Der Bahnhof Drevenack: Peddenberg an der Venloer Bahn, seit 1974 stillgelegt
Der Bahnhof Drevenack hieß bis 1930 Peddenberg und liegt an der stillgelegten Venloer Bahn. Das ganze Areal steht unter Denkmalschutz, das Empfangsgebäude ist ein bewohntes Privathaus.
Lage: Drevenack, Gemeinde Hünxe, Kreis Wesel, Kilometer 32,6 der Strecke Haltern am See – Wesel – Venlo. Status: Der Bahnhof ist aufgelassen, das Areal ist Denkmal. Heute: Das Empfangsgebäude ist ein bewohntes Privathaus und nur von außen zu sehen.
Der Bahnhof Drevenack im Ortsteil Drevenack der Gemeinde Hünxe wurde 1874 zusammen mit der Strecke von Haltern nach Wesel eröffnet.
Bis 1930 trug er die amtliche Bezeichnung Peddenberg.
1974 wurde die Strecke im Bereich Drevenack stillgelegt und der Bahnhof aufgelassen.
Seit dem 11. April 1990 steht das gesamte Bahnhofsgelände unter Denkmalschutz.
Das Empfangsgebäude ist ein bewohntes Privathaus und nur von außen zu sehen, das Betreten des privaten Grundstücks ist nicht möglich.
Freie historische Fotos aus der Betriebszeit liegen nicht vor, deshalb zeigt der Beitrag den Zustand von 2015.
Wie der Bahnhof entstand
Bei der Planung der Hamburg-Venloer Bahn sah die Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft in Drevenack zunächst keinen Halt vor.
1867 kam es zu einer Bürgerversammlung im benachbarten Krudenburg, die ohne Ergebnis blieb.
Die Gesellschaft hielt das mögliche Einzugsgebiet aus Drevenack, Krudenburg und Damm mit zusammen 1.700 Einwohnern für zu klein.
Ein ähnlicher Vorstoß war im Sommer 1871 gescheitert.
Im Herbst 1872 wandten sich die Gemeindevertreter von Drevenack und Krudenburg mit Unterstützung des Bürgermeisters von Schermbeck erneut an die Gesellschaft.
Der Landrat des Kreises Rees, Alfred Dönhoff, vermittelte dabei.
Die Gemeindevertreter erweiterten das Einzugsgebiet um Gartrop und Hünxe jenseits der Lippe und kamen so auf rund 6.000 Menschen.
Sie verschwiegen dabei bewusst, dass Gartrop und Damm eigentlich zum Einzugsbereich von Schermbeck gehörten.
Im Güterverkehr sollte vor allem Holz aus dem nahen Dämmer Wald umgeschlagen werden.
Außerdem verwiesen sie auf die Poststation „Auf den Peddenberg“ an der Chaussee Haltern – Wesel, die nach dem Start der Bahn wohl aufgegeben würde.
Der Bahnhof sollte als Ersatz dienen.
Die Argumente fanden bei der Gesellschaft Zustimmung.
Ein halbes Jahr später war die landespolizeiliche Prüfung abgeschlossen, drei Monate danach erteilte der preußische Handelsminister die Erlaubnis zum Bau.
Obwohl der Bahnhof auf Drevenacker Gemeindegebiet lag, erhielt er den Namen Peddenberg.
Als möglicher Grund gilt die Weiterführung des Namens der Poststation.
Am 1. März 1874 ging der Bahnhof Peddenberg zusammen mit dem Streckenabschnitt Haltern – Wesel in Betrieb.
Er hatte zunächst zwei Hauptgleise und zwei Nebengleise mit Ladestraßen.
Ein durchgehendes Hauptgleis gab es noch nicht.
So sah es vorher aus: Fachwerk, Klinker und Holzverladung
Die Gesellschaft wollte den Erfolg der Station erst abwarten und ließ nur ein provisorisches Empfangsgebäude errichten.
Der eingeschossige Fachwerkbau hatte 166 Quadratmeter Grundfläche und enthielt auch die Wohnung der Aufsicht.
Mit jährlich rund 16.000 verkauften Fahrkarten lag Peddenberg auf einer Stufe mit den Bahnhöfen Schermbeck und Straelen.
Deshalb entschloss sich die Gesellschaft 1875 zum Bau eines neuen Empfangsgebäudes aus Klinker mit 300 Quadratmetern Grundfläche.
Kurz darauf ließ sie die Zufahrt mit Ulmen, Kastanien und Linden bepflanzen.
1877 wurden die beiden Bahnwärterposten bei Kilometer 32,5 und 33,1 formal in Stellwerke umgewandelt.
