Der Bahnhof Lippramsdorf: aus einer Wärterbude wurde ein Denkmal
In Lippramsdorf hielten Züge zuerst an einer Bahnwärterbude, ab 1901 an einem eigenen Bahnhof. Der Personenverkehr endete 1962, das Empfangsgebäude steht seit 1991 in der Denkmalliste der Stadt Marl.
Lage: Marl, Ortsteil Chemiezone, am Oelder Weg unweit von Lippramsdorf (Haltern am See). Status: Der Bahnhof ist aufgelassen, das Empfangsgebäude steht seit 1991 in der Denkmalliste der Stadt Marl. Heute: Das Gebäude ist in Privatbesitz, 2013 eröffnete darin ein Café.
Der Bahnhof Lippramsdorf ist eine aufgelassene Betriebsstelle an der Venloer Bahn von Haltern am See nach Venlo.
Er liegt unweit des Ortes Lippramsdorf, der seit 1975 zur Stadt Haltern am See gehört, das Bahnhofsgelände aber befindet sich auf dem Gebiet der Stadt Marl im Ortsteil Chemiezone.
Der Personenverkehr endete 1962, der Streckenabschnitt wurde 1988 stillgelegt.
Das Empfangsgebäude steht seit 1991 in der Denkmalliste der Stadt Marl.
Alte freie Fotos aus der Betriebszeit liegen nicht vor, die Bilder zeigen das Gebäude aus den Jahren 2011 bis 2026.
Ein Halt an der Wärterbude
Die Idee für einen Bahnhof bei Lippramsdorf reicht bis in die Zeit des Streckenbaus der Venloer Bahn Anfang der 1870er Jahre zurück.
Mit der Inbetriebnahme der Strecke am 1. März 1874 wurde die Postkutschenverbindung zwischen Haltern und Dorsten eingestellt.
Die Bewohner mussten danach lange Fußmärsche zum nächsten Bahnhof zurücklegen.
1876 machte der Halterner Amtmann einen erneuten Vorstoß.
Er verwies auf den Bahnhof Peddenberg, der anfangs ebenfalls nicht vorgesehen gewesen war.
Für Lippramsdorf sei die Lage dieselbe, argumentierte er: ein langer eingleisiger Abschnitt und die Möglichkeit, land- und forstwirtschaftliche Güter zu verladen.
Bei einem Ortstermin am 2. Januar 1877 stellte die Gemeinde einen Zuschuss von 1.500 Mark für eine Haltestelle in Aussicht, ein Beschluss kam aber nicht zustande.
Im Lauf des Jahres 1877 sprachen die Gemeindevertreter offenbar mit einem örtlichen Bahnwärter der Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft.
Sie schlugen den Halt in Höhe der Wärterbude 5 bei Streckenkilometer 6,8 vor.
Ein Vorvertrag mit dem Bahnwärter vom 2. August 1877 sah vor, dass er Fahrkarten verkaufen und mit der Gemeinde abrechnen sollte.
Danach bat die Gemeinde die Gesellschaft, den Vorderraum der Wärterbude für Reisende freizugeben.
Sie bot dafür einen monatlichen Heizkostenzuschuss von sechs Mark.
Die günstige Lösung überzeugte die Gesellschaft.
Ab dem 15. September 1877 hielten je zwei Zugpaare zwischen Haltern und Wesel in Lippramsdorf.
Fahrkarten gab es nur zu den Nachbarbahnhöfen Haltern und Dorsten.
Der Schüttbahnsteig lag südlich des Streckengleises auf dem Planum für das später vorgesehene zweite Gleis.
Das Bahnwärterhäuschen wurde bald zu klein.
Die Gesellschaft wollte ein neues Haus bauen, der Amtmann schlug ein Wartehäuschen auf dem Bahnsteig vor.
Es sollte 5 mal 6 Meter groß sein, und die Gemeinde sollte Grunderwerb und Bau bezahlen.
Als Gegenleistung forderte sie erneut den Halt aller Personenzüge.
Die Gesellschaft entschied sich für den Neubau des Bahnwärterhauses mit Warteraum und Diensträumen, das 1882 in Betrieb ging.
Das Betriebsamt Wesel verlangte von der Gemeinde zunächst 908 Mark, später 821 Mark.
Auf welche Summe sich beide Seiten einigten, ist unbekannt.
Der neue Bahnhof von 1901
Ab 1890 kaufte die Königliche Eisenbahn-Direktion Münster Grundstücke für ein Kreuzungs- und Überholgleis.
