Der Güterbahnhof Coburg liegt etwa einen Kilometer südwestlich des Stadtzentrums an der Bahnstrecke Eisenach–Lichtenfels.

Er wurde 1903 eröffnet und diente bis 1997 dem Stückgutverkehr.

Im Jahr 2000 schloss die Deutsche Bahn den Bahnhof als Tarifpunkt des Ladungsverkehrs, der Güterverkehr war damit beendet.

2007 folgte ein umfangreicher Rückbau der Gleisanlagen.

Ein Teil des Geländes bleibt Bahngelände, ein anderer Teil wurde umgenutzt und neu bebaut, es handelt sich also nicht um einen reinen verlassenen Ort.

Freie Fotos aus der Betriebszeit liegen nicht vor, die Bilder stammen aus den Jahren 2006 bis 2019.

Warum Coburg einen eigenen Güterbahnhof brauchte

Ende des 19. Jahrhunderts hatte der Coburger Bahnhof, ein kombinierter Personen- und Güterbahnhof, seine Kapazitätsgrenzen erreicht.

Nach drei Jahren Verhandlungen mit der Stadt begann die seit 1895 zuständige königlich-preußische Eisenbahndirektion Erfurt 1898 mit den Planungen für einen getrennten Güterbahnhof im Süden der Stadt.

Die Wahl fiel auf das Gebiet südlich des Schlachthofes, auch wegen der dort bestehenden Industriebetriebe.

Im Anschluss an das Gelände lagen das Hofbrauhaus Coburg sowie die städtischen Gas-, Wasser- und Elektrizitätswerke.

Bau auf neu gewonnenem Land

Die Stadt stellte der Bahn eine Fläche von 7,9 Hektar unentgeltlich zur Verfügung.

Die Bauarbeiten begannen im Herbst 1901.

Das Gelände wurde durch eine Verlegung und Begradigung der Itz und durch umfangreiche Aufschüttungen gewonnen.

Der Güterbahnhof umfasste einen zentralen Güterschuppen mit mehreren Verladerampen, ein Übernachtungsgebäude für Bahnbedienstete, einen Wasserturm und einen vierständigen Lokomotivschuppen.

Am 1. August 1903 war die Inbetriebnahme.

Lagerhäuser, Zoll und Anschlussgleise

Coburger Firmen und Fuhrunternehmen errichteten auf dem Areal eigene Lagerhäuser und Außenstellen.

Die Glasgroßhandlung Ernst Knoch ließ 1926 ein Lagerhaus bauen, dessen Dachkonstruktion in Zollbau-Lamellen-Bauweise der Zimmermeister Eduard Heß ausführte.

Um 1905 entstand am Eingang des Geländes ein Steueramtsgebäude mit Eisenbahn-Zollabfertigung und ein Revisionsschuppen, in dem auch 2020 das Zollamt sitzt.

1912 wurde der Güterbahnhof um eine neue Rampe mit Überdachung und einen angebauten Lagerschuppen erweitert.

Im Ersten Weltkrieg kamen hier verwundete Soldaten an.

1938 erhielt der Schlachthof ein eigenes Anschlussgleis.

1950 bekamen die Städtischen Werke Überlandwerke Coburg mit einer Brücke über die Itz einen Gleisanschluss, der 1990 stillgelegt wurde.

Lokschuppen und Wasserturm

Der vierständige Lokschuppen mit Drehscheibe war bis zur Eröffnung des Bahnbetriebswerks im Kalenderweg 1921 in Betrieb.

Danach wurde er als Maschinenhalle und Bahnbusdepot genutzt, zum Schluss als Werkstatt für Lastkraftwagen einer Spedition.

Der 17 Meter hohe Wasserturm hatte ein Fassungsvermögen von 100 Kubikmetern.

Er wurde im April 1945 durch einen Tieffliegerangriff zerstört.

Die größte Ausdehnung 1942

1942 erreichte das Areal mit 8,6 Hektar seine größte Ausdehnung.

