Zahlen, bitte!
„Zehn Gleise, zwei Ebenen und ein Bahnhof, der 1969 einen Kopfbahnhof von 1847 ablöste.“
Wie viele Gleise hat Ludwigshafen Hauptbahnhof?
→ Ein Bahnhof in Zahlen.
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Kurz gesagt
Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof hat 10 Bahnsteiggleise. Er ist ein kombinierter Keil- und Turmbahnhof und ging am 1. Juni 1969 in Betrieb.
Der Hauptbahnhof von Ludwigshafen am Rhein sieht anders aus als die meisten deutschen Hauptbahnhöfe.
Er ist ein kombinierter Keil- und Turmbahnhof, an dem Gleise auf verschiedenen Ebenen und in verschiedenen Richtungen zusammenkommen.
Seine Gleiszahl hängt eng mit dem Abschied von einem alten Kopfbahnhof zusammen.
Die wichtigsten Zahlen
10
Bahnsteiggleise
insgesamt
1969
Eröffnung
1. Juni
1847
erster Bahnhof
Kopfbahnhof Rheinschanze
Preisklasse 2 der Deutschen Bahn
Knoten der Strecken von Mainz und Neustadt nach Mannheim
Bauform: Keil- und Turmbahnhof
Die kurze Antwort: zehn Gleise mit Bahnsteig
Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof verfügt über zehn Bahnsteiggleise.
Gemeint sind nur die Gleise, an denen Fahrgäste direkt ein- und aussteigen können.
Abstellgleise, Rangiergleise und Gleise ohne Bahnsteig zählen bei dieser Angabe nicht mit.
Die Deutsche Bahn ordnet den Bahnhof der Preisklasse 2 zu.
Damit gehört er zu den wichtigeren Verkehrsstationen in Rheinland-Pfalz.
Was ein Keil- und Turmbahnhof ist
Ein Keilbahnhof liegt dort, wo sich zwei Strecken spitz wie ein Keil voneinander trennen, und die Bahnsteige liegen zwischen den beiden Ästen.
Ein Turmbahnhof ist ein Bahnhof, an dem sich Strecken auf zwei Ebenen übereinander kreuzen.
Ludwigshafen verbindet beide Bauformen in einer Anlage.
Seine Bauform wird außerdem als Dreiecksbahnhof beschrieben, weil hier drei Streckenäste in einem Gleisdreieck zusammenlaufen.
Für Reisende heißt das, dass manche Züge oben und manche unten halten, und der Weg zwischen ihnen über Treppen führt.
Gut zu wissen
Ludwigshafen Hbf ist ein kombinierter Keil- und Turmbahnhof mit zehn Bahnsteiggleisen.
Er ersetzte am 1. Juni 1969 den alten Kopfbahnhof, der seit 1847 in der Innenstadt lag.
Knotenpunkt zwischen Pfalz und Mannheim
Der Bahnhof ist ein Knotenpunkt an den Strecken von Mainz und von Neustadt an der Weinstraße nach Mannheim.
Er liegt an der Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken und an der Bahnstrecke Mainz–Mannheim.
Dazu kommt eine eigene Strecke vom Hauptbahnhof zum Bahnhof Ludwigshafen BASF.
Wer aus der Pfalz nach Mannheim will, kommt fast immer durch diesen Bahnhof.
Mannheim liegt direkt gegenüber auf der anderen Rheinseite.
Der erste Bahnhof hieß Rheinschanze
Der erste Bahnhof Ludwigshafens war die Endstation Rheinschanze der Pfälzischen Ludwigsbahn.
Die Strecke bis Neustadt wurde am 11. Juni 1847 eröffnet.
Der Bahnhof hieß anfangs schlicht Ludwigshafen a. Rhein und lag direkt neben dem 1845 entstandenen Winterhafen.
So konnten Waren unmittelbar zwischen Schiff und Bahn umgeschlagen werden.
Schon zur Eröffnung gab es dort Anlagen zur Wartung, aus denen später ein Bahnbetriebswerk wurde.
Mehr Strecken, mehr Gebäude
Am 15. Juni 1853 kam die Strecke nach Worms hinzu.
