Der Hauptgüterbahnhof Nürnberg: vom Kohlenhof zum Büroquartier
Der Hauptgüterbahnhof war von 1876 an Nürnbergs zentrale Güterstation und war schon Jahrzehnte später zu klein. Nach der Aufgabe 1999 wurde das Gelände abgeräumt, nur das Hauptgebäude blieb.
Lage: Nürnberg, Stadtteil Tafelhof, im Bereich Kohlenhof. Status: Güterumschlag 1999 eingestellt, Gelände ab 2017 abgeräumt. Heute: Büro- und Einzelhandelsquartier, das Hauptgebäude ist saniert.
Der Hauptgüterbahnhof Nürnberg diente nur dem Güterverkehr und lag im Stadtteil Tafelhof, im Bereich Kohlenhof.
Er wurde von 1867 bis 1876 gebaut und 1999 als Umschlagplatz endgültig aufgegeben.
Verfall ist hier kaum zu sehen: Das Gelände wurde ab 2017 abgeräumt und neu bebaut, nur das alte Hauptgebäude blieb erhalten und wurde saniert.
Freie Fotos aus der Betriebszeit liegen nicht vor, die Bilder zeigen das Gelände ab 2011.
Der Beitrag erzählt, warum der Bahnhof gebaut wurde, weshalb er früh zu klein war und was aus ihm geworden ist.
Warum Nürnberg einen Güterbahnhof brauchte
Gegen Ende des 19. Jahrhunderts wuchs die Einwohnerzahl Nürnbergs, und mit ihr die Gütermenge.
1860 wurden etwa 250.000 Tonnen umgeschlagen, im Jahr 1900 waren es bereits 1,85 Millionen Tonnen.
Der „Centralbahnhof“, der heutige Hauptbahnhof, war 1847 eröffnet worden und wickelte zunächst Güter- und Personenverkehr gemeinsam ab.
Dort nahmen die Platzprobleme stetig zu, und die Kapazitätsgrenzen wurden erreicht.
Ein neuer Standort sollte diese Probleme lösen und verhindern, dass der Güterverkehr den Personenverkehr weiter behindert.
Der Streit um den Standort
1865 schlug der Nürnberger Stadtrat einen Neubau in Gostenhof vor, im Westen der Stadt entlang der Strecke nach Fürth.
Der Standort lag etwa auf Höhe der Maximilianstraße, wo sich heute das Bahnbetriebswerk Nürnberg West befindet.
Zu seinen Vorteilen zählten große Flächen und der Anschluss an den daneben verlaufenden Ludwig-Donau-Main-Kanal.
Einige größere Industrieunternehmen aus dem Osten Nürnbergs forderten 1866 dagegen einen Güterbahnhof östlich des damaligen „Centralbahnhofs“.
Industrielle und Fabriken aus Fürth und dem Westen der Stadt protestierten dagegen.
So kam es zu einer Kompromisslösung: Der neue Hauptgüterbahnhof wurde von 1867 bis 1876 im Stadtteil Kohlenhof gebaut, zwischen der Kohlenhofstraße und dem Steinbühler Tunnel.
Der Bau fand in einer eingezwängten Situation statt.
Zu klein schon nach wenigen Jahrzehnten
Die viel zu kleine Fläche machte sich bereits 1892 bemerkbar.
Der damalige Nürnberger Oberbürgermeister Georg von Schuh stellte in einer Landtagsrede fest, dass die Verhältnisse im Bahnhof in Personen- und Güterverkehr auf Dauer unhaltbar seien.
Noch im selben Jahr legte die bayerische Staatsbahnverwaltung ein umfassendes Konzept vor.
Es sah einen neuen Rangierbahnhof im Gebiet des Lorenzer Reichswalds auf rund 340 Hektar vor.
Damit sollte der „Centralbahnhof“ als Nadelöhr entlastet werden, denn er war das einzige Verbindungsstück der sieben in Nürnberg ankommenden Hauptstrecken.
Nach der Eröffnung des neuen Rangierbahnhofs 1903 diente der Hauptgüterbahnhof nur noch dem Ortsgüterverkehr.
Seit dem 28. Januar 1907 verband eine Strecke den Rangierbahnhof mit dem Hauptgüterbahnhof.
1976 stellte die Deutsche Bundesbahn die Stückgutabfertigung an vielen Nürnberger Güterbahnhöfen ein.
Der Hauptgüterbahnhof blieb zusammen mit dem Südbahnhof und dem Fürther Hauptbahnhof als einzige Stückgut-Umladestelle übrig.
Zum 22. November 1994 nahm die DB eine 762 Meter lange Strecke von der Weiche 661 zum Gleis 16 des Hauptgüterbahnhofs neu in ihr Streckenverzeichnis auf, mit der Nummer 5906.
Das Ende des Güterumschlags
Der 12. Deutsche Logistik-Kongress beschloss, die Zahl der Güterbahnhöfe in Deutschland bis 2000 auf 35 zu verringern.
Deshalb wurde der Güterumschlag am Hauptgüterbahnhof 1999 endgültig eingestellt.
In den alten Lagerhallen befanden sich danach bis 2015 mehrere Diskotheken.
Die Gleisanlagen wurden noch bis 2010 als Betriebsgleise genutzt.
Mitte August 2010 wurde das Stellwerk 1 nach 64 Dienstjahren stillgelegt.
Abriss und Neubau ab 2017
Mitte 2017 begannen die Abrissarbeiten auf dem Gelände des ehemaligen Bahnhofs.
