Der Bahnhof Geldern Ost: der zweite Bahnhof der Stadt, seit 1960 ohne Reisezüge
Weil zwei rivalisierende Bahngesellschaften keinen gemeinsamen Bahnhof wollten, bekam Geldern 1874 einen zweiten Bahnhof. Der Personenverkehr endete 1960, das Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz.
Lage: östlich der Altstadt von Geldern, Anschrift des Empfangsgebäudes Köln-Mindener Bahn 34. Status: Der Bahnhof ist aufgelassen, das Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz. Heute: Das Bahngelände ist überbaut, das Gebäude steht noch.
Der Bahnhof Geldern Ost war ein Trennungsbahnhof an der Venloer Bahn von Haltern nach Venlo.
Er wurde am Silvestertag 1874 eröffnet, 1960 für den Personenverkehr geschlossen und blieb bis etwa 1971 im Güterverkehr in Gebrauch.
Das Gelände des früheren Bahnhofs ist überbaut, das Empfangsgebäude steht noch und ist ein Baudenkmal.
Freie Fotos aus der Betriebszeit liegen nicht vor, die vier Bilder zeigen das Empfangsgebäude im Jahr 2020.
Warum Geldern zwei Bahnhöfe bekam
Bei der Planung der Hamburg-Venloer Bahn stand die genaue Lage des Gelderner Bahnhofs noch nicht fest.
Die Bürgermeister von Geldern und der umliegenden Gemeinden sowie der zuständige Landrat wünschten, die Strecke in den bestehenden Bahnhof der Rheinischen Eisenbahngesellschaft an der Strecke Köln – Kleve einzubinden.
So hätten die Fahrgäste zwischen beiden Bahnen möglichst kurze Wege gehabt.
Die Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft verwies dagegen darauf, dass aus den Nachbargemeinden Issum und Straelen kein wirkliches Verkehrsbedürfnis bestehe, das einen Gemeinschaftsbahnhof rechtfertige.
Wohl spielten auch militärische Aspekte eine Rolle, denn die Strecke zwischen Wesel und Venlo sollte als strategische Bahn möglichst geradlinig verlaufen.
Zudem verhinderte die Rivalität der beiden privaten Bahngesellschaften einen gemeinsamen Bahnhof.
In Geldern entstanden deshalb ein zweiter Bahnhof und eine Verbindungskurve zum Rheinischen Bahnhof.
Die Strecke war als Teil einer Paris-Hamburger Bahn gedacht, hatte aber überwiegend nur lokale Bedeutung.
Die Gesellschaft zeigte sich an der Strecke von Haltern nach Venlo wenig interessiert, weil sie sich nur eine geringe Rentabilität versprach, und versuchte mehrmals, den Bau hinauszuzögern.
Erst der Bau der niederländischen „Duits Lijntje“ und ihre Mitnutzung der Weseler Rheinbrücke bewegten sie dazu, das Projekt anzugehen.
Der Abschnitt Haltern – Wesel ging am 1. März 1874 in Betrieb, der Abschnitt Wesel – Venlo am Silvestertag 1874.
Die Verbindungskurve zum Rheinischen Bahnhof wurde am 25. Oktober 1875 für Übergabefahrten eröffnet, Personenverkehr gab es dort anfangs nicht.
Der Bahnhof war über diese 1,6 Kilometer lange Strecke mit dem Bahnhof Geldern der Rheinischen Eisenbahngesellschaft verbunden.
Der Köln-Mindener Bahnhof wurde zunächst Geldern Venloer Bahnhof genannt, später Geldern C.M.
Zwischen 1927 und 1936 erhielt er den Namen Geldern Ost.
So sah es vorher aus
Der Bahnhof lag östlich der Gelderner Altstadt an der von Nordost nach Südwest verlaufenden Venloer Bahn.
Nach Westen zweigte die Verbindungsstrecke nach Geldern ab, die etwa einen Kilometer parallel zur Venloer Bahn verlief und vor dem Kreuzungsbauwerk mit der Rheinischen Bahn nach Norden abbog.
Das Empfangsgebäude und der Güterschuppen standen nördlich der Gleise, der Ladebereich auf der gegenüberliegenden Seite.
Die Straßenanbindung erfolgte vom Issumer Tor aus über die heutige Stauffenbergstraße und die Straße Köln-Mindener Bahn.
Der Bahnhof umfasste zunächst neben dem durchgehenden Hauptgleis drei Kreuzungs- und Überholgleise mit insgesamt drei Bahnsteigen und ein Stumpfgleis zum Güterschuppen.
