am 13. April 1901 verkehrte die Strassenbahn zum ersten Mal.
Die offizielle Eröffnungsfeier folgte am 11. Mai 1901.
Schon am 1. Juli 1901 ging eine zweite Strecke vom Bahnhof zum Schützenhaus im höher gelegenen Quartier Breite in Betrieb.
Zwei Wochen später begann der planmässige Personenbetrieb auf dem Abschnitt Bahnhof–Depot.
Das Depot lag auf dem Gelände des heutigen Feuerwehrzentrums.
Am 8. August 1905 kam zusammen mit der Überlandstrecke nach Oberwiesen-Stühlingen eine Zweigstrecke von 780 Metern Länge hinzu.
Sie lag zwischen der Haltestelle Neuhausen Scheidegg und dem Viadukt der Hochrheinbahn.
Dieser Abschnitt war mit 900 Volt Gleichstrom elektrifiziert, wie es auf der Überlandstrecke üblich war, im übrigen Stadtnetz waren es 600 Volt.
Die Schaffhauser Strassenbahn gab die Strecke 1908 an die Strassenbahn Schaffhausen–Schleitheim ab, sie diente aber von Anfang an nur deren Zügen.
Am 3. April 1911 folgte die Erweiterung nach Süden zwischen Güterbahnhof und Waldfriedhof und ins Industriequartier Ebnat.
Am 10. Juni 1913 nahm die Werksbahn der Georg Fischer AG ihren Betrieb auf, acht Tage später begann auf der Strecke bis ins Birch auch der reguläre Personenverkehr.
Damit erreichte das Netz mit 8,69 Kilometern seine grösste Ausdehnung.
Am 24. Oktober 1915 wurden die Breitelinie und die Mühlentallinie zu einer Durchmesserlinie verknüpft.
Güter auf Rollschemeln
Mit der Überlandstrecke begann 1905 auch der Güterverkehr auf dem Netz der Strassenbahn.
Die Strassenbahn Schaffhausen–Schleitheim beförderte ihre Güterwagen über den Personenbahnhof hinaus bis zum Güterbahnhof.
Ab 1911 fuhren normalspurige Güterwagen auf Rollschemeln über die meterspurigen Tramgleise.
Mit dem Streckenast ins Ebnat begann dieser Rollschemelverkehr, bedient wurde dort unter anderem die Maschinenfabrik Rauschenbach.
Auch die Georg Fischer AG wollte ihr Stahlwerk im Mühlental ans Schienennetz anschliessen.
Das Unternehmen ergriff selbst die Initiative und baute eine meterspurige, elektrifizierte Werksbahn mit eigenen Fahrzeugen.
Sie knüpfte an der Haltestelle Adler beim Schwabentor ans Strassenbahnnetz an und stellte so die Verbindung zum Güterbahnhof her.
Auf der Strecke bis ins Birch fuhren Fahrzeuge der Schaffhauser Strassenbahn mit Fahrgästen auf der Infrastruktur der Georg Fischer AG.
Die Stadt kam dadurch ohne nennenswerte Kosten zu einer neuen Strassenbahnlinie.
Für die Strassenbahn und die Werksbahn wurden im Lauf der Jahre 20 Personentriebwagen, neun Beiwagen, vier Elektrolokomotiven, ein Gütertriebwagen und ein Arbeitswagen beschafft.
Die Überlandlinie nach Schleitheim
Schon 1872 war eine Konzession für eine normalspurige Verbindung von Stühlingen nach Beringen erteilt worden, 1875 folgte ein Staatsvertrag.
Gebaut wurde diese Strecke nie.
Der Regierungsrat des Kantons Schaffhausen hielt es für angemessen, selbst eine Schmalspurbahn zu bauen.
Am 14. Februar 1904 stimmten die Stimmberechtigten des Kantons dem Dekret über Bau und Betrieb der Strassenbahn Schaffhausen–Schleitheim zu.
Die Überlandlinie war eine elektrische Meterspurbahn von insgesamt 16,421 Kilometern Länge.
Davon verliefen 13,7 Kilometer strassenbündig.
Die Strecke führte entlang der Hauptstrasse 14 über Beringen und Löhningen nach Siblingen.
Alle drei Orte hatten einen Bahnhof, in Siblingen lagen zudem das Depot und die Werkstätte.
Auf der Passhöhe Siblingerhöhe lag der Scheitelpunkt der Strecke, dort gab es eine gleichnamige Haltestelle.
Danach folgten die Haltestelle Hohbrugg und der Bahnhof Schleitheim, wo ebenfalls ein Depot stand.
Die Endstation Oberwiesen-Stühlingen lag unmittelbar vor der Zollstation zu Deutschland.
Die Überlandzüge fuhren bis in die Stadt Schaffhausen und benutzten dort die Gleise der städtischen Strassenbahn.
Sie hielten in der Stadt aber nur an den Stationen Schaffhausen Kreuz und Neuhausen Rheinhof.
Zu Betriebsbeginn lieferten SIG und die Maschinenfabrik Oerlikon vier Triebwagen der Reihe CFe 4/4.
Sie boten 36 Fahrgästen Platz und hatten ein Gepäckabteil.
Ursprünglich fuhren sie 25 km/h, später wurden sie auf 40 km/h umgerüstet.
1907 kam ein fünfter und 1921 ein sechster Triebwagen dieser Reihe hinzu.
Niedergang: Bus, Trolleybus und der letzte Güterzug
Am 1. August 1928 stellte die Schaffhauser Strassenbahn den Abschnitt Obertor–Schützenhaus auf Autobusbetrieb um.
Die Bedienung der Breite übernahm danach der Privatunternehmer Albert Rattin.
