Hagen liegt am östlichen Rand des Ruhrgebiets, und sein Hauptbahnhof ist ein Knoten für Fern-, Regional- und S-Bahn-Züge.

Täglich halten hier etwa 230 Züge, und 2019 wurden rund 30.000 Reisende und Besucher pro Tag gezählt.

Die Gleiszahl klingt schlicht, doch hinter ihr steckt eine Besonderheit, die viele Reisende verwirrt.

Die kurze Antwort: zehn Gleise mit Bahnsteig

Hagen Hauptbahnhof verfügt über zehn Bahnsteiggleise, an denen Reisende ein- und aussteigen.

Sechs dieser zehn Gleise sind doppelt belegt.

Das heißt, dass ein durchgehendes Gleis am Bahnsteig in zwei Abschnitte geteilt ist, die jeweils eine eigene Gleisnummer tragen.

Zwei Züge können so hintereinander an demselben Gleis halten, ohne sich in die Quere zu kommen.

Für Reisende ist das praktisch, verlangt aber einen genauen Blick auf die Anzeige.

Ein Gleis, zwei Nummern

Ein Beispiel macht das System verständlich: Die Gleise 3, 4, 5 und 6 liegen alle am selben Bahnsteig.

Die Gleise 4 und 6 liegen rechts des Personentunnels in den Abschnitten A und B.

Die Gleise 3 und 5 liegen links davon in den Abschnitten C bis F.

Dabei bezeichnen 3 und 4 dasselbe Gleis, und auch 5 und 6 sind ein und dasselbe Gleis.

Wer also an Gleis 3 wartet, steht am gleichen Schienenstrang wie jemand an Gleis 4, nur an einem anderen Ende des Bahnsteigs.

Warum man Gleise doppelt belegt

Ein langer Bahnsteig bietet oft Platz für zwei kürzere Züge hintereinander.

Gibt man jedem Abschnitt eine eigene Nummer, lassen sich beide Züge in der Anzeige klar voneinander trennen.

So wird aus vorhandenem Platz zusätzliche Kapazität, ohne dass man neue Gleise bauen muss.

Gerade in einem Knoten mit vielen Regional- und S-Bahn-Zügen ist das ein großer Vorteil.

Die Kehrseite ist, dass Ortsfremde manchmal am falschen Ende des Bahnsteigs warten.

Vom Anschluss 1848 zum Bahnknoten

Hagen bekam 1848 und 1849 Anschluss an das Eisenbahnnetz.

Damals entstand die Stammstrecke von Elberfeld nach Dortmund der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft, die Friedrich Harkort entwickelt hatte.

Der Bahnanschluss gab den Anstoß dafür, dass Hagen schnell zur Industriestadt mit Hütten- und Metallindustrie wurde.

Mit der Ruhr-Sieg-Strecke über Altena nach Siegen gewann die Stadt ab 1861 zusätzlich Bedeutung als Eisenbahnknoten.

Heute laufen im Hauptbahnhof Strecken nach Dortmund, Wuppertal, Schwerte, Haiger und Dieringhausen zusammen.

Ein Empfangsgebäude von 1910

Das heutige Empfangsgebäude wurde am 14. September 1910 eingeweiht.

Geplant hat es der Architekt Walter Morin im neobarocken Stil, gebaut aus Ziegelsteinen und teilweise mit Sandstein verkleidet.

Im Zweiten Weltkrieg wurde es beschädigt, aber anders als viele andere Bahnhöfe im Ruhrgebiet nicht vollständig zerstört.

Im Hauptfenster über dem Eingang ließ Karl Ernst Osthaus 1911 ein Glasgemälde von Jan Thorn Prikker einsetzen.

Es trägt den Titel „Der Künstler als Lehrer für Handel und Gewerbe“ und ist bis heute ein Blickfang.

Die letzte klassische Bahnsteighalle der Region

Erhalten blieb auch die zweischiffige Bahnsteighalle aus dem Jahr 1910.

Sie überspannt bis auf drei alle Bahnsteige des Bahnhofs.

In den 1990er-Jahren wurde sie denkmalgerecht restauriert.

In Westfalen und im Ruhrgebiet ist sie die einzige erhaltene klassische Bahnsteighalle.

Deutschlandweit gehört sie zu den wenigen ihrer Art, die noch in Betrieb sind.

Was 230 Züge am Tag bedeuten

Rund 230 Züge an einem Tag auf zehn Bahnsteiggleisen ergeben einen dichten Betrieb.

Fernzüge, Regionalzüge und S-Bahnen müssen dafür eng aufeinander abgestimmt werden.

Die doppelt belegten Gleise helfen, weil kurze Züge sich ein Gleis teilen können.

So kann der Bahnhof mehr Züge aufnehmen, als die reine Zahl zehn vermuten lässt.

Die Gleiszahl allein sagt also wenig darüber, wie viel ein Bahnhof wirklich leistet.

Was ein Bahnsteiggleis eigentlich ist

Ein Bahnsteiggleis ist ein Gleis, das direkt an einem Bahnsteig liegt und für den Fahrgastwechsel genutzt wird.

Ein Bahnsteig kann zwei Gleise bedienen, deshalb gibt es meist weniger Bahnsteige als Bahnsteiggleise.

Abstellgleise, Überholgleise ohne Bahnsteig und Gütergleise zählen bei dieser Angabe nicht mit.

Wer Gleise in einem Bahnhof zählt, sollte deshalb immer sagen, welche Art von Gleisen gemeint ist.

Die Zahl für Hagen Hauptbahnhof bezieht sich ausschließlich auf die Gleise mit Bahnsteig.

Warum Verlässlichkeit so wichtig ist

Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.

Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.

Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.

Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.

Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.

Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.

Die Bahn und der Klimaschutz

Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.

Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.

Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.

Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.

Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.

Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.

Warum sich der Blick aufs Detail lohnt

Der Bahnbetrieb steckt voller kleiner Dinge, die kaum jemand bewusst wahrnimmt.

Und doch hängt der reibungslose Ablauf oft genau an diesen Kleinigkeiten.

Ein einziges Bauteil kann darüber entscheiden, ob ein Zug rollt oder steht.

Wer genauer hinschaut, entdeckt hinter dem Alltag eine erstaunlich feine Technik.

Dieses Zusammenspiel unzähliger Teile ist die eigentliche Leistung der Bahn.

Es lohnt sich, dem scheinbar Selbstverständlichen einmal Beachtung zu schenken.

Häufige Fragen