Zum 1. Januar 1880 übernahm der preußische Staat die Verwaltung der Cöln-Mindener Gesellschaft.
1893 ließ die Direktion Köln die Ausfahrt in Richtung Haltern umbauen, sodass Gleis 1 zum durchgehenden Hauptgleis wurde.
1914 folgte der zweigleisige Ausbau der Strecke.
Südlich davon entstand ein neues Überholgleis 3, das weit westlich abzweigte, um auch lange Güterzüge überholen zu können.
Dadurch war wiederholt der Bahnübergang bei Kilometer 33,1 blockiert.
Im Zuge des Ausbaus wurden die Stellwerke ersetzt.
Weitere Arbeiten vor dem Ersten Weltkrieg betrafen eine Absperrung zwischen Empfangsgebäude und Gleis 1 und ein neues Beamtenwohnhaus östlich des Empfangsgebäudes.
Dieser Zustand blieb bis in die 1950er Jahre bestehen.
Das Empfangsgebäude, die Ladestraße und die Wohnhäuser der Bahnbeamten standen nördlich der Trasse.
Südlich des durchgehenden Hauptgleises 1 lagen die Gleise 2 und 3 und das Nebengleis 4 als Anschlussgleis, nördlich die Nebengleise 5 und 6 an der Ladestraße.
Ein privates Anschlussgleis der Peddenberger Sandindustrie lag weiter südlich.
Der Bahnhof hatte zwei Stellwerke am Ost- und am Westkopf, die nicht erhalten sind.
Der Verkehr: Holz, Schüler und wenige Schnellzüge
Nach der Eröffnung 1874 fuhren täglich ein Güterzugpaar und vier Personenzugpaare, die alle in Peddenberg hielten.
1877 strich die Gesellschaft einen ersten Lokalzug zwischen Haltern und Wesel wegen zu geringer Auslastung.
1879 kam ein zweites Güterzugpaar hinzu, das auch Reisende befördern durfte.
Den größten Teil des Güterumschlags machte die Holzverladung aus.
Ab 1879 verlangte die Gesellschaft, die Hölzer auf die Länge eines Güterwagens zuzuschneiden, um die Wagen besser auszulasten.
Trotzdem hatte Peddenberg das geringste Güteraufkommen aller Bahnhöfe der Venloer Bahn.
1878 wurden 3.547 Tonnen umgeschlagen, davon 2.218 Tonnen abgehend und 1.329 Tonnen ankommend.
Nach der Verstaatlichung wurde das Angebot ausgeweitet.
1892 kam ein fünftes Personenzugpaar hinzu, kurz nach 1900 ein sechstes.
Ab 1904 verkehrte morgens ein Teilzug von Hervest-Dorsten nach Wesel, der vor allem dem Schülerverkehr diente und 1906 durch ein siebtes Zugpaar ersetzt wurde.
1912 kam ein weiterer Schülerzug von Schermbeck nach Wesel hinzu.
Die ab 1880 verkehrenden Schnellzüge hielten in Peddenberg nicht.
1917 schränkte die Staatsbahn das Angebot auf drei Personenzugpaare ein.
Wegen der Ruhrbesetzung ruhte der Verkehr auf der Venloer Bahn zwischen dem 25. Juni und dem 9. Dezember 1923.
1926 verkehrten wieder acht Zugpaare zwischen Haltern und Wesel, von denen sechs in Peddenberg hielten.
Bis 1938 stieg die Zahl auf neun Zugpaare, hinzu kam ein einzelner Eilzug, der durchfuhr.
Niedergang und Ende
Da die Weseler Rheinbrücke 1945 zerstört worden war, beschränkte sich der Güterverkehr nach Kriegsende auf lokale Bedürfnisse.
Ein einzelnes Zugpaar reichte aus.
1948 baute die Direktion Essen das zweite Streckengleis zwischen Wesel und Drevenack ab.
Östlich von Drevenack folgte der Abbau von 1950 bis 1951.
Dabei wurde auch das Überholgleis 3 ausgebaut und die Bahnmeisterei in Drevenack aufgelöst.
Ab 1950 setzte die Bundesbahn werktäglich sieben und sonntags vier Personenzugpaare ein.
Durch die beginnende Massenmotorisierung dünnte sie das Angebot schnell aus, ab 1953 fuhren nur noch zwei werktägliche Personenzugpaare.
1953 stufte die Bundesbahn die Venloer Bahn zur Nebenbahn herab und baute die Hauptsignale im Bahnhof zurück.
Um Dienststellen einzusparen, führte die Bundesbahn zum 28. Oktober 1959 den Zugleitbetrieb auf der Strecke ein.
