Der Postbahnhof Leipzig: 1912 der größte Postbahnhof der Welt
Der Postbahnhof in Leipzig-Schönefeld war bei seiner Eröffnung 1912 der größte Postbahnhof der Welt. Seit dem Jahreswechsel 1994/95 ruht die Bahnpost, die denkmalgeschützten Gebäude stehen leer.
Lage: Leipzig-Schönefeld, Adenauerallee. Status: seit dem Jahreswechsel 1994/95 ohne Betrieb, denkmalgeschützt. Heute: Gelände in privatem Eigentum, Gebäude von der Straße aus zu sehen.
Der Postbahnhof in Leipzig-Schönefeld war ein Bahnhof für Briefe und Pakete, nicht für Reisende.
Hier wurde die Bahnpost zwischen Zügen und Postämtern umgeschlagen.
Bei der Inbetriebnahme 1912 galt er als größter Kopfbahnhof Europas und als größter Postbahnhof der Welt.
Zum Jahreswechsel 1994/95 endete der Betrieb, weil die Deutsche Post die Bahnpost einstellte.
Die Anlage steht unter Denkmalschutz und liegt seit der Stilllegung leer, das Gelände trägt heute den Namen Mariannen-Campus.
Freie Aufnahmen aus der Betriebszeit fehlen bei Wikimedia Commons, die Bilder hier zeigen den Zustand ab 2009.
Warum Leipzig einen eigenen Bahnhof für die Post brauchte
Die Post fuhr schon wenige Jahre nach dem Beginn des Eisenbahnzeitalters mit der Bahn.
Ab 1841 wickelte die Sächsische Oberpostdirektion einen Teil des Postverkehrs zwischen Leipzig und Dresden über die zwei Jahre zuvor eröffnete Leipzig-Dresdner Eisenbahn ab.
Dafür richtete sie ein Bahnpostamt gegenüber dem damaligen Dresdner Bahnhof ein.
Anfangs reisten die abgefertigten Sendungen in gewöhnlichen Eisenbahnwagen mit, begleitet von einem Postbeamten.
Der Gedanke, ganze Postkutschen auf Plattformwagen zu verladen, ließ sich nicht verwirklichen.
Um 1850 kam die Idee auf, an fahrplanmäßige Züge eigens gebaute Wagen anzuhängen, in denen die Post schon während der Fahrt bearbeitet wurde.
1851 liefen die ersten Bahnpostwagen auf der Strecke Leipzig–Hof.
Bis 1867 ließ die Königlich Sächsische Post 25 solcher Wagen bauen, mit ruhigem Lauf, guter Lüftung, Federung und Beleuchtung, auch im Stand.
Planung und Bau von 1905 bis 1912
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts kamen die alten Leipziger Bahnpostanlagen mit dem wachsenden Postverkehr nicht mehr zurecht.
Deshalb wurde beschlossen, bei der damaligen Landgemeinde Schönefeld einen neuen zentralen Postbahnhof samt Bahnpostamt zu bauen.
Als Standort diente ein Gebiet nördlich der Bahnstrecke Leipzig–Dresden, auf dem Felder und Wiesen lagen.
Dort befand sich auch das Bad Rohrteich in Schmalbruchs Teich, ein Freibad, das seit 1895 als Erholungsort beliebt war und bis 1906 betrieben wurde.
Der Teich wurde verfüllt.
Insgesamt formte man 58.000 Quadratmeter um, für das kammförmig aufgefächerte Gleisfeld waren umfangreiche Geländeaufschüttungen nötig.
Grundstückserwerb und Bau kosteten zusammen fünf Millionen Mark.
Der Entwurf der Bahnsteighalle von 1908 wird dem Dresdner Zivilingenieur Ferchland zugeschrieben.
Die Bauzeit wird mit 1905 bis 1912 angegeben.
So sah es vorher aus: Der Betrieb ab 1912
Am 1. Februar 1912 ging der Postbahnhof in Betrieb, mehrere Jahre bevor der Leipziger Hauptbahnhof 1915 fertig wurde.
Das Hauptgebäude war 200 Meter lang und aus Stahlbeton gebaut.
Die Bahnsteighalle bestand aus acht Stahlbögen, die mit Zugbändern verbunden waren, und überdeckte 16.000 Quadratmeter.
Darunter lagen 29 Gleise an 16 Bahnsteigen, in der Halle fanden bis zu 90 Bahnpostwagen Platz.
Die Bahnsteige waren so niedrig, dass der Boden der Transportwagen auf Höhe der Postwagenböden lag.
Für den Betrieb entstanden zwei Stellwerke, die nach dem Zweiten Weltkrieg die Bezeichnungen R18 und W19 erhielten.
Die Eisenbahnverwaltung unterhielt beide, besetzt wurde das Stellwerk 19 jedoch von Postmitarbeitern, obwohl es an Zugfahrten beteiligt war.
Der Postbahnhof hatte eine eigene Wasser- und Stromversorgung, den Strom lieferte ein Motorenkraftwerk mit Dieselmotoren von 120 und 250 PS.
1913 wurden hier 10,4 Millionen abgehende und 4,8 Millionen ankommende Pakete umgeschlagen.
Dazu kamen 36 Millionen Stück im Durchgangsverkehr.
Die Bahnpostwagen brachten meist Rangierlokomotiven des Hauptbahnhofs zum Postbahnhof und zurück, teilweise auch die Zuglokomotiven.
Damit Wagen von und zur preußischen Westseite des Hauptbahnhofs fahren konnten, ohne fast alle Hauptgleise zu kreuzen, ließ die Postverwaltung die Verkehrstunnel I und II bauen.
Diese Tunnel sind heute verfüllt.
