Der erste Bahnhof der Hessischen Ludwigsbahn in Mainz: 1884 aufgegeben, kaum eine Spur geblieben
Von 1853 bis 1884 stand am Rheinufer der erste linksrheinische Bahnhof von Mainz. Sein Empfangsgebäude ist abgerissen, erhalten blieb die benachbarte Lokomotivwerkstatt, in der heute ein Museum untergebracht ist.
Lage: am Rheinufer in der Mainzer Altstadt, zwischen Rhein, Holzturm und Fort Malakoff. Status: Bahnhof seit 1884 aufgegeben, Empfangsgebäude abgerissen. Heute: Museum für Antike Schifffahrt in der früheren Lokwerkstatt, Kulturzentrum KUZ und Fort Malakoff Park auf dem Gelände.
Der erste Bahnhof der Hessischen Ludwigsbahn in Mainz war der erste linksrheinische Bahnhof der Stadt.
Er war von 1853 bis 1884 in Betrieb und wurde dann durch den neuen Centralbahnhof ersetzt, den heutigen Hauptbahnhof.
Wer heute am Rheinufer nach ihm sucht, findet kein Empfangsgebäude mehr, denn die Hochbauten wurden nach der Aufgabe abgerissen.
Erhalten blieb nur die benachbarte Centrale Lokomotiv-Reparaturwerkstätte der Hessischen Ludwigs-Eisenbahn, in der heute das Museum für Antike Schifffahrt untergebracht ist.
Dieser Beitrag erzählt deshalb vor allem von einem verschwundenen Bahnhof, und die Fotos zeigen Archivbilder des Bahnhofs aus der Zeit um 1870 und die Gebäude, die heute dort stehen.
Wie der Bahnhof entstand
Mainz war die größte Stadt des Großherzogtums Hessen und seit römischer Zeit ein bedeutender Handelsplatz.
Die in Mainz gegründete Ludwigsbahngesellschaft erhielt Konzessionen für Eisenbahnstrecken, die von Mainz ausgingen.
Die erste dieser Konzessionen wurde ihr 1846 für die Strecke von Mainz über Worms bis zur Landesgrenze zur Pfalz erteilt.
Der Bau verzögerte sich unter anderem durch die Revolution von 1848/49 und die Wirtschaftskrise, die sie begleitete.
1847 lagen die Pläne von Ignaz Opfermann für den Mainzer Bahnhof vor, dem für den Bau der Hessischen Ludwigsbahn Verantwortlichen.
Das Vorhaben war kompliziert, weil Mainz eine Bundesfestung war und für den Bahnhofsbau militärische Auflagen galten.
Für das Zufahrtsgleis und die Bahnhofsanlagen mussten Festungsbauwerke durchbrochen, umgebaut und teilweise neu errichtet werden.
Die Bauarbeiten begannen Ende 1847 und waren 1852 weitgehend abgeschlossen.
Der erste planmäßige Zug verließ den Bahnhof am 23. März 1853, als das erste Teilstück der Strecke Richtung Worms in Betrieb ging.
Der Bahnhof lag zwischen Rhein, Holzturm und der Kaponniere Fort Malakoff außerhalb der Stadtmauer.
Anfangs hieß er Ludwigsbahnhof, um ihn vom damals zweiten Mainzer Bahnhof zu unterscheiden, dem Bahnhof der Taunus-Eisenbahn in Mainz-Kastel, der seit 1840 in Betrieb war.
Ab 1858 trug er den Namen Centralbahnhof, den 1884 sein Nachfolger übernahm.
So sah es vorher aus: Pavillons, Wagenhallen und ein Uhrturm
Das erste Empfangsgebäude entstand von 1847 bis 1852 zwischen Rhein und Stadt.
Dazu gehörten drei offene Wagenhallen, ein Lokomotivschuppen, ein Güterschuppen, ein Wasserbehälter und Werkstätten.
Aus Geldmangel verzichtete man bei fast allen Gebäuden auf Bauschmuck.
Das Empfangsgebäude war ein typischer Kopfbahnhof seiner Zeit.
Rechts und links stand je ein zweistöckiger Pavillon auf etwa quadratischem Grundriss, verbunden durch eine offene Galerie.
Auf der Gleisseite stand davor eine hölzerne Bahnsteighalle.
Im rheinseitigen Pavillon lagen die Verwaltung der Hessischen Ludwigsbahn und das Fürstenzimmer.
Der stadtseitige Pavillon nahm die Einrichtungen für die übrigen Reisenden auf, darunter eine Empfangshalle und drei Büroräume für den Fahrkartenverkauf.
