Zahlen, bitte!
„Acht Gleise, vier Richtungen und eine Stadt, die nur wenige Kilometer von Nürnberg entfernt liegt.“
Wie viele Gleise hat Fürth Hauptbahnhof?
→ Ein Bahnhof in Zahlen.
Lesezeit: 8 Minuten · Schalter: Zahlen, bitte!
Kurz gesagt
Fürth (Bayern) Hauptbahnhof hat 8 Bahnsteiggleise. Er ist der zentrale Eisenbahnknoten der Stadt und ein Durchgangsbahnhof.
Fürth und Nürnberg liegen so dicht beieinander, dass man sie oft in einem Atemzug nennt.
Der Hauptbahnhof von Fürth ist trotzdem ein eigener, wichtiger Knoten im Nahverkehr.
Von hier aus verlassen Strecken die Stadt in gleich mehrere Richtungen.
Die wichtigsten Zahlen
8
Bahnsteiggleise
insgesamt
297 m
Höhe
über dem Meer
S1 + S6
S-Bahn-Linien
S-Bahn Nürnberg
Preisklasse 2 der Deutschen Bahn
Strecken nach Nürnberg, Bamberg, Würzburg und Cadolzburg
Architekt des Bahnhofs: Eduard Rüber
Die kurze Antwort: acht Gleise mit Bahnsteig
Fürth (Bayern) Hauptbahnhof verfügt über acht Bahnsteiggleise.
Er ist als Durchgangsbahnhof gebaut, die meisten Züge halten also und fahren in gleicher Richtung weiter.
Die Deutsche Bahn ordnet ihn der Preisklasse 2 zu.
Abgekürzt heißt er Fürth (Bay) Hbf, damit es keine Verwechslung mit anderen Orten namens Fürth gibt.
Der Bahnhof liegt auf einer Höhe von 297 Metern über dem Meer.
Strecken in vier Richtungen
Nach Osten bestehen Verbindungen in das benachbarte Nürnberg.
Nach Norden führt die Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg aus dem Bahnhof hinaus.
Nach Westen verläuft die Bahnstrecke Fürth–Würzburg, von der in Siegelsdorf die Zenngrundbahn nach Markt Erlbach abzweigt.
Nach Südwesten führt die Rangaubahn nach Cadolzburg.
Dazu kommt eine Verbindung vom Nürnberger Rangierbahnhof sowie die S-Bahn-Strecke Richtung Fürth Klinikum.
Gut zu wissen
Fürth (Bay) Hbf hat acht Bahnsteiggleise und ist ein Durchgangsbahnhof mit Strecken in vier Richtungen.
Die erste deutsche Eisenbahn von 1835 endete an einem anderen Fürther Bahnhof, nicht am Hauptbahnhof.
Takt auf den Nebenstrecken
Die Strecke nach Cadolzburg wird im halbstündigen Takt befahren.
Die Züge nach Markt Erlbach fahren im Stundentakt.
Seit dem 12. Dezember 2010 fährt auf der Strecke Nürnberg–Bamberg die S-Bahn-Linie S1.
Seit dem 12. Dezember 2021 verkehrt die Linie S6 Richtung Neustadt an der Aisch.
Sie ersetzte dort den bisherigen Regionalbahnverkehr der Linie RB 10.
Fernverkehr kam und ging
Bis zum Fahrplanwechsel 2003 hielten in Fürth IC-Züge zwischen Nürnberg, Würzburg und Frankfurt am Main.
Bis 2009 hielt hier außerdem ein City Night Line nach Berlin-Lichtenberg und München.
Mit dem Wegfall dieser Nachtzughalte verlor Fürth seine letzte reguläre Fernverkehrsanbindung.
Im Fahrplanjahr 2013/14 hielt jedoch der IC 1989 aus Stralsund in Fürth.
Heute ist der Bahnhof vor allem ein Knoten für Regional- und S-Bahn-Verkehr.
Pläne für den Deutschlandtakt
Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts von 2020 sind für Fürth pro Stunde sieben Zugpaare im Regionalverkehr vorgesehen.
Dazu kommt eine Linie im Zwei-Stunden-Takt, entweder im Fernverkehr oder im schnellen Regionalverkehr.
Alle diese Züge sollen in Fürth halten.
Der Fernverkehr Richtung Erfurt und Würzburg soll über einen neuen Tunnel von Fürth-Bislohe direkt in den Knoten Nürnberg geführt werden.
Ob und wann das umgesetzt wird, ist eine Frage künftiger Planungen.
Nicht der Bahnhof der ersten Eisenbahn
Fürth ist berühmt, weil 1835 die erste deutsche Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth fuhr.
Diese Ludwigseisenbahn endete aber an einem eigenen Bahnhof in der Stadt, nicht am heutigen Hauptbahnhof.
Der Hauptbahnhof gehört zum Netz der späteren Staatsbahn und ist ein eigener Bau.
Wer auf den Spuren der ersten Eisenbahn unterwegs ist, sollte das im Hinterkopf behalten.
Die acht Bahnsteiggleise des Hauptbahnhofs haben mit der historischen Strecke von 1835 nichts zu tun.
Was ein Bahnsteiggleis eigentlich ist
Ein Bahnsteiggleis ist ein Gleis, das direkt an einem Bahnsteig liegt und für den Fahrgastwechsel genutzt wird.
Ein Bahnsteig kann zwei Gleise bedienen, deshalb gibt es meist weniger Bahnsteige als Bahnsteiggleise.
Abstellgleise, Überholgleise ohne Bahnsteig und Gütergleise zählen bei dieser Angabe nicht mit.
Wer Gleise in einem Bahnhof zählt, sollte deshalb immer sagen, welche Art von Gleisen gemeint ist.
Die Zahl für Fürth Hauptbahnhof bezieht sich ausschließlich auf die Gleise mit Bahnsteig.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Kleine Dinge, große Wirkung
Im Bahnbetrieb entscheiden oft die kleinen Dinge über den großen Ablauf.
Eine klare Ansage, ein sauberer Bahnsteig, ein pünktlicher Anschluss.
Für sich genommen wirken diese Dinge unscheinbar und beinahe nebensächlich.
In der Summe machen sie den Unterschied zwischen Ärger und Freude.
Wer sie beachtet, macht das Reisen für alle ein Stück angenehmer.
So zeigt sich Qualität bei der Bahn gerade im scheinbar Nebensächlichen.
Warum sich der Blick aufs Detail lohnt
Der Bahnbetrieb steckt voller kleiner Dinge, die kaum jemand bewusst wahrnimmt.
Und doch hängt der reibungslose Ablauf oft genau an diesen Kleinigkeiten.
Ein einziges Bauteil kann darüber entscheiden, ob ein Zug rollt oder steht.
Wer genauer hinschaut, entdeckt hinter dem Alltag eine erstaunlich feine Technik.
Dieses Zusammenspiel unzähliger Teile ist die eigentliche Leistung der Bahn.
Es lohnt sich, dem scheinbar Selbstverständlichen einmal Beachtung zu schenken.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