Der Bahnhof hatte eine Güterabfertigung mit anschließenden Laderampen an drei Gleisen und drei Freiladegleise.

Dazu kamen Sortiergleise von höchstens 600 Metern Länge für die verschiedenen Richtungen und Gruppen.

Ein Ablaufberg wurde über ein am südlichen Ende liegendes Ausziehgleis von ungefähr 400 Metern Länge bedient.

1950 wurden die Sortiergleise elektrifiziert, und 1955 bestanden 30 Lagerhäuser und Lagerplätze.

1979 weihte die Deutsche Bundesbahn einen Containerumschlagplatz ein.

Was umgeschlagen wurde

Der Güterbahnhof hatte eine lokale Verteilerfunktion für die Stadt und den Landkreis Coburg.

Er bediente die angeschlossenen Strecken nach Neustadt, Rodach, Rossach und Hofsteinach über Ebersdorf und war außerdem für die Garnisonstadt Coburg von militärischer Bedeutung.

Seine Hauptaufgaben waren der Stückgutverkehr und der Wagenladungsverkehr.

Beim Stückgut wurden die Coburger Kleingutsendungen nach Empfangsort sortiert und in Richtungswagen verladen, die dann zu Gruppen rangiert wurden.

Beim Wagenladungsverkehr wurden eingehende Züge neu gruppiert, meist mit Rangierfahrten über den Ablaufberg.

1911 wurden über den Güterbahnhof über 53.000 Tonnen Kohle für die Städtischen Werke angeliefert, und die Coburger Hofbräu AG führte 5.500 Tonnen Bier über ihn aus.

1913 wurden 153.000 Tonnen Güter umgeschlagen.

1929 wurden täglich bis zu 500 Güterwagen abgefertigt.

1964 lag der Umschlag bei 150.000 Tonnen, mit den Zulaufstrecken wurden insgesamt 553.900 Tonnen empfangen und versendet.

Zum Zeitpunkt der Schließung 1997 lag der Bahnhof beim Stückgutaufkommen an dritter Stelle im ehemaligen Direktionsbereich Nürnberg.

Das Ende des Güterverkehrs

Am 1. November 1989 wurde der zweigleisige Betrieb zwischen dem Personenbahnhof und dem Güterbahnhof eingestellt.

Mit dem Ende der Stückgutbeförderung durch die Deutsche Bahn wurde die Stückgutabfertigung in Coburg am 1. September 1997 eingestellt.

Danach wurden noch Holz und Schrott verladen.

Am 1. Januar 2000 wurde der Gütertarifpunkt der Ladestelle aufgehoben, damit endete der Betrieb.

Der Rückbau 2007

Bis Ende 2007 waren die beiden Stellwerke mit bauzeitlicher Technik der Eisenbahn-Signalbauanstalt Max Jüdel aus Braunschweig in Betrieb.

Anfang 2007 begann der umfangreiche Rückbau der Gleisanlagen auf zwei Durchfahrtsgleise und fünf Stumpfgleise, und der Ablaufberg wurde eingeebnet.

Im Sommer 2007 begannen die Montage von Lichtsignalen und Kabelverlegearbeiten für ein elektronisches Stellwerk.

Es ging im Dezember 2007 in Betrieb.

Die beiden alten Stellwerke

Die beiden alten Stellwerke wurden 1903 gebaut.

Sie gehörten nicht zu den Flächen, die 2013 an die Stadt verkauft wurden.

Anfang 2022 galt das Südstellwerk als stark verwahrlost, mit eingeworfenen Scheiben und beschmierten Mauern, und es drohte zu verfallen.

Seit dem Frühjahr 2020 stand ein Bauzaun um das Gebäude, das Nordstellwerk war weniger betroffen.

Keines der Gebäude auf dem Areal steht unter Denkmalschutz.

Vorgeschlagen wurden unter anderem ein Hostel und eine Unterkunft für Start-ups, wofür die Bahn die Gebäude bereitstellen müsste, und die Stadt würde sie sichern, wenn sie ihr gehörten.