Im ersten Stock wohnte der Bahnhofsvorsteher.
Dieses Arrangement musste schon 1859 teilweise aufgegeben werden, als von Norden die Strecke von Bingen eingeführt und der Bahnhof zum Durchgangsbahnhof umgebaut wurde.
Der flussseitige Pavillon und der Verbindungsflügel wurden abgerissen, weil dort die neuen Gleise verliefen.
Als Ersatz entstanden gleisparallel südlich des verbleibenden Pavillons neue Gebäude nach Plänen von Justus Kramer.
Der erhaltene Pavillon wurde so zum nördlichsten Teil des Empfangsgebäudes.
Er hatte drei Achsen, einen repräsentativen Eingang an der Nordseite und einen Uhrturm als Dachreiter.
Nach Süden folgten ein eingeschossiger Flügel und ein vierachsiger Pavillon mit Walmdach.
Der Zwischenbau war zur Straße hin als Galerie gestaltet und enthielt Gepäckraum, Wartesäle, das Bahnhofsrestaurant, Personalräume und Toiletten.
Der südliche Pavillon diente der Verwaltung.
1866 lag die Baugenehmigung für einen weiteren Umbau durch Justus Kramer vor, bei dem die Hauptgebäude ein drittes Stockwerk erhalten sollten.
Verwirklicht wurde das nicht.
Ein Bahnhof wird Ausgangspunkt für vier Strecken
Im Dezember 1858 nahm die Hessische Ludwigsbahn die Rhein-Main-Bahn nach Aschaffenburg über Darmstadt in Betrieb.
Mangels Brücke endete sie zunächst am rechten Rheinufer oberhalb der Mainmündung, und die Reisenden mussten samt Gepäck mit dem Trajekt Mainz–Gustavsburg über den Rhein.
1860 begann der Bau der Südbrücke, die am 20. Dezember 1862 den Betrieb aufnahm.
Damit konnten die Züge der Rhein-Main-Bahn direkt in den Bahnhof einfahren.
Ab 1863 zweigte im Bahnhof Mainz-Bischofsheim die Mainbahn nach Frankfurt ab, deren Verkehr ebenfalls in den Bahnhof der Hessischen Ludwigsbahn einlief.
Am 17. Oktober 1859 nahm die Strecke Mainz–Bingen den Betrieb auf.
Sie endete in Mainz zunächst in einem eigenen Kopfbahnhof außerhalb der Festungsmauern im Gartenfeld, der heutigen Neustadt.
Der lag zwischen Frauenlobstraße und Feldbergplatz, etwa dort, wo heute die Grüne Brücke über die Rheinallee führt.
Die Verbindung zum Bahnhof der Hessischen Ludwigsbahn wurde bald hergestellt.
Als dritte Strecke ging 1871 die Linie Alzey–Mainz vom Bahnhof aus.
Sie wurde entlang des Firmengeländes der Chaissen- und Eisenbahnwagen-Fabrik der Gebrüder Gastell verlegt und mündete parallel zur Strecke von Bingen in den Bahnhof.
Bis 1863 bestand außerdem das Trajekt Mainz–Kastel, mit dem Güterwagen von und zur Taunus-Eisenbahn übergesetzt wurden.
Seine linksrheinische Anlegestelle lag im Bereich des Bahnhofs.
Das Ende 1884: zu wenig Platz am Rheinufer
Das Verkehrsaufkommen stieg schnell, aber der Raum zwischen Fluss und Festung war sehr begrenzt.
Die Bahnanlagen ließen sich bald nicht mehr erweitern, weil das Lauterenviertel mit Wohnungen bebaut wurde.
Schon 1858 berichtete die Mainzer Zeitung über Pläne, den Bahnhof zu verlegen.
Stadtbaumeister Eduard Kreyßig schlug 1873 vor, einen neuen Bahnhof auf der Westseite der Stadt zu bauen.
Dort wurde ein Bauplatz festgelegt, der genug Fläche bot.
Der Preis dafür war, dass der gesamte Verkehr aus Süden und Osten durch einen Tunnel geleitet werden musste, den Mainzer Eisenbahntunnel.
Nachdem der neue Centralbahnhof 1884 eröffnet war, wurde der erste Mainzer Bahnhof der Hessischen Ludwigsbahn aufgegeben.
Seine Zufahrtsgleise wurden weiter für die Bedienung der Hafenanlagen am Rheinufer genutzt.
Das Verwaltungsgebäude wurde wohl schon 1873 abgerissen, zumindest teilweise.
