Der Güterbahnhof Nürnberg Süd: Umladehallen, die 2018 fielen
Der Südbahnhof war ein reiner Güterbahnhof und zeitweise eine der letzten Stückgut-Umladestellen Nürnbergs. 2018 wurden seine Hallen abgerissen, über ihr Schicksal wurde bis in den Landtag gestritten.
Lage: Nürnberg, nördlich des Rangierbahnhofs an einem Abzweig des Südrings. Status: Güterumschlag 1998 eingestellt, Hallen 2018 abgerissen. Heute: 37,5 Hektar des Areals gehören seit 2018 dem Freistaat Bayern, die Umladehallen stehen nicht mehr.
Der Güterbahnhof Nürnberg Süd, auch Südbahnhof genannt, diente ausschließlich dem Güterverkehr.
Er lag nördlich des Rangierbahnhofs auf einem Abzweig des Südrings.
Seine Umladehallen wurden 2018 als letzte Bestandteile des Bahnhofs abgerissen.
Freie Fotos aus der Betriebszeit liegen nicht vor, die Bilder in diesem Beitrag stammen aus den Jahren 2009 und 2016.
Der Beitrag erzählt, wie der Bahnhof entstand, was hier umgeschlagen wurde und wie über das Ende der Hallen gestritten wurde.
Der Vorläufer: das Umladepodium
Schon mit der Eröffnung des Rangierbahnhofs 1902/03 entstand eine erste Güterumladestelle in Form eines Kopfbahnhofs.
Dieses sogenannte Umladepodium lag einige hundert Meter weiter südlich als der spätere Südbahnhof.
Bereits 1904 wurde es erweitert, weil die ursprünglichen acht Gleise für den steigenden Verkehr nicht ausreichten.
Planung und Bau von 1923 bis 1933
Nach dem Ersten Weltkrieg wuchsen die Gütermengen weiter.
Die Reichsbahndirektion Nürnberg plante deshalb von 1923 bis 1929 einen modernen Neubau, der die alte Umladestation ersetzen sollte.
Vorgesehen war ein Durchgangsbahnhof mit sieben Gleisen.
Wegen der neuen, weiter nördlich gelegenen Lage musste die damalige Allersberger Straße, die heutige Brunecker Straße, nach den Planungen vom 14. März 1929 nach Osten verlegt werden.
Wie stark die alte Anlage belastet war, zeigen die Zahlen von 1927.
Damals wurden 326 Wagen im Eingang und 376 Wagen im Ausgang gezählt.
Die Weltwirtschaftskrise verzögerte den Neubau, mit dem erst 1932 begonnen wurde.
Anfang September 1933 feierte man das Richtfest der Spannbetonkonstruktion.
Die Hallen entstanden im Stil zweckmäßiger moderner Industriearchitektur.
Die großen Hallendächer schützten die Arbeiter vor Witterung, und die Pfeilerkonstruktion erlaubte einen flexiblen Zugang von allen Seiten.
Für die Beschäftigten wurden außerdem Aufenthaltsbereiche eingerichtet.
Die Jubiläumsschau 1935
Noch bevor der Güterverkehr begann, fand in den neuen Hallen eine Ausstellung statt.
Vom 14. Juli bis 13. Oktober 1935 zeigte die Jubiläumsschau zur Jahrhundertfeier der Deutschen Eisenbahnen eine Fahrzeugschau in den Hallen und auf einem eigens angelegten Freigelände im Süden und Westen.
Dazu gehörten ein Personenbahnsteig für Sonderfahrten und eine Schau zum Oberbau von Bahntrassen.
Nach Angaben der Veranstalter kamen rund eine halbe Million Besucher.
Betrieb ab 1935
Direkt nach dem Ende der Schau nahm der Güterverkehr den Betrieb auf.
Der Umschlag stieg schnell an, nicht zuletzt wegen der wachsenden Rüstungsproduktion und der zahlreichen Baustellen auf dem benachbarten Reichsparteitagsgelände.
Während der Reichsparteitage diente der Bahnhof neben dem Nordbahnhof als sogenanntes Mitropadorf.
Weil die Hotelkapazitäten nicht ausreichten, wurden abgestellte Speise-, Schlaf- und Salonwagen zu Unterkünften für Diplomaten und Ehrengäste.
Den Zweiten Weltkrieg überstand der Bahnhof weitgehend unbeschadet, sodass er nach 1945 schrittweise wieder arbeiten konnte.
Rekordjahre und Stückgut
1969 erreichte der Umschlag mit 469.000 Tonnen einen Rekordwert.
Daraufhin entstand westlich der bestehenden Halle ein kleinerer Neubau, und die Zahl der Gleise stieg auf elf.
1976 stellte die Deutsche Bundesbahn die Stückgutabfertigung an vielen Nürnberger Güterbahnhöfen ein.
Der Südbahnhof blieb zusammen mit dem Hauptgüterbahnhof und dem Fürther Hauptbahnhof als einzige Stückgut-Umladestelle erhalten.
1985 zählte die Anlage 285 Standplätze auf elf Gleisen, dazu zwei Brückenstraßen und elf Gleisbrücken.
Von hier aus wurden 118 Güterverbindungen angefahren, die weiteste nach Istanbul.
23 dieser Verbindungen führten ins Ausland und eine in die DDR.
Die Gleise 1, 3, 6, 8, 10 und 11 dienten dem Beladen von Zügen, die Gleise 2, 5, 7 und 9 dem Entladen.
Das Ende des Güterumschlags
Der 12. Deutsche Logistik-Kongress beschloss, die Zahl der Güterbahnhöfe in Deutschland bis 2000 auf 35 zu verringern.