Das Weststellwerk musste damit nicht mehr besetzt werden und wurde vermutlich bis 1960 abgerissen.
Der Ostturm als Befehlsstellwerk blieb weiter besetzt und war für die Sicherung des Bahnübergangs zuständig.
Am 30. September 1962 stellte die Bundesbahn den Personenverkehr ein.
Der Bahnhof war bis dahin noch besetzt und gab Fahrkarten aus.
Das Ostturm-Stellwerk wurde sechs Jahre nach der Einstellung des Personenverkehrs geschlossen.
Vor dem Bahnübergang richtete die Bundesbahn mangels technischer Sicherung eine Langsamfahrstelle mit 15 Kilometern pro Stunde ein.
Ab 1972 teilte die Bundesbahn die Güterzüge nach Direktionen auf.
Der Nahgüterzug der Direktion Münster endete in Drevenack, die Übergabe der Direktion Essen fuhr nur noch zwischen Wesel und Obrighoven.
Der Abschnitt von Drevenack nach Obrighoven war damit ohne Verkehr.
Zum 26. Mai 1974 gab die Bundesbahn den Tarifpunkt Drevenack auf und legte den Streckenabschnitt von Schermbeck bis Obrighoven bei Wesel still.
Das Streckengleis nach Schermbeck wurde 1976 abgebaut.
Die offizielle Stilllegung des Abschnitts wurde erst am 1. Oktober 1985 wirksam.
Etwa zehn Jahre nach der Stilllegung ließ die Bundesbahn eines der Beamtenwohnhäuser nach dem Auszug des letzten Mieters abreißen.
Um 1989 wollte sie die Bahnhofsgleise entfernen lassen.
Die zuständige Gemeinde Hünxe handelte und stellte das gesamte Areal zum 11. April 1990 unter Denkmalschutz.
So sieht es jetzt aus
Das Empfangsgebäude ist seit 2002 in Privatbesitz, die Eigentümer bewohnten es bereits seit 1988.
2016 stand das Gebäude zum Verkauf.
Neben dem Empfangsgebäude sind das Wohnhaus des Bahnmeisters, ein Güterschuppen, die gepflasterte Zufahrt und Teile der Laderampen und Bahnhofsgleise erhalten.
Das Areal wird im Norden von der Bahnhofstraße und einigen Einfamilienhäusern begrenzt, von Süden grenzt ein Gewerbegebiet bis an die Trasse.
Der Bahnhof liegt nördlich des Drevenacker Dorfkerns.
Vorher und nachher
1874 hielten vier Personenzugpaare am Bahnhof, 1938 waren es neun.
Seit 1962 hält dort kein Reisezug mehr.
Aus dem Güterbahnhof für Holz aus dem Dämmer Wald wurde ein Denkmal.
Aus dem Fachwerkprovisorium von 1874 ging das Klinkergebäude von 1875 hervor, in dem heute Menschen wohnen.
Die Geschichte in Daten
1874: Am 1. März geht der Bahnhof Peddenberg mit dem Abschnitt Haltern – Wesel in Betrieb.
1875: Bau des Empfangsgebäudes aus Klinker.
1893: Umbau der Ausfahrt Richtung Haltern.
1914: Zweigleisiger Ausbau der Strecke.
1923: Der Verkehr ruht vom 25. Juni bis 9. Dezember wegen der Ruhrbesetzung.
1930: Der Bahnhof heißt bis zu diesem Jahr amtlich Peddenberg.
1948 bis 1951: Das zweite Streckengleis wird abgebaut.
1953: Die Venloer Bahn wird zur Nebenbahn herabgestuft.
1959: Einführung des Zugleitbetriebs am 28. Oktober.
1962: Einstellung des Personenverkehrs am 30. September.
1974: Der Tarifpunkt wird am 26. Mai aufgegeben, der Abschnitt Schermbeck bis Obrighoven stillgelegt.
1976: Das Streckengleis nach Schermbeck wird abgebaut.
1985: Die offizielle Stilllegung wird am 1. Oktober wirksam.
1990: Das Areal wird am 11. April unter Denkmalschutz gestellt.
2002: Das Empfangsgebäude ist in Privatbesitz.
Häufige Fragen
Warum hieß der Bahnhof Peddenberg?
Wann fuhr der letzte Personenzug?
Wann wurde der Bahnhof stillgelegt?
Darf man das Empfangsgebäude betreten?
Steht der Bahnhof unter Denkmalschutz?
Dass der Bahnhof noch steht, geht auf den Beschluss der Gemeinde von 1990 zurück.
Ohne ihn wären die Bahnhofsgleise um 1989 entfernt worden.
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