Es war zwischen den Kilometern 7,3 und 8,0 vorgesehen und erforderte, die Haltestelle nach Westen zu verlegen.
Ein erster Bauantrag stammt von 1897, der endgültige wurde am 24. Oktober 1898 eingereicht.
Den Wunsch der Gemeinde nach einer Ladestelle in Höhe der alten Haltestelle lehnte die Staatsbahn ab.
Im Herbst 1900 schlossen Gemeinde und Direktion einen Vertrag, nach dem die Gemeinde sämtliche Kosten übernahm.
Angesichts der hohen Kosten und des Baufortschritts am neuen Bahnhof zog sich die Gemeinde aus dem Vorhaben zurück.
Am 1. September 1901 ging der neue Bahnhof Lippramsdorf in Betrieb, die Haltestelle wurde gleichzeitig geschlossen.
Er hatte neben dem durchgehenden Hauptgleis ein Kreuzungs- und Überholgleis auf der Südseite und ein Ladegleis auf der Nordseite.
Zwei Stellwerke an den Bahnhofsköpfen sicherten die Zugfahrten.
Das Empfangsgebäude war ein eingeschossiger, gelb verklinkerter Bau mit angeschlossenem Güterschuppen.
Im Inneren lagen ein kleiner Wartesaal und ein Dienstraum.
Zwischen dem Empfangsgebäude und dem Bahnübergang Oelder Weg errichtete die Direktion ein Wohnhaus mit zwei Dienstwohnungen für die Weichenwärter.
An das Haus schlossen zwei Ställe, ein Garten und eine Waschküche an.
Die Wärterbude 8 bei Kilometer 8,15 wurde abgerissen und bei Kilometer 8,0 neu aufgebaut.
Beim zweigleisigen Ausbau der Venloer Bahn 1914 wurde das Überholgleis um eine Gleisbreite nach Süden verlegt.
1916 wurde das Empfangsgebäude erweitert, im Jahr darauf die Güterabfertigung.
1935 erhielt das Empfangsgebäude einen weiteren Anbau.
Damit hatte der Bahnhof seinen größten Ausbauzustand erreicht.
Zu den Dienststellen gehörte auch eine Bahnmeisterei, die vor dem Zweiten Weltkrieg aufgelöst wurde.
Der Verkehr bis 1962
Von 1877 an bedienten zwei Personenzugpaare zwischen Haltern und Wesel die Haltestelle.
Vermutlich ab 1882 hielten alle Personenzüge in Lippramsdorf.
Bis zum Sommer 1914 stieg das Angebot auf sieben Zugpaare.
Die ab 1880 auf der Strecke verkehrenden Schnellzüge hielten in Lippramsdorf nicht.
Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs schränkte die Preußische Staatsbahn den Verkehr vorübergehend ein, ab November 1914 fuhren wieder fünf Personenzugpaare und zwei Schülerzüge von Schermbeck nach Wesel.
1917 reduzierte sie das Angebot auf drei Personenzugpaare.
Wegen der Ruhrbesetzung ruhte der Verkehr auf der Venloer Bahn zwischen dem 25. Juni und dem 9. Dezember 1923.
Im Zweiten Weltkrieg schränkte die Reichsbahn das Angebot nach und nach ein, der letzte Kriegsfahrplan verzeichnete fünf Personenzugpaare.
Von Ende März bis Mai oder Juni 1945 ruhte der zivile Personenverkehr ganz.
Ab 1950 setzte die Bundesbahn werktäglich sieben und sonntags vier Personenzugpaare ein.
Durch die beginnende Massenmotorisierung dünnte sie das Angebot schnell aus, ab 1953 fuhren nur noch zwei werktägliche Zugpaare.
Hinzu kamen Werkpersonenzüge, die sogenannten Buna-Züge zwischen Borken und Lippramsdorf.
Sie brachten die Arbeiter der Chemischen Werke Hüls aus dem Westmünsterland in die Nähe des Werksgeländes.
Zum 30. September 1962 stellte die Bundesbahn den Personenverkehr zwischen Haltern und Wesel ein.
Die Buna-Züge fuhren als letzte Personenzüge noch bis Mitte der 1960er Jahre.
Vom Bahnhof zur Agentur
Zwischen 1950 und 1951 baute die Eisenbahndirektion Münster das zweite Streckengleis zwischen Haltern und Hervest-Dorsten wieder ab.
1953 wurde die Strecke zur Nebenbahn herabgestuft, die Höchstgeschwindigkeit sank auf 50 Kilometer pro Stunde.
