Der Fährbahnhof Großenbrode Kai: Zwölf Jahre Tor nach Dänemark
Von 1951 bis 1963 setzten hier Eisenbahnfähren nach Gedser über. Seit der Eröffnung der Vogelfluglinie ist der Bahnhof Geschichte, und an seinem Kai liegen heute Yachten und ein Rettungskreuzer.
Lage: Nordostecke des Großenbroder Binnensees, Großenbrode (Ostholstein). Status: Fährbahnhof, seit 1963 aufgegeben, Gleise zurückgebaut. Heute: Hotels, Yachthafen und ein Anleger der Seenotretter.
Großenbrode Kai war ein Fährbahnhof an der Ostsee in Schleswig-Holstein.
Zwölf Jahre lang endeten hier Züge, und die Fähren nach Gedser auf der dänischen Insel Falster legten dort an.
Als 1963 die Vogelfluglinie eröffnet wurde, verlor der Fährbahnhof seine Aufgabe und wurde aufgegeben.
Wer heute an den Kai kommt, findet Hotels, einen Yachthafen und einen Anleger der Seenotretter.
Von den Fährbrücken und Gleisen nennen die Quellen keine erhaltenen Reste, deshalb ist dieser Beitrag vor allem ein Rückblick.
Fotos aus der Zeit des Fährbetriebs gibt es dagegen reichlich, einige davon stammen aus dem Staatsarchiv Freiburg.
Nicht zu verwechseln ist der Ort mit dem Fähranleger Großenbroder Fähre, von dem es ab 1903 über den Fehmarnsund nach Fehmarn ging, und mit dem Bahnhof Großenbrode an der Strecke nach Puttgarden.
Warum die Fähre ausgerechnet nach Großenbrode kam
Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs lief der Eisenbahnfährverkehr zwischen dem Deutschen Reich und Dänemark über Warnemünde nach Gedser.
Mit der Aufteilung in Besatzungszonen lag Warnemünde in der Sowjetischen Besatzungszone und war für Verkehr aus dem Westen nicht mehr nutzbar.
Als Ausweichroute blieb der Große Belt, doch diese Fährverbindung war schon durch den innerdänischen Verkehr stark belegt.
In Spitzenzeiten staute sich dort auf jeder Seite bis zu 1.000 Güterwagen.
Die Deutsche Bundesbahn und die DSB suchten deshalb eine eigene Verbindung über die Ostsee.
Eine dauerhafte Lösung war die Vogelfluglinie über Fehmarn, deren Idee schon in den 1920er Jahren aufgegriffen wurde.
Erste baureife Pläne entstanden 1940, und am 8. April 1941 wurde ein Regierungsabkommen mit dem besetzten Dänemark unterzeichnet.
1941 begannen die Bauarbeiten, die 1943 kriegsbedingt unterbrochen wurden.
Die Fährverbindung von Großenbrode nach Gedser diente als Zwischenlösung vor dem Ausbau der Vogelfluglinie.
So sah es vorher aus: der Seefliegerhorst
In Großenbrode lag ein Seefliegerhorst der Luftwaffe, der 1937 eröffnet wurde.
Gebaut wurde die Anlage von 1936 bis 1942, und sie war über die Kreis Oldenburger Eisenbahn an das Schienennetz angeschlossen.
Zu dem Gelände gehörten eine Lagune mit Verbindung zur Ostsee sowie ein Wasserflugzeugstützpunkt mit Slipanlage und Anlegern.
Auch die Kriegsmarine unterhielt dort einen Anleger, und es gab eine Fahrrinne und einen Kai für flachgehende Seeschiffe.
Hauptnutzer war die Lufttorpedoschule, ab 1942 die Fliegerwaffentechnische Schule.
Nach Kriegsende machten die Briten die Startbahnen unbrauchbar, die Kaianlagen blieben im Kern erhalten.
Die Fahrrinne war fünf bis sechs Meter tief und 70 Meter breit, und der Unterbau einer rund einen Kilometer langen Mole war noch vorhanden.
Der Umbau zum Fährbahnhof
Am 31. Januar 1951 einigten sich die Deutsche Bundesbahn und die dänischen Staatsbahnen DSB auf eine Eisenbahnfähre zwischen Großenbrode und Gedser.
Dafür wurde die aufgelassene Militäranlage zum Fährbahnhof umgebaut und an die Strecke Lübeck–Großenbroder Fähre angeschlossen.
Eine Umgehungskurve vermied eine Spitzkehre über Lütjenbrode.
Hinter dem Abzweig führte die Stichstrecke in einem großen Rechtsbogen nach Süden zur Kaianlage an der Nordostecke des Großenbroder Binnensees.
Der Ausbau der Fähranlagen und der Schiffe richtete sich nach den Vorgaben der DSB, damit die Schiffe alle Fährverbindungen über die Ostsee bedienen konnten.
