Zahlen, bitte!
„Fünf Gleise, rund 275 Züge am Tag und ein eigener Bahnsteig für den Regierungszug.“
Wie viele Gleise hat Bonn Hauptbahnhof?
→ Ein Bahnhof in Zahlen.
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Kurz gesagt
Bonn Hauptbahnhof hat 5 Bahnsteiggleise. Auf ihnen verkehren täglich etwa 75 Fern- und 200 Nahverkehrszüge.
Bonn war Jahrzehnte lang Bundeshauptstadt, und sein Hauptbahnhof erlebte diese Zeit hautnah mit.
Trotz dieser Rolle ist der Bahnhof erstaunlich kompakt gebaut.
Wie viele Gleise braucht ein Bahnhof, an dem täglich Zehntausende ein- und aussteigen?
Die wichtigsten Zahlen
5
Bahnsteiggleise
insgesamt
67.000
Reisende pro Tag
rund
275
Züge pro Tag
75 Fern + 200 Nah
Empfangsgebäude eingeweiht im April 1885
Linke Rheinstrecke und Voreifelbahn
Darunter: Haltestelle der Stadtbahn Bonn
Die kurze Antwort: fünf Gleise mit Bahnsteig
Bonn Hauptbahnhof verfügt über fünf Bahnsteiggleise.
Täglich verkehren dort etwa 75 Fernzüge und 200 Nahverkehrszüge.
Rund 67.000 Reisende nutzen den Bahnhof an einem gewöhnlichen Tag.
Damit gehört Bonn zu den Bahnhöfen, die mit wenigen Gleisen sehr viel Verkehr bewältigen.
Unter dem Bahnhof der Deutschen Bahn hält zusätzlich die Stadtbahn Bonn, deren Gleise in dieser Zahl nicht enthalten sind.
Zwei Strecken, ein Knoten
Der Bahnhof liegt an der linken Rheinstrecke, einer der wichtigsten Nord-Süd-Verbindungen im Westen Deutschlands.
Außerdem ist er der östliche Endpunkt der Voreifelbahn nach Euskirchen.
Hier halten IC-, EC- und ICE-Züge sowie Nachtzüge.
Die Bahnhofsdaten führen ihn als Trennungsbahnhof, weil sich hier zwei Strecken voneinander trennen.
Viele der Fernzüge fahren am Rhein entlang weiter nach Koblenz und Süddeutschland.
Gut zu wissen
Bonn Hbf hat nur fünf Bahnsteiggleise, aber täglich etwa 275 Züge und rund 67.000 Reisende.
Für den Regierungszug gab es ab 1949 einen eigenen Bahnsteig auf der stadtabgewandten Seite.
Der erste Bahnhof stand weiter südlich
Der erste Bonner Bahnhof wurde 1844 eröffnet, als die Bonn-Cölner Eisenbahn die Strecke nach Köln baute.
Er lag etwas weiter südlich als der heutige Bahnhof, an der Poppelsdorfer Allee.
Am 21. Januar 1856 ging die Verlängerung nach Süden bis Rolandseck in Betrieb.
Ab 1870 endete am Bahnhof Bonn auch eine Trajektbahn, die Züge auf die rechte Rheinseite brachte.
Mit der Voreifelbahn nach Euskirchen wurde Bonn im Juni 1880 endgültig zum Knotenpunkt.
Ein Empfangsgebäude von 1885
Am 1. März 1883 wurde der Grundstein für ein neues Empfangsgebäude gelegt.
Der Entwurf stammte vom Baumeister Carl Schellen, die Bauleitung hatte der Architekt Traugott Unger.
Eingeweiht wurde das Gebäude im April 1885.
Es steht heute als Baudenkmal unter Denkmalschutz.
In den 1930er-Jahren wurde es umgebaut, dabei verschwanden unter anderem die ursprünglichen Rundbogentüren im Mitteltrakt.
Der Bahnhof der Bundeshauptstadt
Ab 1949, als Bonn Bundeshauptstadt wurde, gewann der Bahnhof stark an Bedeutung.
Viele Politiker, Beamte und Verwaltungsangestellte reisten mit der Bahn an.
Bundeskanzler und Bundespräsidenten wie Adenauer, Brandt, Heuss und Lübke nutzten von Bonn aus den Regierungszug.
Für diesen Zug wurde 1949 ein eigener Regierungsbahnsteig auf der stadtabgewandten Seite gebaut.
Er lag am südöstlichen Ende der Quantiusstraße, im Bereich der heutigen Radstation.
Viel Verkehr auf wenig Gleisen
Fünf Bahnsteiggleise für rund 275 Züge am Tag sind eine knappe Ausstattung.
Das funktioniert nur, weil die meisten Züge in Bonn kurz halten und sofort weiterfahren.
Ein Bahnhof, an dem viele Züge enden, bräuchte deutlich mehr Gleise.
In Bonn beginnt nur die Voreifelbahn, alle anderen Züge sind auf der Durchreise.
Darum kommt der Bahnhof mit so wenigen Gleisen aus.
Was ein Bahnsteiggleis eigentlich ist
Ein Bahnsteiggleis ist ein Gleis, das direkt an einem Bahnsteig liegt und für den Fahrgastwechsel genutzt wird.
Ein Bahnsteig kann zwei Gleise bedienen, deshalb gibt es meist weniger Bahnsteige als Bahnsteiggleise.
Abstellgleise, Überholgleise ohne Bahnsteig und Gütergleise zählen bei dieser Angabe nicht mit.
Wer Gleise in einem Bahnhof zählt, sollte deshalb immer sagen, welche Art von Gleisen gemeint ist.
Die Zahl für Bonn Hauptbahnhof bezieht sich ausschließlich auf die Gleise mit Bahnsteig.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Zwischen Technik und Menschen
Die Bahn ist ein Zusammenspiel aus ausgefeilter Technik und vielen Händen.
Hinter jedem pünktlichen Zug stehen Lokführer, Fahrdienstleiter und Werkstätten.
Sie sorgen dafür, dass Signale stehen, Weichen greifen und Türen schließen.
Die beste Technik nützt wenig ohne die Menschen, die sie bedienen und warten.
Umgekehrt entlastet moderne Technik die Beschäftigten bei ihrer schweren Arbeit.
Erst beide zusammen bringen den Verkehr Tag für Tag sicher ans Ziel.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Zwischen Technik und Menschen
Die Bahn ist ein Zusammenspiel aus ausgefeilter Technik und vielen Händen.
Hinter jedem pünktlichen Zug stehen Lokführer, Fahrdienstleiter und Werkstätten.
Sie sorgen dafür, dass Signale stehen, Weichen greifen und Türen schließen.
Die beste Technik nützt wenig ohne die Menschen, die sie bedienen und warten.
Umgekehrt entlastet moderne Technik die Beschäftigten bei ihrer schweren Arbeit.
Erst beide zusammen bringen den Verkehr Tag für Tag sicher ans Ziel.
