Der Bahnhof Warburg Altstadt: ein Schweizer-Stil-Bahnhof, der zum Wohnhaus wurde
Von 1890 bis 1967 hielten hier Personenzüge der Twistetalbahn, 1982 wurde die Strecke stillgelegt. Das Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz und ist seit Jahrzehnten ein privates Wohnhaus.
Lage: Neues Tor 24, südlich der Warburger Altstadt. Status: Bahnhof stillgelegt, Gleise abgebaut, Gebäude Baudenkmal. Heute: privat bewohnt, mit Ferienwohnungen, nur von außen zu sehen.
Der Bahnhof Warburg Altstadt ist ein ehemaliger Bahnhof an der Strecke Warburg–Sarnau, die auch Twistetalbahn genannt wird.
Er liegt südlich der Altstadt und ist nicht der Hauptbahnhof, über den der Beitrag Der Bahnhof Warburg berichtet.
Sein Empfangsgebäude am Neuen Tor 24 steht seit 1985 in der Liste der Baudenkmäler in Warburg.
Das Gebäude ist privat und wird bewohnt, es lässt sich deshalb nur von außen ansehen.
Die Fotos in diesem Beitrag zeigen es vom öffentlichen Weg aus, dazu kommt eine Architektenzeichnung von 1888.
Gleise gibt es dort nicht mehr, sie wurden 1983 abgebaut.
Warum Warburg eine zweite Bahnstation bekam
Warburg war schon 1851 über die Strecke aus Kassel an das Eisenbahnnetz angeschlossen worden.
Die Stadt hatte damals knapp 4.000 Einwohner und bekam in den Jahren danach ein stattliches Bahnhofsgebäude.
Es lag 1,5 Kilometer nordwestlich des Stadtzentrums.
Es folgten 1853 die Weiterführung nach Hamm und 1873 der Anschluss an die Obere Ruhrtalbahn.
Die Residenzstadt des Fürstentums Waldeck, Arolsen, hatte damals keinen Bahnanschluss.
Deshalb wurde im Warburger Bahnhof und im nahen Bahnhof Wrexen ein Fürstenzimmer eingerichtet.
Schließlich beschloss man, auch Arolsen über Warburg an das Bahnnetz anzuschließen.
Die Planung der Strecke und der Bahnhofsgebäude lag in den 1880er Jahren bei der Königlichen Eisenbahndirektion Elberfeld, die zuvor schon die Obere Ruhrtalbahn geplant hatte.
Eine besondere Herausforderung war der Höhenunterschied von mehr als 43 Metern zwischen dem Warburger Bahnhofsgebäude und dem geplanten neuen Bahnhof südlich der Altstadt.
Gelöst wurde er durch eine große S-Kurve mit dem 33 Meter langen Warburger Tunnel und einem langen Viadukt über das Diemeltal.
Die Pläne für das villenartige Empfangsgebäude fertigte 1888 der Berliner Architekt Glasewald.
Die weiteren Bahnhofsgebäude der Strecke in Welda, Volkmarsen, Külte und Arolsen entstanden offenbar im ähnlichen Stil durch dasselbe Planungsbüro.
Am 1. Mai 1890 wurde die Twistetalbahn bis Arolsen eröffnet, die Weiterführung nach Korbach folgte am 15. August 1893.
So sah es vorher aus: Schweizerstil mit Schieferkleid
Das Raumprogramm des Gebäudes umfasste im Quertrakt eine Schalterhalle und den Wartesaal der 2. Klasse.
Im Westteil lagen der Wartesaal der 3. und 4. Klasse, ein Wirtsraum und das Treppenhaus, im Ostteil das Stationsbüro.
Im Obergeschoss wohnte der Stationsvorsteher.
Auch dieser Bau gehört zum Historismus, unterscheidet sich aber stark vom rund 35 Jahre älteren Bahnhof in der Neustadt.
Man vermied eine Symmetrie und wählte stattdessen einen L-förmigen Grundriss mit untergeordneten Anbauten und Dachaufbauten, um eine romantisch-malerische Wirkung zu erzielen.
Die Konstruktion besteht nicht aus Sichtmauerwerk, sondern aus Fachwerk, das nach sauerländischer Tradition mit Naturschiefer in verschiedenen Verlegemustern verkleidet wurde.
Zu den Details gehören steile Dächer, Schwebegespärre an den Giebeln und verzierte Holzverkleidungen.
Sie folgen regionalen Traditionen und den Ideen des damals verbreiteten Schweizerstils.
Schon einige Bahnhöfe der Oberen Ruhrtalbahn waren in diesem Stil gebaut worden, zum Beispiel der 1887 eröffnete Bahnhof Wrexen.
Personen und Güter am Altstädter Bahnhof
Wenige Jahre nach der Eröffnung kam an der Ostseite ein Güterschuppen hinzu, und der Bahnhof wurde ein Personen- und Güterbahnhof.
Hier hielten alle Personenzüge, die von Warburg in Richtung Volkmarsen, Korbach und Marburg fuhren.
Sie hatten dann meist nach sieben Minuten Fahrt gut fünf Kilometer durch das Warburger Stadtgebiet zurückgelegt.