Für die Schiffe entstanden zwei Fährbetten im Binnensee mit je einer dreigliedrigen Fährbrücke, die zwei höhenbewegliche Glieder hatte.
Auf dem Festland sorgte eine Dreiwegeweiche dafür, dass drei Zuführgleise auf die Fährbrücke führten.
So brauchten die Schiffe keine Weichen an Bord, und die volle Länge der Gleise blieb nutzbar.
Die Fähren legten mit dem Heck voran an, weshalb sie vor der Einfahrt auf See wenden mussten.
Die ehemalige Fallschirmpackhalle wurde zur Pass- und Zollabfertigung umgebaut.
Ein früheres Offizierskasino diente nun als Empfangsgebäude mit Bahnhofsgaststätte.
Aus ehemaligen Wohnunterkünften wurden Eisenbahnerwohnungen.
Zu Betriebsbeginn gab es einen Bahnsteig und ein Umfahrgleis, später wuchs die Anlage auf 16 Gleise.
Dazu kam ein kleines Bahnbetriebswerk mit Kohlebansen, das an der Direktverbindung zum Bahnhof Großenbrode lag.
Diese Verbindung bildete mit der Strecke ein Gleisdreieck, auf dem sich Dampflokomotiven drehen ließen, vor allem der Baureihen 41 und 03.
Später kamen Dieseltriebwagen und Diesellokomotiven hinzu.
Rangiert wurde mit Tenderloks der Baureihe 91 und mit Dieselloks der Baureihe V 36.
Der Fährbetrieb 1951 bis 1963
Der Trajektverkehr begann am 15. Juli 1951.
Eingeweiht wurde die Verbindung vom Bundesverkehrsminister Hans-Christoph Seebohm und vom dänischen Minister für öffentliche Arbeiten Kai Lindberg.
Die Staatsoberhäupter beider Länder nahmen wegen der noch schwierigen politischen Lage nach dem Krieg nicht teil.
Zunächst wurden nur Güterwagen übergesetzt, Personenwagen blieben an Land.
Die Personenzüge endeten und begannen in Großenbrode Kai, und die Reisenden mussten vom Zug auf das Schiff umsteigen.
Der Grund war, dass die ersten Schiffe nur ein Stellgleis hatten.
Eingesetzt wurde einmal täglich die 1922 gebaute DSB-Fähre Danmark, die auch die Linie Gedser–Warnemünde bediente.
Im Mai 1953 kam das vertraglich zugesagte Fährschiff Deutschland mit drei Stellgleisen in Dienst.
Seitdem wurden auch Personenwagen übergesetzt, und es gab durchgehende internationale Schnellzüge von und nach Kopenhagen.
Genannt werden der Skandinavien-Alpen-Expreß und der Alpen-Expreß.
Schnelle Triebzüge der Baureihe VT 12 fuhren als Kopenhagen-Expreß zwischen Hamburg und Kopenhagen über Großenbrode.
Mit dem Wegfall des Sichtvermerks im Reiseverkehr zwischen Dänemark und Deutschland 1953 stieg das Verkehrsaufkommen weiter.
Weitere Schiffe kamen in Dienst, auf deutscher Seite die Theodor Heuss.
Im Sommer 1954 gab es täglich je sieben Fahrten in beide Richtungen.
Ab 1959 verkehrte ein bei skandinavischen Autofahrern beliebter Autoreisezug nach München.
1960 waren die Schiffe in der Hauptreisezeit von Juni bis Mitte September überfüllt.
Auch im Alltag der Eisenbahn ist der Betrieb dokumentiert: Am 14. August 1955 verließ der Alpen-Express das Fährschiff, gezogen von der Dampflok 41 026.
Am 17. Oktober 1953 fand auf der Hochseefähre der Bundesbahn ein Nordisches Pressefest statt.
Das Ende 1963: Die Vogelfluglinie übernimmt
Die Verbindung über Großenbrode war von Anfang an als Zwischenlösung gedacht, bis die Vogelfluglinie ausgebaut war.
Mit dem Bau der Verbindung von Großenbrode nach Puttgarden begann man erst 1958.
Am 14. Mai 1963 gingen die Fehmarnsundbrücke und die Fährverbindung über den Fehmarnbelt in Betrieb, in Anwesenheit von Bundespräsident Heinrich Lübke und dem dänischen König Frederik IX.
Der Bahnhof Großenbrode Kai wurde 1963 nach der Eröffnung der Vogelfluglinie aufgegeben.
Danach wurden die Gleisanlagen zurückgebaut.
Den weiteren Weg der Verbindung erzählt der Beitrag über den Bahnhof Puttgarden.
Nicht zu verwechseln: die Großenbroder Fähre
Schon vor Großenbrode Kai gab es einen anderen Fährbahnhof, die Großenbroder Fähre.