1929 verkehrten Bahnpostwagen planmäßig unter anderem nach Chemnitz, Kassel, Frankfurt am Main, Dresden, Eilenburg, Gera, Bamberg, Hof und Marktredwitz.
Der Erweiterungsbau von 1936
Der Betrieb wuchs weiter, und so entstand nördlich der Rohrteichstraße ein großer Erweiterungsbau.
Die Entwürfe von 1933 stammen vom Postbaurat Lüdorff, 1936 war der Bau fertig.
Er umfasst eine eingeschossige Packkammer von etwa 80 mal 115 Metern mit Sheddach und einen fünfgeschossigen Mittelbau.
Ein Verbindungsgang führte über die frühere Rohrteichstraße zum älteren Teil.
Die Fassade ist mit ockerfarbenen Keramikplatten verkleidet und gilt als Beispiel der Vorkriegsmoderne in Leipzig.
Der Bau genügte den betrieblichen Anforderungen bis zur Schließung.
Ein Postamt mit wechselnden Namen
Als Dienststelle der Deutschen Reichspost trug der Postbahnhof ab dem 1. Mai 1926 die amtliche Bezeichnung Leipzig N 18, das N stand für Nord.
Später entfiel der Buchstabe, es blieb Leipzig 18.
Zum 1. Januar 1965 änderte die Deutsche Post der DDR die Bezeichnung in 7018 Leipzig.
Nach der Wiedervereinigung führte die Deutsche Bundespost sie als O-7018, bis am 1. Juli 1993 die fünfstelligen Postleitzahlen eingeführt wurden.
Das Ende der Bahnpost
Aus der Deutschen Bundespost wurde die Deutsche Post AG, und diese stellte die Bahnpost im gesamten Bundesgebiet ein.
Die Transporte wanderten auf die Straße und in die Luft.
Der Postbahnhof Leipzig wurde zum Jahreswechsel 1994/95 stillgelegt.
Teile der Aufgaben des Bahnpostamts übernimmt seither das Güterverkehrszentrum Radefeld.
Der Betrieb hatte rund 83 Jahre gedauert.
Die Gleise zum Postamt 18 wurden kurz nach der Einstellung abgebaut, auf dem abgeräumten Gelände wuchs dichte Vegetation.
So sieht es jetzt aus
Die Gebäude und Anlagen stehen unter Denkmalschutz und liegen seit der Stilllegung leer.
Ältere Beschreibungen nennen einen teils schlechten Bauzustand sowie Vandalismus- und Brandschäden.
Die Gleisanbindung fehlt.
Die Erweiterung von 1936 ist weitgehend unverändert erhalten, teils mit dem ursprünglichen Bauschmuck.
Das frühere Stellwerk W19 steht noch, mit einem Erker für die Beobachtung der Gleise.
Im Spannraum im Erdgeschoss war schon 2015 die Hebelbank ausgebaut.
Vorher und nachher: Halle und Gelände
Zwischen den beiden Bildern am Anfang liegen sechs Jahre.
Nach der Einstellung der Bahnpost war das abgeräumte Gleisgelände zugewachsen, die Bahnsteighalle stand hinter einem Bauzaun.
Im September 2015 wurde die Vegetation abgeräumt, in der Bahnsteighalle begannen Bauarbeiten.
Eigentümer und Pläne
Ab 2014 gehörte das Gelände der CG Gruppe.
Geplant waren ein Fußballstadion für 3.000 Besucher für Inter Leipzig, instand gesetzte Trainingsanlagen sowie Hallen für Produktion und Lagerung.
2024 gehörte ein Teil des inzwischen Mariannen-Campus genannten Areals der CG Mariannen-Campus Nord GmbH & Co. KG.
Diese Gesellschaft stellte Anfang November 2024 einen Insolvenzantrag und befindet sich seit April 2025 in Liquidation.
Das Gelände ist in privater Hand, die Gebäude lassen sich von öffentlichen Straßen wie der Adenauerallee und der Brandenburger Straße aus ansehen.
Die Geschichte in Daten
1841: Die Sächsische Oberpostdirektion richtet gegenüber dem Dresdner Bahnhof ein Bahnpostamt ein.
1851: Die ersten Bahnpostwagen laufen auf der Strecke Leipzig–Hof.
1905–1912: Planung und Bau des Postbahnhofs in Schönefeld.
1912: Inbetriebnahme am 1. Februar.
1913: 10,4 Millionen abgehende und 4,8 Millionen ankommende Pakete.
1926: Die Dienststelle heißt ab 1. Mai Leipzig N 18.
1933–1936: Entwürfe und Bau des Erweiterungsbaus an der Rohrteichstraße.
1965: Die Bezeichnung wird zum 1. Januar 7018 Leipzig.
1993: Mit den fünfstelligen Postleitzahlen endet am 1. Juli die Bezeichnung O-7018.
1994/95: Die Bahnpost wird eingestellt, der Postbahnhof stillgelegt.
2014: Das Gelände gehört der CG Gruppe.
2024: Eine Eigentümergesellschaft stellt Anfang November einen Insolvenzantrag.
2025: Die Gesellschaft befindet sich seit April in Liquidation.
Häufige Fragen
Wann wurde der Postbahnhof Leipzig eröffnet?
Wie groß war der Postbahnhof?
Warum wurde er stillgelegt?
Kann man den Postbahnhof besichtigen?
Was ist der Mariannen-Campus?
Der Postbahnhof Leipzig zeigt, wie groß der Postverkehr auf der Schiene einmal war.
Was aus den denkmalgeschützten Hallen und Bauten wird, ist offen.
Wikipedia: Postbahnhof Leipzig · Leipziger Industriekultur: Postbahnhof · Wikimedia Commons: Kategorie Postbahnhof Leipzig
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