Für den Güterverkehr gab es ein bis etwa 1965 bestehendes Ausweichgleis neben dem Empfangsgebäude.
Es ermöglichte Kreuzungen und Überholungen von Zügen.
Auf der Seite des Bahnhofsgebäudes gab es zudem ein Stutzgleis, dessen Prellbock vor dem Güterschuppen endete, dazu eine Ladestraße und später ein Öllager.
Nahgüterzüge stellten dort einzelne Waggons ab oder holten sie wieder ab, um sie zum Güterbahnhof in der Neustadt zu bringen.
Das Rangieren mit einer großen Dampflok war langwierig.
Zu Beginn der 1960er Jahre wurde der morgens rangierende Güterzug noch von einem Schienenbus nach Volkmarsen überholt.
Der Niedergang: Bahnbusse, Konzessionszug und Stilllegung
1957 verkehrten noch täglich neun Personenzugpaare, darunter ein neu eingesetzter Nahverkehrsschnellzug nach Marburg.
Schon im Sommerfahrplan 1962 waren die Personenzüge zwischen Warburg und Volkmarsen fast vollständig durch Bahnbusse ersetzt.
Um den Schienenpersonenverkehr aufrechtzuerhalten, fuhr nur noch ein Konzessionszug, das Zugpaar 2072 und 2073.
Er verkehrte als Schienenbus oder mit einer Dampflok der Baureihe 38, die einen vierachsigen Umbauwagen zog.
1965 fuhr nur noch ein Personenwagen mit dem morgendlichen Nahgüterzug und abends mit ihm zurück.
Der Sommerfahrplan 1967 sah keinen Personenverkehr mehr vor, am 28. Mai 1967 wurde er auf dem Abschnitt eingestellt.
Der Verkehr Volkmarsen–Kassel hatte sich stärker entwickelt, seit 1897 eine direkte Verbindung nach Kassel bestand, und die Fahrgäste ersparten sich den Umweg über Warburg.
Der Güterverkehr endete am 10. März 1977.
Danach fuhren noch gelegentlich Panzerzüge durch den Bahnhof.
Zum 31. Dezember 1982 wurde die Strecke stillgelegt, es war die erste Stilllegung einer Bahnverbindung in Warburg.
Im Frühjahr 1983 wurde sie abgebaut.
Als Grund für die Stilllegung wird genannt, dass sich der Erhalt dieses Abschnitts nicht lohnte.
So sieht es jetzt aus
Ein Bahnanschluss erinnert in der Altstadt nur noch am Empfangsgebäude mit Güterschuppen und an einem Radweg, der teilweise auf der alten Trasse verläuft.
Das Bahnhofsgebäude erwarb 1982 eine Familie.
In den folgenden Jahren baute sie es unter Erhalt zahlreicher Details behutsam zum Wohnhaus um, bis hin zur Verkaufsöffnung in der Schalterhalle.
2015 richtete sie dort Ferienwohnungen ein.
Das Gebäude ist privat und bewohnt, ein Betreten des Grundstücks ist nicht vorgesehen.
Von öffentlichen Wegen aus lässt es sich ansehen.
Vorher und nachher in Kürze
Früher hielten hier täglich Personenzüge, es gab ein Ausweichgleis, ein Stutzgleis, eine Ladestraße und ein Öllager.
Heute stehen noch das Empfangsgebäude mit Güterschuppen, die Gleise sind abgebaut und ein Radweg folgt zum Teil der Trasse.
Die Geschichte in Daten
1851: Warburg wird über die Strecke aus Kassel an das Eisenbahnnetz angeschlossen.
1853: Weiterführung nach Hamm.
1873: Anschluss der Oberen Ruhrtalbahn.
1888: Pläne des Architekten Glasewald für das Empfangsgebäude.
1. Mai 1890: Die Twistetalbahn wird bis Arolsen eröffnet.
15. August 1893: Weiterführung der Strecke nach Korbach.
Sommerfahrplan 1962: Die Personenzüge zwischen Warburg und Volkmarsen sind fast vollständig durch Bahnbusse ersetzt.
28. Mai 1967: Der Personenverkehr zwischen Warburg und Volkmarsen wird eingestellt.
10. März 1977: Der Güterverkehr endet.
31. Dezember 1982: Stilllegung der Strecke, ihr Abbau folgt im Frühjahr 1983.
1985: Das Empfangsgebäude kommt in die Liste der Baudenkmäler in Warburg.
2015: Im Gebäude werden Ferienwohnungen eingerichtet.
Häufige Fragen
Wann wurde der Bahnhof Warburg Altstadt eröffnet?
Wann hielten dort die letzten Personenzüge?
Wann wurde die Strecke stillgelegt?
Kann man das Empfangsgebäude besichtigen?
Steht das Gebäude unter Denkmalschutz?
Ist das der Hauptbahnhof von Warburg?
Das Empfangsgebäude steht seit 1985 in der Denkmalliste und ist seit dem Kauf durch eine Familie 1982 ein Wohnhaus.
Wikipedia: Bahnhof Warburg Altstadt · Wikipedia: Bahnstrecke Warburg–Sarnau
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