Sie ist ein ehemaliger Fährbahnhof und heute ein Siedlungsteil von Großenbrode.
Schon im 12. Jahrhundert gab es eine Fährverbindung über den Fehmarnsund, die vor allem Kaufleute und Pilger nutzten.
1504 regelte der dänische König den Fährverkehr.
Aus dem Jahr 1642 stammt der erste bekannte Pachtvertrag über die Vogtei in Großenbrode, zu der die Hofstelle mit dem Krughaus und die Fähre gehörten.
Ab 1657 lief der gesamte Postverkehr von Lübeck über Fehmarn nach Rødby in Dänemark.
1903 eröffnete die Kreis Oldenburger Eisenbahn den Abschnitt von Lütjenbrode bis Großenbroder Fähre.
Ab dem 8. September bestand dort eine Eisenbahnfährverbindung über den Fehmarnsund, die zunächst eine Dampffähre bediente.
1905 wurde die Bahn über Burg bis Orth auf Fehmarn verlängert, aus der später die Inselbahn Fehmarn wurde.
Mit der Eröffnung der Vogelfluglinie und der Fehmarnsundbrücke 1963 endete diese Fährverbindung.
Die Eisenbahnverbindung von Großenbrode nach Großenbroder Fähre wurde stillgelegt und bald zurückgebaut.
Heute wird die Großenbroder Fähre überwiegend touristisch und als Yachthafen genutzt.
So sieht es jetzt aus
Auf dem Gelände von Großenbrode Kai stehen heute Hotels und ein Yachthafen mit der dazugehörigen Infrastruktur.
Der ehemalige Anleger des Fährhafens dient seit 1976 der Seenotrettungsstation Großenbrode als Einsatzhafen für einen Seenotrettungskreuzer.
Der Seefliegerhorst wurde in den 1990er Jahren schrittweise verlassen, und 1997 erwarb die Gemeinde Großenbrode das Gelände.
Ein erhaltener Bahnsteig oder eine erhaltene Fährbrücke wird in den Quellen nicht genannt.
Ein Modell des Fährbahnhofs in der Nenngröße TT war bis 2006 im Verkehrsmuseum Nürnberg zu sehen, dem heutigen DB-Museum.
Seit Oktober 2019 steht es im Ausstellungsraum des Fördervereins für Heimatkunde und Landschaftspflege im Großenbroder Winkel in Großenbrode, Südstrand 1.
Vorher und nachher in Kürze
Zu Betriebsbeginn gab es einen Bahnsteig und ein Umfahrgleis, später wuchs der Fährbahnhof auf 16 Gleise, und zwei Fährbetten nahmen die Schiffe auf.
Heute liegen an der Kaianlage Sportboote, ein Rettungskreuzer hat seinen Anleger, und die Gleise sind zurückgebaut.
Die Geschichte in Daten
1903: Eröffnung der Strecke von Lütjenbrode nach Großenbroder Fähre, ab 8. September Fährverbindung über den Fehmarnsund.
1937: Eröffnung des Seefliegerhorsts Großenbrode.
31. Januar 1951: Einigung von Bundesbahn und DSB auf die Eisenbahnfähre Großenbrode–Gedser.
15. Juli 1951: Beginn des Trajektverkehrs von Großenbrode Kai nach Gedser.
Mai 1953: Das Fährschiff Deutschland mit drei Stellgleisen geht in Dienst, Personenwagen werden mitgenommen.
1958: Beginn des Baus der Verbindung von Großenbrode nach Puttgarden.
1959: Ein Autoreisezug nach München verkehrt.
14. Mai 1963: Eröffnung der Vogelfluglinie, Großenbrode Kai wird aufgegeben.
1976: Die Seenotrettungsstation Großenbrode nutzt den ehemaligen Fähranleger als Einsatzhafen.
Oktober 2019: Das TT-Modell des Bahnhofs steht im Ausstellungsraum des Fördervereins in Großenbrode.
Häufige Fragen
Wann war der Fährbahnhof Großenbrode Kai in Betrieb?
Wohin fuhren die Fähren?
Warum wurde der Fährbahnhof aufgegeben?
Wurden von Anfang an Personenwagen übergesetzt?
Was steht heute dort?
Ist Großenbrode Kai dasselbe wie die Großenbroder Fähre?
Ein Modell von Großenbrode Kai erinnert in Großenbrode an den Fährbahnhof, der von 1951 bis 1963 bestand.
Wikipedia: Bahnhof Großenbrode Kai · Wikipedia: Großenbroder Fähre · Wikipedia: Fährverbindung Großenbrode Fähre–Fehmarnsund · Wikipedia: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden · Wikipedia: Seefliegerhorst Großenbrode · sundfaehre.de: Großenbrode Kai (1951-1963)
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