Die gesamten Hochbauten fielen 1885, nachdem der neue Centralbahnhof am damaligen Westrand der Stadt in Betrieb gegangen war.
So sieht es jetzt aus
Auf dem Gelände entstanden ein Garnisonslazarett und eine Garnisonswaschanstalt, die den Bahnhof ersetzten.
Die Waschanstalt wurde 1888 vom Garnisons-Bauinspektor Reinmann errichtet, ein langgestreckter Klinkerbau mit Querflügel.
Seit 1981 hat das Kulturzentrum Mainz, kurz KUZ, dort seinen Sitz, in einem denkmalgeschützten Backsteingebäude in der Dagobertstraße.
Im ehemaligen Garnisonslazarett war von 1959 bis 1990 die Bereitschaftspolizei untergebracht.
Heute steht dort die Einkaufsmall Fort Malakoff Park.
Das Fort Malakoff ist eine Kaponniere der Mainzer Festung, mit deren Bau zwischen 1843 und 1845 begonnen wurde.
Es erhielt seinen Namen nach der Schlacht um die Festung Malakoff im Krimkrieg.
1863 übernahm die Hessische Ludwigsbahn das Gebäude, das dann als einfacher Wohnraum diente.
Es ist heute als Kulturdenkmal in Mainz-Altstadt eingetragen.
Das Erhaltene: die Lokomotivwerkstatt
Erhalten blieb die Centrale Lokomotiv-Reparaturwerkstätte der Hessischen Ludwigs-Eisenbahn, die vor 1870 erbaut wurde.
Die markante Gebäudegruppe aus roten Sandsteinquadern stand unmittelbar hinter den Festungsbauwerken, die damals die Altstadt umgaben.
Nach der Stilllegung der Werkstätten wurden die langgestreckten Hallen in der charakteristischen Eisen-Glas-Konstruktion zum Teil abgebrochen und mit einer Ostfassade verändert.
Von 1929 bis 1989 dienten sie als Großmarkthalle.
Danach überließ die Stadt Mainz sie dem Römisch-Germanischen Zentralmuseum, das hier 1994 nach einer umfassenden Sanierung das Museum für Antike Schifffahrt als eigenständigen Forschungsbereich einrichtete.
Vorher und nachher in Kürze
Um 1870 standen hier ein Empfangsgebäude mit Uhrturm, Wagenhallen und Gleisen für Züge in vier Richtungen.
Heute sind die Hochbauten des Bahnhofs verschwunden, und auf dem Gelände liegen ein Kulturzentrum, eine Einkaufsmall und das Museum in der früheren Werkstatt.
Die Geschichte in Daten
1846: Die Ludwigsbahngesellschaft erhält die Konzession für die Strecke Mainz–Worms–Landesgrenze zur Pfalz.
Ende 1847: Beginn der Bauarbeiten am Mainzer Bahnhof.
23. März 1853: Der erste planmäßige Zug verlässt den Bahnhof Richtung Worms.
Dezember 1858: Eröffnung der Rhein-Main-Bahn, der Bahnhof heißt nun Centralbahnhof.
17. Oktober 1859: Die Strecke Mainz–Bingen nimmt den Betrieb auf.
1859: Der Bahnhof wird vom Kopf- zum Durchgangsbahnhof umgebaut.
20. Dezember 1862: Die Südbrücke nimmt den Betrieb auf.
1863: Die Mainbahn wird in den Bahnhof eingeführt, die Hessische Ludwigsbahn übernimmt das Fort Malakoff.
1871: Die Strecke Alzey–Mainz mündet in den Bahnhof.
1884: Der neue Centralbahnhof wird eröffnet, der erste Bahnhof der Hessischen Ludwigsbahn wird aufgegeben.
1885: Abriss der gesamten Hochbauten.
1929: Die Lokomotivwerkstatt wird Großmarkthalle.
1994: Das Museum für Antike Schifffahrt zieht in die frühere Werkstatt.
Häufige Fragen
Wann war der Bahnhof der Hessischen Ludwigsbahn in Mainz in Betrieb?
Wo stand der Bahnhof?
Ist vom Bahnhof etwas erhalten?
Wieso wurde der Bahnhof aufgegeben?
Welche Strecken gingen von dem Bahnhof aus?
Gibt es weitere Beiträge zu Ludwigsbahnhöfen?
Der erste Mainzer Ludwigsbahnhof bestand nur 31 Jahre, doch er war der Ausgangspunkt für mehrere Strecken am Rhein.
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