Für durchfahrende Züge und den örtlichen Rangierverkehr stand eine Wasserstation bereit, die einen bahneigenen Brunnen und eine windkraftbetriebene Pumpe nutzte.
Die Station fasste 41 Kubikmeter Wasser.
Bis zur Verstaatlichung 1880 war zeitweise eine eigene Rangierlokomotive im Bahnhof stationiert.
Wegen des hohen Rangieraufwands wurde im Herbst 1875 eine zweite Weichenstellerbude aufgestellt.
Das Empfangsgebäude hatte 281 Quadratmeter Grundfläche und glich baulich dem Bahnhof Appelhülsen an der Teilstrecke Haltern – Münster.
An das zweistöckige Mittelteil schlossen beidseits einstöckige Funktionsbauten an.
Links und rechts des Gebäudes legte die Gesellschaft Gärten an.
Der Güterschuppen lag östlich der Gärten.
Mit 463 Quadratmetern Grundfläche war er fast doppelt so groß wie das Empfangsgebäude, weil er für den Umladeverkehr zwischen Köln-Mindener und Rheinischer Bahn gedacht war.
Um die Jahrhundertwende wurden die Wasserkräne gegen leistungsfähigere ersetzt und an eine Leitung zum Wasserturm im Rheinischen Bahnhof angeschlossen.
Für die Pendelzüge nach Geldern Rheinisch entstand zwischen Gleis 4 und 5 ein dritter Bahnsteig.
Etwa zeitgleich gingen vermutlich die beiden Wärterstellwerke an den Bahnhofsköpfen in Betrieb, zuvor waren die Weichen dort von Hand gestellt worden.
Bis 1914 wurde eine Laderampe mit zwei Kopfgleisen gebaut.
Um 1940 hatte der Bahnhof mit neun Gleisen, davon fünf Bahnsteiggleisen, seine größte Ausdehnung.
Der Personenverkehr
Mit der Eröffnung des Westabschnitts der Venloer Bahn bedienten täglich drei Personenzugpaare Geldern.
Die Fahrpläne waren nur innerhalb der Köln-Mindener Gesellschaft aufeinander abgestimmt.
Die Fahrgäste mussten deshalb zwischen beiden Gelderner Bahnhöfen einen etwa zwei Kilometer langen Fußmarsch und zusätzliche Wartezeit hinnehmen.
Während der Wallfahrt in Kevelaer setzte die Gesellschaft zusätzliche Sonderzüge bis Geldern ein, von wo die Pilger zu Fuß weitergingen.
Der Fahrplan vom 1. Oktober 1886 weist vier Zugpaare zwischen Haltern und Venlo aus.
Ab 1899 fuhr erstmals ein Pendelzugpaar zwischen beiden Gelderner Bahnhöfen, fünf Jahre später waren es sieben Zugpaare.
Nach dem Ersten Weltkrieg wurde der Verkehr auf der linken Rheinseite durch die Besetzung unterbrochen.
Wegen der Ruhrbesetzung ruhte der Verkehr auf dem linksrheinischen Abschnitt der Venloer Bahn von Juni 1923 bis November 1924.
Reichsbahn und niederländische Staatsbahn wollten die Venloer Bahn stilllegen, weil der Verkehr in die Niederlande nicht wieder erstarkte.
Die Weseler Züge fuhren deshalb meist direkt nach Geldern Rheinisch.
Am 4. Oktober 1936 stellte die Reichsbahn den Personenverkehr zwischen Geldern Ost und Venlo ein und ersetzte ihn durch eine Kraftomnibuslinie.
Mit dem zweiten Kriegsfahrplan vom Dezember 1939 wurde der Personenverkehr zwischen Geldern Ost und Straelen wieder aufgenommen.
Zum 20. Januar 1941 bediente die Bahn den Grenzabschnitt nach Venlo wieder, ausschließlich für den holländischen Arbeiterverkehr.
Vermutlich im März 1945 kam der Personenverkehr ganz zum Erliegen.
Niedergang und Ende
Nach dem Krieg konnte die Strecke nicht an die Vergangenheit anknüpfen, weil die Weseler Rheinbrücke zerstört war.
Die Bundesbahn bediente nur noch die Strecke von Büderich nach Geldern.
Die ersten Züge fuhren 1946 wieder in Geldern Ost an, zunächst fünf Zugpaare zwischen Geldern und Menzelen West.
Bis zum Sommer 1950 weitete die Bundesbahn das Angebot auf zehn werktägliche Zugpaare aus, sonntags waren es sechs.