Anfang der 1950er Jahre war Lippramsdorf ein Bahnhof der IV. Klasse, acht Eisenbahner versahen dort ihren Dienst.
Am 15. Juli 1954 wurde der Bahnhof in eine Anschlussstelle mit Haltepunkt umgewandelt und dem Bahnhof Hervest-Dorsten zugeteilt.
Die Bundesbahn zog ihre Mitarbeiter aus der Fahrkartenausgabe ab.
Fahrkartenverkauf und Dienstgeschäfte übernahm eine am Bahnhof wohnende Familie in Form einer Agentur.
Da die beiden Stellwerke 1954 ebenfalls außer Betrieb gingen, übernahm die Familie auch die Aufgabe des Schrankenpostens.
Am 28. Oktober 1959 führte die Bundesbahn auf der Strecke den Zugleitbetrieb ein.
1975 wurde der Schrankenposten durch eine zuggesteuerte Anlage ersetzt.
Im selben Jahr kam das Bahnhofsgelände bei der kommunalen Neuordnung an die Stadt Marl.
Das Ende der Strecke
Bis Mitte der 1970er Jahre passierten täglich zwei Nahgüterzugpaare die Anschlussstelle.
Spätestens mit der Inbetriebnahme einer neuen Verbindungskurve am Bahnhof Hervest-Dorsten 1982 endete der reguläre Güterverkehr zwischen Haltern und Hervest-Dorsten.
Die erste Kurve war 1971 außer Betrieb gegangen.
Zum 1. Januar 1986 gab die Bundesbahn die Anschlussstelle Lippramsdorf als Gütertarifpunkt auf.
Am 29. Mai 1988 wurde der Streckenabschnitt Haltern – Hervest-Dorsten für den Gesamtverkehr stillgelegt.
Das Streckengleis zwischen Lippramsdorf und Haltern war mehrere Jahre mit ausrangierten Güterwagen vollgestellt.
Von 1992 bis 1993 wurde es abgebaut.
So sieht es jetzt aus
Das Lippramsdorfer Empfangsgebäude befindet sich seit 1989 in Privatbesitz.
Seit dem 21. März 1991 steht es in der Denkmalliste der Stadt Marl.
Von 2002 bis 2004 wurde es saniert.
Bis 2012 nutzte ein Gebrauchtwagenhändler das Grundstück.
Am 1. März 2013 eröffnete in dem Gebäude ein Café.
Die Zufahrt erfolgt über den Oelder Weg, der östlich des Empfangsgebäudes in Nord-Süd-Richtung verläuft und den Ort mit dem Chemiepark Marl verbindet.
Das Gebäude ist Privatbesitz.
Vorher und nachher
1877 stand an dieser Stelle nur eine Bahnwärterbude, in deren Vorderraum Reisende warten durften.
1901 entstand ein Bahnhof mit Überholgleis, Stellwerken und einem gelb verklinkerten Empfangsgebäude.
1954 wurde daraus eine Agentur, 1962 endete der Personenverkehr.
Heute steht von der Anlage das Empfangsgebäude, das unter Denkmalschutz steht.
Die Geschichte in Daten
1874: Die Venloer Bahn geht am 1. März in Betrieb, die Postkutschenverbindung entfällt.
1877: Am 15. September halten erstmals zwei Zugpaare an der Wärterbude 5.
1882: Das neue Bahnwärterhaus mit Warteraum geht in Betrieb.
1901: Am 1. September eröffnet der neue Bahnhof.
1914: Zweigleisiger Ausbau der Strecke.
1916: Das Empfangsgebäude wird erweitert.
1935: Das Empfangsgebäude erhält einen weiteren Anbau.
1954: Am 15. Juli wird der Bahnhof zur Anschlussstelle mit Haltepunkt.
1962: Der Personenverkehr endet am 30. September.
1986: Der Gütertarifpunkt wird zum 1. Januar aufgegeben.
1988: Der Streckenabschnitt wird am 29. Mai stillgelegt.
1991: Das Empfangsgebäude kommt am 21. März in die Denkmalliste der Stadt Marl.
2013: Am 1. März eröffnet im Gebäude ein Café.
Häufige Fragen
Wann hielt der letzte Personenzug in Lippramsdorf?
Liegt der Bahnhof in Lippramsdorf?
Wann wurde die Strecke stillgelegt?
Steht das Empfangsgebäude unter Denkmalschutz?
Wem gehört das Gebäude?
Lippramsdorf begann als Halt an einer Wärterbude und endete als Anschlussstelle mit Agentur.
Von der Anlage ist das denkmalgeschützte Empfangsgebäude geblieben.
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