Am 25. Februar 1867 folgte die Verbindung über die Rheinbrücke nach Mannheim.
Mit jeder neuen Strecke wurde das Bahnhofsgebäude um weitere Flügel ergänzt.
Den Personenbahnhof erweiterte man 1885, 1893 und noch einmal 1910.
Seit 1910 trug er den Namen Ludwigshafen a. Rhein Hauptbahnhof.
Ein Kopfbahnhof, der die Stadt teilte
Der alte Bahnhof war ein Kopfbahnhof mitten im heutigen Stadtzentrum.
Er förderte das schnelle Wachstum Ludwigshafens, brachte aber auch große Probleme mit sich.
Die Gleisanlagen trennten die heutigen Stadtteile Nord und Mitte voneinander.
Die Stadt erzwang deshalb in einem Prozess gegen die Pfälzischen Eisenbahnen den Bau einer Straßenbrücke über die Gleise.
Diese 1890 eröffnete Brücke blieb trotz Umbauten bis zu ihrem Abriss im Jahr 1974 ein Engpass im Verkehr.
Pläne, Krieg und Wiederaufbau
Schon vor dem Zweiten Weltkrieg war geplant, den Kopfbahnhof durch einen Durchgangsbahnhof zu ersetzen.
Deshalb wurde in die alte Anlage kaum noch investiert.
Im Krieg wurden die Ludwigshafener Bahnanlagen bei Luftangriffen teilweise zerstört.
Den Gesamtschaden bezifferte man 1953 auf 20 Millionen D-Mark.
Nach dem Krieg wurde zunächst an der alten Stelle wieder aufgebaut, weil für einen Neubau das Geld fehlte.
Der Neubau von 1969
Am 1. Juni 1969 ging schließlich der heutige Hauptbahnhof in Betrieb.
Er ersetzte den Kopfbahnhof, der seit 1847 in der heutigen Innenstadt gestanden hatte.
Mit dem Neubau mussten Züge nicht mehr in einen Kopfbahnhof hinein- und wieder hinausfahren.
Die Stadt gewann dadurch Flächen und konnte die getrennten Stadtteile wieder zusammenwachsen lassen.
Die zehn Bahnsteiggleise von heute sind das Ergebnis dieser großen Umplanung.
Was ein Bahnsteiggleis eigentlich ist
Ein Bahnsteiggleis ist ein Gleis, das direkt an einem Bahnsteig liegt und für den Fahrgastwechsel genutzt wird.
Ein Bahnsteig kann zwei Gleise bedienen, deshalb gibt es meist weniger Bahnsteige als Bahnsteiggleise.
Bei einem Turmbahnhof verteilen sich diese Gleise zusätzlich auf zwei Ebenen.
Die Zahl zehn sagt deshalb nichts darüber, wie viele Gleise man von einem einzigen Bahnsteig aus sieht.
Sie beschreibt nur, an wie vielen Gleisen insgesamt Fahrgäste ein- und aussteigen können.
Warum die Bauform wichtig ist
Ein Kopfbahnhof zwingt jeden durchgehenden Zug zum Richtungswechsel.
Das kostet Zeit, braucht oft eine zweite Lokomotive und blockiert die Gleise länger.
Ein Keil- und Turmbahnhof erlaubt dagegen, dass Züge aus mehreren Richtungen durchfahren.
Für Ludwigshafen war der Wechsel 1969 deshalb ein Gewinn für den Betrieb und für die Stadt.
Die Zahl der Gleise ist dabei nur ein Teil der Geschichte, die Anordnung ist mindestens genauso wichtig.
Zwischen Technik und Menschen
Die Bahn ist ein Zusammenspiel aus ausgefeilter Technik und vielen Händen.
Hinter jedem pünktlichen Zug stehen Lokführer, Fahrdienstleiter und Werkstätten.
Sie sorgen dafür, dass Signale stehen, Weichen greifen und Türen schließen.
Die beste Technik nützt wenig ohne die Menschen, die sie bedienen und warten.
Umgekehrt entlastet moderne Technik die Beschäftigten bei ihrer schweren Arbeit.
Erst beide zusammen bringen den Verkehr Tag für Tag sicher ans Ziel.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