Deshalb stellte die Bahn den Güterumschlag am Südbahnhof 1998 endgültig ein.
Die Hallen wurden danach noch als Lager vermietet, standen aber größtenteils leer.
Das Areal diente zeitweise auch als Schrottplatz.
In den Jahren bis 2018 wurden die Hallen außerdem für Zwischennutzungen und technische Präsentationen genutzt, während sich die Natur zunehmend ausbreitete.
Der Streit um den Abriss 2018
Die Stadt Nürnberg und der Eigentümer Aurelis planten im Bereich der Brunecker Straße den neuen Stadtteil Lichtenreuth.
Vorgesehen waren 2000 Wohneinheiten, je ein Drittel Gewerbefläche und ein Drittel Grünflächen.
Die Hallen sollten wegen ihrer Baufälligkeit und der hohen möglichen Instandsetzungskosten dem Neubaugebiet weichen.
Vom 15. Februar bis 22. April 2018 beschäftigte sich im Museum Industriekultur die Ausstellung „Vergessen im Süden“ mit der Geschichte des Bahnhofs und seiner Hallen.
Organisiert wurde sie von der Stadtbild Initiative Nürnberg, dem BauLust e. V. und dem Verein Geschichte für Alle.
Auf dem Areal sollte zugleich eine neue Universität entstehen, und es wurde diskutiert, die Hallen darin einzubinden.
Im Bayerischen Landtag gab es dazu im Juni 2018 mehrere Anträge.
Ein Antrag der SPD vom 6. Juni 2018 forderte, vor der Entfernung der Hallen zu prüfen, ob sie in die Planungen der Universität einbezogen werden können.
Die Grünen verlangten am 14. Juni 2018 einen Abbruchstopp und nannten die Hallen ein herausragendes Beispiel der Industriearchitektur des 20. Jahrhunderts.
Sie verwiesen auf eine Antwort der Staatsregierung, nach der der Besitz am Grundstück erst nach der Räumung der baulichen Anlagen, einschließlich der Umladehallen, auf den Freistaat Bayern übergehen sollte.
Nach ihrer Darstellung hatte der bisherige Eigentümer am 13. Juni 2018 mitgeteilt, dass der Abbruch beginne.
Am 16. Juni 2018 begann eine von Aurelis beauftragte Firma mit dem Abriss, unter Kritik der SPD, aber unter Einhaltung aller Auflagen.
Ein weiterer Antrag der Grünen vom 28. Juni 2018 hielt fest, dass die Abbrucharbeiten inzwischen weitgehend beendet waren.
Der Antrag verlangte, dass der Landtag den Abriss missbilligt.
So sieht es jetzt aus
Die Umladehallen stehen nicht mehr, ihre letzten Reste verschwanden 2018.
Am 9. Oktober 2018 erwarb der Freistaat Bayern ein 37,5 Hektar großes Areal des ehemaligen Südbahnhofs.
Dort sollte bis 2025 eine Technische Universität mit 6.000 Studierenden, rund 220 Professuren und rund 2.000 Hochschulmitarbeitern entstehen.
Der Schwerpunkt sollte auf den Technikwissenschaften liegen, rund ein Fünftel der Lehrinhalte auf Geistes- und Sozialwissenschaften.
Die Fotos in diesem Beitrag zeigen den Zustand vor dem Abriss.
Vorher und nachher: zwei Blicke in die Halle
Das Bildpaar zeigt das Innere einer Umladehalle in den Jahren 2009 und 2016.
Beide Aufnahmen entstanden vor dem Abriss von 2018.
Die Geschichte in Daten
1902/03: Der Rangierbahnhof wird eröffnet, dazu eine Güterumladestelle als Kopfbahnhof.
1904: Das Umladepodium wird erweitert.
1923 bis 1929: Die Reichsbahndirektion Nürnberg plant einen Neubau.
1927: 326 Wagen im Eingang und 376 Wagen im Ausgang.
1932: Beginn des Neubaus.
1933: Anfang September wird das Richtfest gefeiert.
1935: Die Jubiläumsschau läuft vom 14. Juli bis 13. Oktober, danach beginnt der Güterverkehr.
1969: Rekordumschlag von 469.000 Tonnen, kleinere Halle im Westen, elf Gleise.
1976: Der Südbahnhof bleibt eine der letzten Stückgut-Umladestellen.
1985: 285 Standplätze auf elf Gleisen.
1998: Der Güterumschlag wird endgültig eingestellt.
2018: Die Ausstellung „Vergessen im Süden“ läuft vom 15. Februar bis 22. April, im Juni werden die Hallen abgerissen, am 9. Oktober erwirbt der Freistaat Bayern das Areal.
Häufige Fragen
Wofür diente der Südbahnhof?
Wann endete der Betrieb?
Gibt es die Hallen noch?
Wie viele Gleise hatte der Bahnhof?
Gab es hier Personenverkehr?
Was entsteht auf dem Gelände?
Vom Südbahnhof bleiben Fotos und die Unterlagen des Streits von 2018.
Er zeigt, wie ein großer Güterbahnhof nach der Stilllegung verschwindet, wenn eine Stadt an der Stelle etwas Neues plant.
Wikipedia: Bahnhof Nürnberg Süd · Bayerischer Landtag, Drucksache 17/22421 (SPD-Antrag, 6. Juni 2018) · Bayerischer Landtag, Drucksache 17/22814 (Antrag der Grünen, 14. Juni 2018) · Bayerischer Landtag, Drucksache 17/22977 (Antrag der Grünen, 28. Juni 2018)
Alle Fotos stammen von Wikimedia Commons und sind gemeinfrei oder stehen unter einer freien Creative-Commons-Lizenz. Urheber, Lizenz und Quelle stehen direkt am Bild.