Schon 1953 wurde es wieder verringert, es verkehrten täglich sieben Zugpaare ab Büderich.
Nach einem Stilllegungsantrag beim Landesverkehrsministerium 1958 reduzierte die Bundesbahn das Angebot bis auf ein einziges Zugpaar am Abend und setzte ansonsten auf Bahnbusse.
Zugleich verwies sie lokale Busunternehmen auf ihre Linienkonzessionen und untersagte ihnen parallele Linien.
Am 29. Mai 1960 wurde das letzte Zugpaar eingestellt.
Kurz darauf nahm die Bundesbahn die Stellwerke außer Betrieb und zog Fahrdienstleiter und Weichenwärter ab.
Das Stellwerk am Westkopf blieb noch als Schrankenposten für den Bahnübergang an der Bundesstraße 9 bestehen.
Der Güterverkehr war zunächst spärlich, zwischen Wesel und Venlo fuhren zwei Güterzugpaare am Tag.
Umgeschlagen wurden vor allem Holz und landwirtschaftliche Erzeugnisse, eingehend vor allem Kohle.
Mitte der 1950er Jahre brach die Bundesbahn den durchgehenden Güterverkehr auf der Strecke ab.
Über Geldern Ost liefen danach nur noch Übergabefahrten Richtung Straelen und Issum.
1967 stellte die Bundesbahn den Güterverkehr zwischen Straelen, Geldern Ost und Bönninghardt ein.
Der Bahnhof blieb danach als Bahnhofsgleis des Bahnhofs Geldern bestehen und wurde auf drei Gleise verkleinert.
Bis etwa 1971 wurden dort noch Heizöl und Dieselkraftstoff für ein nahes Tanklager umgefüllt, dann wurde der Tarifpunkt aufgehoben.
So sieht es jetzt aus
1975 ließ die Bundesbahn die Gleise abbauen.
Schon vor der Stilllegung bemühten sich Privatleute um das Empfangsgebäude, und auch die Stadt Geldern zeigte Interesse an den Bahnanlagen.
Die Bundesbahndirektion Köln löste das Gebäude aus dem Gesamtpaket und verkaufte es einschließlich Grundstück 1977 für 120.000 D-Mark.
Nach der Sanierung nutzte es zeitweise das Christus-Zentrum Niederrhein.
Das übrige Bahngelände zwischen der B 9 und der B 58 ging an die Stadt Geldern, die dort Wohnungen errichten ließ.
Das lang gestreckte Bahnhofsgelände lag zwischen der heutigen Stauffenbergstraße und dem Marktweg und ist heute vollständig überbaut.
Das Empfangsgebäude ist noch vorhanden und steht unter Denkmalschutz.
Vorher und nachher
Um 1940 lagen im Bahnhof neun Gleise, davon fünf Bahnsteiggleise.
Heute stehen auf dem Gelände Wohnungen.
Die Geschichte in Daten
1874: Am 31. Dezember geht der Abschnitt Wesel – Venlo in Betrieb.
1875: Am 25. Oktober geht die Verbindungskurve zum Rheinischen Bahnhof für Übergabefahrten in Betrieb.
1899: Erstmals fährt ein Pendelzugpaar zwischen beiden Gelderner Bahnhöfen.
1923: Der Verkehr ruht von Juni an bis 1924 wegen der Ruhrbesetzung.
1936: Am 4. Oktober endet der Personenverkehr nach Venlo, später wird er teilweise wieder aufgenommen.
1939: Der Personenverkehr nach Straelen wird wieder aufgenommen.
1960: Am 29. Mai fährt das letzte Zugpaar.
1967: Der Güterverkehr wird eingestellt.
1971: Der letzte Kunde zieht ab.
1975: Die Gleise werden abgebaut.
1977: Das Empfangsgebäude wird für 120.000 D-Mark verkauft.
Häufige Fragen
Wann fuhr der letzte Personenzug in Geldern Ost?
Warum hatte Geldern zwei Bahnhöfe?
Wie weit lagen beide Bahnhöfe auseinander?
Steht das Empfangsgebäude noch?
Wer kaufte das Empfangsgebäude?
Geldern Ost war ein Bahnhof, der aus Rivalität entstand und nach der Kriegszerstörung der Rheinbrücke nie wieder an alte Bedeutung anknüpfen konnte.
Heute erinnert das Empfangsgebäude an ihn.
Wikipedia: Bahnhof Geldern Ost · KuLaDig: Bahnhof Geldern (C.M.) der Köln-Mindener Eisenbahn (Claus Weber, LVR) · Wikimedia Commons: Category Bahnhof Geldern Ost
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