Zahlen, bitte!
„Sieben Gleise, Nummern bis 13 und ein Empfangsgebäude, das seit 1862 steht.“
Wie viele Gleise hat Tübingen Hauptbahnhof?
→ Ein Bahnhof in Zahlen.
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Kurz gesagt
Tübingen Hauptbahnhof hat 7 Bahnsteiggleise. Sie tragen die Nummern 1 bis 3, 5 und 6 sowie 12 und 13.
Tübingen ist eine Universitätsstadt, und ihr Hauptbahnhof ist der größte Bahnhof im Landkreis.
Er ist vor allem ein Knoten für den Nahverkehr in der Region.
Wer die Gleisnummern liest, könnte glauben, der Bahnhof habe 13 Gleise, doch das stimmt nicht.
Die wichtigsten Zahlen
7
Bahnsteiggleise
insgesamt
1–13
Gleisnummern
mit Lücken
1862
Empfangsgebäude
noch erhalten
Preisklasse 2 der Deutschen Bahn
Drei Strecken: Plochingen–Immendingen, Ammertalbahn, nach Sigmaringen
Höhe rund 328 Meter
Die kurze Antwort: sieben Gleise mit Bahnsteig
Tübingen Hauptbahnhof verfügt über sieben Bahnsteiggleise.
Sie tragen die Nummern 1, 2, 3, 5, 6, 12 und 13.
Die Lücken in der Zählung bedeuten nicht, dass Gleise fehlen, die Nummern sind nur nicht fortlaufend vergeben.
Wer also Gleis 12 sucht, muss nicht durch einen riesigen Bahnhof laufen.
Der Bahnhof ist als Durchgangsbahnhof gebaut und gilt als Knotenbahnhof.
Der Weg zu den Gleisen
Abgesehen von Gleis 1 und Gleis 13 erreicht man die Gleise nur über eine Unterführung im Gebäude.
Diese Unterführung entstand 1916 und führt zu den beiden Inselbahnsteigen.
Ihr südlicher Ausgang mündet in die Tübinger Südstadt.
Das Empfangsgebäude wurde für die Unterführung am westlichen Ende um eine Ausgangshalle erweitert.
Im gleichen Zug bekamen die Bahnsteige Überdachungen.
Gut zu wissen
Tübingen Hbf hat sieben Bahnsteiggleise, ihre Nummern reichen aber bis 13: 1–3, 5–6 und 12–13.
Bis auf Gleis 1 und 13 erreichst du alle Gleise über die Unterführung von 1916.
Lage auf der anderen Neckarseite
Der Hauptbahnhof liegt südlich des Stadtzentrums, auf der der Altstadt abgewandten Seite des Neckars.
Ursprünglich wurde er auf freiem Feld gebaut.
Heute schließen sich südlich direkt die Stadtteile Derendingen und Südstadt an.
Auf dem Bahnhofsvorplatz, dem Europaplatz, wurde 1960 der Omnibusbahnhof eingerichtet.
Der Europaplatz und der Busbahnhof wurden ab Ende 2019 umgestaltet, die Arbeiten endeten im Sommer 2023.
Die Anfänge 1861
1861 ging der Abschnitt Reutlingen–Rottenburg am Neckar der Bahnstrecke Plochingen–Immendingen in Betrieb.
Damit bekamen die damals etwa 8.000 Einwohner Tübingens erstmals einen Bahnanschluss.
In den Jahren 1861 und 1862 entstand das Empfangsgebäude nach Plänen von Josef Schlierholz.
Gleichzeitig wurde in Tübingen ein Bahnbetriebswerk eingerichtet.
Das Empfangsgebäude ist bis heute erhalten.
Wie der Knoten wuchs
Von 1867 bis 1874 bauten die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen die Strecke von Tübingen nach Sigmaringen.
Damit wurde Tübingen zum Trennungsbahnhof.
Am 1. Mai 1910 ging die Ammertalbahn nach Herrenberg in Betrieb.
Mit ihr war der heutige Eisenbahnknoten vollendet.
Seitdem treffen sich in Tübingen drei Strecken.
Kaum verändert seit über hundert Jahren
Seit dem Umbau von 1916 ist die Bausubstanz des Bahnhofs weitgehend unverändert geblieben.
Geändert hat sich vor allem die Nutzung der Räume.
Frühere Wartesäle und Lagerräume beherbergen heute Geschäfte und Gastronomie.
Auch die Bahnsteigsperren, an denen früher Fahrkarten kontrolliert wurden, sind verschwunden.
Wer heute durch die Unterführung läuft, folgt also einem Weg, den Reisende schon vor über hundert Jahren nahmen.
Was ein Bahnsteiggleis eigentlich ist
Ein Bahnsteiggleis ist ein Gleis, das direkt an einem Bahnsteig liegt und für den Fahrgastwechsel genutzt wird.
Ein Bahnsteig kann zwei Gleise bedienen, deshalb gibt es meist weniger Bahnsteige als Bahnsteiggleise.
Abstellgleise, Überholgleise ohne Bahnsteig und Gütergleise zählen bei dieser Angabe nicht mit.
Wer Gleise in einem Bahnhof zählt, sollte deshalb immer sagen, welche Art von Gleisen gemeint ist.
Die Zahl für Tübingen Hauptbahnhof bezieht sich ausschließlich auf die Gleise mit Bahnsteig.
Was die Fahrgäste davon haben
Am Ende zählt für den Fahrgast vor allem eines: sicher und pünktlich anzukommen.
Jede kleine Verbesserung im Betrieb macht seine Reise ein wenig angenehmer.
Ein sauberer Zug und eine klare Anzeige nehmen ihm Sorge und Hektik.
Ein freundlicher Halt bleibt oft länger in Erinnerung als die Fahrt selbst.
So entsteht aus vielen Einzelheiten am Ende ein rundes Reiseerlebnis.
Und wer sich gut aufgehoben fühlt, steigt beim nächsten Mal gern wieder ein.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
Der Zug als umweltfreundliche Wahl
Wer mit dem Zug fährt, entscheidet sich fast immer für die grünere Variante.
Die Schiene führt viele Menschen gleichzeitig mit wenig Energie ans Ziel.
Sie braucht weniger Fläche als eine Autobahn und zerschneidet die Landschaft weniger.
Auch in der Stadt hält die Bahn die Luft sauberer und die Straßen freier.
Jeder Umstieg vom Auto in den Zug ist ein Gewinn für die Umwelt.
So verbindet die Bahn das Reisen mit einem guten Gewissen.