Umnutzung seit 2013

2013 erwarb die Stadt Coburg 6,1 Hektar des Güterbahnhofgeländes.

Nach dem Rahmenplan soll dort ein Band für Wissenschaft, Technik und Design entstehen.

2014 fanden die Coburger Designtage erstmals in der ehemaligen, 1.230 Quadratmeter großen Stückguthalle statt, der Pakethalle.

Im Sommer 2015 wurden leerstehende Hallen, darunter der Lokschuppen, abgebrochen.

Das ermöglichte eine Erweiterung der seit 2012 bestehenden provisorischen Parkplätze für die Mitarbeiter des Unternehmens Brose.

Die Kosten für die Erschließung und die Beseitigung von Altlasten wurden 2015 auf 18,5 Millionen Euro geschätzt.

Im September 2017 wurde zur besseren Erschließung des Areals im Süden die Ernst-Faber-Brücke über die Itz eröffnet, die Gesamtkosten betrugen 4,4 Millionen Euro.

Im Süden steht das am 6. Oktober 2023 eröffnete Globe Coburg, die Interimsspielstätte des Landestheaters Coburg, mit drei Nebengebäuden.

Ein geplantes Parkhaus kam laut Stadtratsbeschluss vom 9. Februar 2022 aus Kostengründen nicht zur Ausführung.

Stattdessen entstand 2023 und 2024 für 2,5 Millionen Euro ein befestigter Parkplatz mit 183 Stellplätzen für Pkw, 70 überdachten Fahrradstellplätzen und 74 Bäumen.

Die ehemalige Stückguthalle in der Mitte des Areals wurde für rund 4 Millionen Euro zum Veranstaltungscenter Alte Pakethalle saniert, bis Frühjahr 2023.

Für den Norden ist im Bereich des Schlachthofs ein Areal für die Hochschule vorgesehen, danach ein Bereich für Start-ups mit der Möglichkeit, kurzzeitig zu wohnen.

So sieht es jetzt aus

Das Gelände ist heute zweigeteilt.

Ein Teil wurde umgenutzt: Die Pakethalle ist saniert, das Globe Coburg ist eröffnet, und ein Parkplatz ersetzt frühere Hallen.

Der andere Teil ist weiter Bahngelände mit zwei Durchfahrtsgleisen und mehreren Stumpfgleisen.

Im Frühjahr 2025 wurde bekannt, dass die Streckengleise im Bereich des Güterbahnhofs für den vierstreifigen Ausbau der Bundesstraße 4 nach Osten verschwenkt werden sollen.

Zusätzlich soll der Streckenabschnitt zwischen dem Coburger Bahnhof und der Itzbrücke wieder zweigleisig werden.

Am 19. September 2025 wurde auf dem Gelände des ehemaligen Güterbahnhofs der Tag der Schiene 2025 offiziell eröffnet.

Der Personenbahnhof Coburg ist im Beitrag Ortstermin: Bahnhof Coburg beschrieben.

Stillgelegte Bahnen im Coburger Land, darunter Itzgrundbahn und Steinachtalbahn, stehen im Beitrag Die stillen Bahnen im Coburger Land.

Vorher und nachher: das Stellwerk Cgs

Das Bildpaar am Anfang zeigt dasselbe Stellwerk in den Jahren 2006 und 2019.

2006 trägt es noch die Aufschrift Coburg Gbf, das Stellwerk blieb bis Ende 2007 in Betrieb.

Das Foto von 2019 zeigt dasselbe Gebäude zwölf Jahre nach dem Ende der alten Technik.

Die Geschichte in Daten

Häufige Fragen

Der Güterbahnhof Coburg zeigt, wie ein stillgelegtes Bahnareal in Teilen umgenutzt wird und in Teilen Bahngelände bleibt.

Pakethalle und Globe sind neue Nutzungen, die Stellwerke gehörten zu den Resten der alten Anlage.