Danach entstand auf dem Areal ein neuer Gewerbepark.
Er wurde im Zuge des kreuzungsfreien Ausbaus des Frankenschnellwegs verkehrstechnisch neu erschlossen.
Die GfK bezog dort ihren neuen Hauptsitz am Kohlenhof, im April 2018 begannen die Bauarbeiten.
Das Hauptgebäude: das Kohlektiv
Im ehemaligen Hauptgebäude des Güterbahnhofs siedelte sich Aurelis an.
Es sollte als historischer Ankerpunkt für das Quartier dienen und bietet Büroflächen, Einzelhandel und Gastronomie.
Das Projekt trägt den Namen Kohlektiv und wurde im Mai 2022 fertiggestellt.
Die Sanierung und den Umbau plante Andreas Ferstl Architekten, die Bruttogrundfläche beträgt 4.300 Quadratmeter.
Das Bestandsgebäude ist ein Stahlbeton-Skelettbau, der durch die beiden Treppenhäuser ausgesteift wird.
Seine Ausfachungen bestehen aus Beton und Klinkerfliesen.
Beim Umbau wurde die Fassade bereinigt, und im Erdgeschoss entstand durch das Öffnen der Fassaden und den Rückbau störender Elemente ein hallenartiger Raum.
Die Ostfassade dient als Ausstellungsfläche für eine große Neon-Installation mit dem Titel „When Saturday Comes“ der Frankfurter Künstlerin Silke Wagner.
Das Güterwerk
Neben dem Hauptgebäude entstanden weitere Bürobauten im Business Campus Kohlenhof.
Dazu gehört das Nürnberger Güterwerk, das im Dezember 2024 fertiggestellt wurde.
Es hat sechs Geschosse und zwei Tiefgaragenebenen mit einer Bruttogrundfläche von 13.355 Quadratmetern, die Architekten sind baum-kappler architekten.
Das Güterwerk gehört zu einer Reihe von Gebäuden, die eine Art Lärmschutzwall zur Bahnstrecke bilden.
Wie 2024 berichtet wurde, war es schon sechs Monate vor der Fertigstellung vollvermietet, Ankermieter ist das Pharmaunternehmen Novartis.
So sieht es jetzt aus
Das Gelände des Hauptgüterbahnhofs ist heute ein Büro- und Einzelhandelsstandort.
Der Güterumschlag ist seit 1999 beendet, und seit 2017 wurde das Areal abgeräumt und neu bebaut.
Erhalten und saniert ist das Hauptgebäude, das an die Geschichte des Ortes erinnert.
Vorher und nachher: das Hauptgebäude
Das Bildpaar am Anfang zeigt das Hauptgebäude in den Jahren 2011 und 2018.
Auf beiden Aufnahmen ist die Aufschrift Hauptgüterbahnhof zu lesen.
Auf dem Foto von 2018 sind Zäune und Baustellenflächen zu sehen, die Bauarbeiten im Umfeld hatten begonnen.
Die Geschichte in Daten
1847: Der „Centralbahnhof“ wird eröffnet und wickelt zunächst Güter- und Personenverkehr ab.
1860: Etwa 250.000 Tonnen Güter werden in Nürnberg umgeschlagen.
1865: Der Stadtrat schlägt einen Güterbahnhof in Gostenhof vor.
1866: Industrielle aus dem Osten fordern einen Güterbahnhof östlich des „Centralbahnhofs“.
1867 bis 1876: Der Hauptgüterbahnhof wird im Kohlenhof gebaut.
1892: Georg von Schuh hält seine Landtagsrede, die Staatsbahn legt ein Konzept mit neuem Rangierbahnhof vor.
1900: Der Umschlag liegt bei 1,85 Millionen Tonnen.
1903: Der neue Rangierbahnhof wird eröffnet, der Hauptgüterbahnhof dient nur noch dem Ortsgüterverkehr.
1907: Am 28. Januar verbindet eine Strecke beide Bahnhöfe.
1976: Der Hauptgüterbahnhof bleibt eine der letzten Stückgut-Umladestellen.
1994: Am 22. November wird eine 762 Meter lange Strecke mit der Nummer 5906 neu aufgenommen.
1999: Der Güterumschlag wird eingestellt.
2010: Die Gleisanlagen werden letztmals als Betriebsgleise genutzt, Mitte August wird das Stellwerk 1 stillgelegt.
2015: Die Diskotheken in den Lagerhallen enden.
2017: Mitte des Jahres beginnen die Abrissarbeiten.
2018: Im April beginnen die Bauarbeiten für den GfK-Hauptsitz.
2022: Im Mai wird das Kohlektiv fertiggestellt.
2024: Im Dezember wird das Güterwerk fertiggestellt.
Häufige Fragen
Wann wurde der Hauptgüterbahnhof gebaut?
Warum war er schnell zu klein?
Wann endete der Güterumschlag?
Gab es nach der Stilllegung Diskotheken?
Was ist vom Bahnhof erhalten?
Was steht heute auf dem Gelände?
Der Hauptgüterbahnhof ist kein Ort des Verfalls, sondern ein Beispiel für eine vollständige Umnutzung.
Das Hauptgebäude erinnert noch an die Zeit, in der hier Nürnbergs Güter umgeschlagen wurden.
Wikipedia: Nürnberg Hauptgüterbahnhof · Architekturpreis der Stadt Nürnberg: Kohlektiv Nürnberg · Architekturpreis der Stadt Nürnberg: Güterwerk am Kohlenhof
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