Am 13. April 1957 folgte der Abschnitt Adler–Birch, der Güterverkehr der Georg Fischer AG ins Mühlental blieb aber bestehen.
Dafür entstand auf dem Areal des alten Kantonsspitals und des ehemaligen Restaurants Talrose eine neue Rollschemelanlage, die vom Personenbahnhof aus bedient wurde.
Die Werksbahn war damit vom Schienennetz der städtischen Verkehrsbetriebe getrennt.
Am 1. Oktober 1964 stellte auch die Strassenbahn Schaffhausen–Schleitheim ihren Schienenverkehr ein.
Im September 1966 endete mit der Aufnahme des Trolleybusverkehrs der letzte Personenverkehr auf der Strassenbahn zwischen Neuhausen Zentrum und Waldfriedhof.
Es war die Linie 1.
Am 6. März 1970 ersetzte man den Rollschemelbetrieb zwischen Güterbahnhof und Industriequartier Ebnat durch einen normalspurigen Gleisanschluss für die Georg Fischer AG.
Damit endete der Schienenverkehr der Verkehrsbetriebe Schaffhausen.
Der Werkbahnverkehr im Mühlental lief weiter, seit 1980 mit einer Diesellokomotive, die die Georg Fischer AG gebraucht von der Baugesellschaft des Arlberg-Strassentunnels übernommen hatte.
Am 6. August 1993 verschwand der letzte Rest des Meterspurnetzes rund um Schaffhausen.
Der Werkbahnverkehr zwischen der 1957 eröffneten Rollschemelanlage im Mühlental und der Stahlgiesserei wurde aufgelassen.
So sieht es jetzt aus
Von der Überlandlinie nach Schleitheim sind mehrere Bauten erhalten.
Zu den Relikten zählen das Stationsgebäude Löhningen, der Güterschuppen und das Depot in Siblingen, das Wartehäuschen Siblingerhöhe und ein Güterschuppen in Schleitheim.
Auch Fahrzeuge der Werkbahn haben überlebt.
Die Elektrolokomotive Ge 4/4 75 der ehemaligen Werkbahn der Georg Fischer AG steht bei der Museumsbahn Blonay–Chamby.
An der Mühlentalstrasse in Schaffhausen erinnert ein Denkmal an die Werksbahn: die Elektrolokomotive Ge 2/2 78 von 1921 mit einem gedeckten Güterwagen.
Vorher und nachher
Vorher: 1957 entstand im Mühlental eine Rollschemelanlage, die vom Personenbahnhof aus bedient wurde.
Nachher: 1993 wurde der Werkbahnverkehr zwischen dieser Anlage und der Stahlgiesserei aufgelassen.
Vorher: Bis 1966 fuhr die Linie 1 mit Strassenbahnwagen zwischen Neuhausen Zentrum und Waldfriedhof.
Nachher: Im September 1966 übernahm der Trolleybus den Personenverkehr.
Die Geschichte in Daten
1857: Die Rheinfallbahn verbindet Schaffhausen und Neuhausen am Rheinfall.
1863: Die Hochrheinbahn von Basel nach Konstanz wird eröffnet.
3. November 1900: Die Bauarbeiten für die Strassenbahn beginnen.
13. April 1901: Die Strassenbahn verkehrt zum ersten Mal.
11. Mai 1901: Offizielle Eröffnungsfeier.
1. Juli 1901: Die zweite Strecke zum Schützenhaus geht in Betrieb.
14. Februar 1904: Die Stimmberechtigten stimmen dem Bau der Strassenbahn Schaffhausen–Schleitheim zu.
8. August 1905: Die Überlandstrecke nach Oberwiesen-Stühlingen und die Zweigstrecke nach Neuhausen Scheidegg gehen in Betrieb, der Güterverkehr beginnt.
1908: Die Strecke zwischen Scheidegg und dem Viadukt wird an die Strassenbahn Schaffhausen–Schleitheim übergeben.
3. April 1911: Erweiterung zum Waldfriedhof und ins Ebnat, der Rollschemelverkehr beginnt.
10. Juni 1913: Die Werksbahn der Georg Fischer AG nimmt den Betrieb auf, mit 8,69 Kilometern erreicht das Netz seine grösste Ausdehnung.
24. Oktober 1915: Breitelinie und Mühlentallinie werden zu einer Durchmesserlinie verknüpft.
1. August 1928: Der Abschnitt Obertor–Schützenhaus wird auf Autobus umgestellt.
13. April 1957: Der Abschnitt Adler–Birch wird auf Autobus umgestellt, die neue Rollschemelanlage entsteht.
1. Oktober 1964: Die Strassenbahn Schaffhausen–Schleitheim stellt ihren Schienenverkehr ein.
September 1966: Der Trolleybus löst die Strassenbahn auf der Linie 1 ab.
6. März 1970: Ein Gleisanschluss ersetzt den Rollschemelbetrieb ins Ebnat.
1980: Eine gebrauchte Diesellokomotive bedient die Werkbahn.
6. August 1993: Der letzte Rest des Meterspurnetzes wird aufgelassen.
Häufige Fragen
Wann endete der Personenverkehr der Strassenbahn Schaffhausen?
Wie gross war das Netz?
Was ist ein Rollschemel?
Wer betrieb die Strassenbahn?
Was ist von der Überlandlinie erhalten?
Die Strassenbahn Schaffhausen ist als Personenverkehr seit 1966 Geschichte, als Güterbahn endete sie 1993.
Geblieben sind Stationsgebäude der Überlandlinie, ein Denkmal im Mühlental und Fahrzeuge, die in einer Museumsbahn stehen.
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