Zahlen, bitte!
„Acht Gleise, fünf Namen und eine Vergangenheit als größter Güterbahnhof Sachsens.“
Wie viele Gleise hat Zwickau Hauptbahnhof?
→ Ein Bahnhof in Zahlen.
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Kurz gesagt
Zwickau (Sachs) Hauptbahnhof hat 8 Bahnsteiggleise. Er ist ein Keilbahnhof, an dem sich mehrere Strecken trennen.
Zwickau liegt im Südwesten Sachsens, und sein Hauptbahnhof war einmal ein Schwergewicht im Güterverkehr.
Die Steinkohle aus dem Zwickauer Revier machte den Bahnhof groß.
Heute halten hier nur noch Nahverkehrszüge, die Gleise erzählen aber noch von der alten Bedeutung.
Die wichtigsten Zahlen
8
Bahnsteiggleise
insgesamt
1845
Eröffnung
18. September
5
Namen
seit 1845
Preisklasse 3 der DB InfraGO
Bauform: Keilbahnhof
Strecken nach Dresden, Werdau, Schwarzenberg und Falkenstein
Die kurze Antwort: acht Gleise mit Bahnsteig
Zwickau (Sachs) Hauptbahnhof verfügt über acht Bahnsteiggleise.
Er ist als Keilbahnhof gebaut, die Bahnsteige liegen also zwischen Strecken, die sich wie ein Keil voneinander trennen.
DB InfraGO stuft ihn in die Preisklasse 3 ein.
Bis in die 2000er-Jahre hielten hier noch Fernzüge, heute fährt nur noch Nahverkehr.
Die acht Bahnsteiggleise stammen aus einer Zeit, in der hier deutlich mehr los war.
Die Strecken von Zwickau
Der Bahnhof liegt an der Bahnstrecke Dresden–Werdau.
Außerdem enden oder beginnen hier die Strecken Schwarzenberg–Zwickau und Zwickau–Falkenstein.
Früher begann in Zwickau auch die Bahnstrecke nach Crossen und Mosel.
Diese Strecke ist heute teilweise stillgelegt.
Durch die verschiedenen Strecken wurde Zwickau schnell zu einem wichtigen regionalen Knoten.
Gut zu wissen
Zwickau Hbf hat acht Bahnsteiggleise und war wegen der Steinkohle lange der größte Güterbahnhof Sachsens.
Seit 1845 trug der Bahnhof fünf verschiedene Namen, seit 1938 heißt er Zwickau (Sachs) Hbf.
Eröffnet im September 1845
Zwickau wurde am 18. September 1845 an das Eisenbahnnetz angeschlossen.
Das geschah über eine Zweigstrecke, zusammen mit dem Abschnitt Crimmitschau–Werdau der Bahnstrecke Leipzig–Hof.
Das erste Bahnhofsgebäude wurde 1845 aus Holz errichtet.
Schon bald reichte es nicht mehr aus und wurde 1858 durch einen Neubau ersetzt.
Im selben Jahr ging der Abschnitt Chemnitz–Zwickau der Strecke Dresden–Werdau in Betrieb.
Kohle machte den Bahnhof groß
Das erste Bergwerk des Zwickauer Steinkohlenreviers bekam 1847 über die Bürgerschachtbahn einen Gleisanschluss.
1854 wurden die südlich gelegenen Bergwerke über die Kohlenbahn Zwickau–Bockwa angebunden.
1858 wurde diese Strecke bis Schwarzenberg verlängert.
Wegen des Bergbaus war Zwickau lange Zeit der größte Güterbahnhof Sachsens.
Mit dem Ende des Bergbaus und dem wirtschaftlichen Niedergang nach der Wende verlor der Bahnhof viel von seiner Bedeutung.
Fünf Namen in rund 90 Jahren
Bis zum 31. März 1895 hieß der Bahnhof einfach Zwickau.
Danach trug er bis zum 30. Juni 1911 den Namen Zwickau Bahnhof.
Bis zum 21. Dezember 1933 hieß er Zwickau (Sa), danach bis zum 14. Mai 1938 Zwickau (Sachs).
Seit dem 15. Mai 1938 heißt er Zwickau (Sachs) Hbf.
Der Zusatz in Klammern soll Verwechslungen mit anderen Orten verhindern.
Die letzten Strecken kamen 1875 und 1892
1875 eröffnete die Zwickau-Lengenfeld-Falkensteiner Eisenbahn-Gesellschaft die Strecke nach Falkenstein.
Diese Gesellschaft wurde recht bald verstaatlicht.
Die letzte Erweiterung des Netzes folgte 1892 mit der Industriebahn Zwickau–Crossen–Mosel.
Damit war das Streckennetz rund um den Bahnhof komplett.
Die heutigen acht Bahnsteiggleise bedienen vor allem die verbliebenen Nahverkehrslinien.
Was ein Bahnsteiggleis eigentlich ist
Ein Bahnsteiggleis ist ein Gleis, das direkt an einem Bahnsteig liegt und für den Fahrgastwechsel genutzt wird.
Ein Bahnsteig kann zwei Gleise bedienen, deshalb gibt es meist weniger Bahnsteige als Bahnsteiggleise.
Abstellgleise, Überholgleise ohne Bahnsteig und Gütergleise zählen bei dieser Angabe nicht mit.
Wer Gleise in einem Bahnhof zählt, sollte deshalb immer sagen, welche Art von Gleisen gemeint ist.
Die Zahl für Zwickau Hauptbahnhof bezieht sich ausschließlich auf die Gleise mit Bahnsteig.
Der Zug als umweltfreundliche Wahl
Wer mit dem Zug fährt, entscheidet sich fast immer für die grünere Variante.
Die Schiene führt viele Menschen gleichzeitig mit wenig Energie ans Ziel.
Sie braucht weniger Fläche als eine Autobahn und zerschneidet die Landschaft weniger.
Auch in der Stadt hält die Bahn die Luft sauberer und die Straßen freier.
Jeder Umstieg vom Auto in den Zug ist ein Gewinn für die Umwelt.
So verbindet die Bahn das Reisen mit einem guten Gewissen.
Warum die Bahn für das ganze Land zählt
Die Bahn bringt Tag für Tag sehr viele Menschen sicher ans Ziel.
Sie verbindet große Städte mit kleinen Dörfern und hält so das Land zusammen.
Bei Wind und Wetter fährt sie, wenn andere Verkehrsmittel längst stehen.
Ein gut gefüllter Zug ersetzt viele Autos und entlastet damit die Straßen.
Zugleich schont die Schiene die Umwelt, weil sie je Reisenden wenig Energie braucht.
So ist die Bahn weit mehr als ein Verkehrsmittel, sie ist ein Stück Daseinsvorsorge.
Kleine Dinge, große Wirkung
Im Bahnbetrieb entscheiden oft die kleinen Dinge über den großen Ablauf.
Eine klare Ansage, ein sauberer Bahnsteig, ein pünktlicher Anschluss.
Für sich genommen wirken diese Dinge unscheinbar und beinahe nebensächlich.
In der Summe machen sie den Unterschied zwischen Ärger und Freude.
Wer sie beachtet, macht das Reisen für alle ein Stück angenehmer.
So zeigt sich Qualität bei der Bahn gerade im scheinbar Nebensächlichen.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
