Der Rangierbahnhof Hohenbudberg: 73 Gleise nebeneinander, heute Gewerbepark
Hohenbudberg war einer der größten Verschiebebahnhöfe Deutschlands und ist seit 1986 aufgelassen. Geblieben sind die Eisenbahnsiedlung, ein 35 Meter hoher Doppelwasserturm und zwei stille Stellwerke.
Lage: Duisburg-Rheinhausen, Ortsteil Friemersheim, an der Stadtgrenze zu Krefeld. Status: Der Rangierbetrieb endete 1986, das Gelände ist umgenutzt. Heute: Gewerbepark Logport 3, denkmalgeschützte Eisenbahnsiedlung mit Doppelwasserturm.
Der Rangierbahnhof Hohenbudberg an der Stadtgrenze zwischen Duisburg und Krefeld war einer der größten Verschiebebahnhöfe Deutschlands.
Seit 1986 ist er aufgelassen, die Gleisfelder sind einem Gewerbepark gewichen, die letzte Wagenhalle wurde 2017 abgerissen.
Erhalten sind die denkmalgeschützte Eisenbahnsiedlung mit dem 35 Meter hohen Doppelwasserturm und zwei Stellwerke, die keine Funktion mehr haben.
Freie Fotos aus der Betriebszeit liegen nicht vor, deshalb zeigt der Beitrag vor allem das, was heute noch steht.
Wie Hohenbudberg entstand
Am 20. Dezember 1896 ging in den Gemeinden Budberg und Friemersheim ein Aufstellungsbahnhof in Betrieb.
Er lag an der Strecke der Rheinischen Eisenbahn von Meerbusch-Osterath nach Bochum Nord, die zwischen 1866 und 1874 eröffnet worden war.
Die Industrialisierung brachte immer mehr Güterverkehr auf die Schiene.
Besonders stark belastet war die Verbindung aus dem westlichen Ruhrgebiet über die Hochfelder Rheinbrücke auf die linke Rheinseite.
Die Preußische Staatsbahn legte deshalb einen weiteren Aufstellbahnhof zwischen den Bahnhöfen Rheinhausen und Uerdingen an.
Ende des 19. Jahrhunderts plante sie, den Güterverkehr im Ruhrgebiet neu zu ordnen.
Vorgesehen waren zwei große Rangierbahnhöfe, einer in Hohenbudberg und einer in Hamm.
Über diese Anlagen sollten die Verteilung und der Umlauf der Güterwagen zentraler und besser gesteuert werden.
Zwischen 1902 und 1906 baute die Staatsbahn Hohenbudberg zur zentralen Güterzugbildungsanlage des linken Niederrheins aus.
Der neue Bahnhof erhielt zunächst den Namen Vorbahnhof Uerdingen und wurde später in Hohenbudberg umbenannt.
Für die größere Fläche mussten bestehende Strecken verlegt werden.
Am Nordrand des Güterbahnhofs entstand eine nördliche Umfahrung, die bis heute vorhanden ist.
Die alte Rheinische Bahn bekam eine neue Trasse im Süden, an der später der Haltepunkt Hohenbudberg Siedlung angelegt wurde.
Im Nordosten baute man neue Verbindungen zu den Strecken nach Trompet, Moers und Oberhausen.
Bis 1928 wuchs der Bahnhof auf seine größte Ausdehnung.
So sah es vorher aus: ein Bahnhof von 3,2 Kilometern Länge
Die Gleise lagen 1928 auf einer Länge von 3,2 Kilometern.
An der breitesten Stelle verliefen 73 Gleise nebeneinander, verbunden über bis zu 700 Weichen.
Täglich wurden Hunderte von Zügen mit Tausenden von Wagen zusammengestellt.
Der Bahnhof besaß drei Rangiersysteme.
Die Südgruppe mit dem Südberg war für die Züge in Richtung Ruhrgebiet zuständig, die Nord- und die Mittelgruppe für die Gegenrichtung.
Die Nord- und die Mittelgruppe hatten zusammen 16 Einfahrgleise und 56 Richtungsgleise.
Die Südgruppe umfasste neun Einfahrgleise und 28 Richtungsgleise.
Die Züge wurden von den Einfahrgleisen über drei Ablaufberge geschoben, dabei getrennt und in den Richtungsgleisen zu neuen Zügen zusammengestellt.
Nördlich des Nordbergs lag eine Umspanngruppe mit sieben Gleisen.
Dort wurden die Streckenlokomotiven abgezogen, und Rangierlokomotiven übernahmen die Güterzüge.
Zwischen dem Nord- und dem Mittelberg stand die Wagenhalle mit fünf Gleisen.
Dort konnten einfache Reparaturen an Güterwagen ausgeführt werden.
Auf separaten Gleisen richtete ein Zurechtladekran Ladungen wieder her, die beim Ablaufen der Wagen verrutscht waren.
Zwischen dem Mittel- und dem Südberg lag das Betriebswerk Hohenbudberg, das 1918 eingerichtet wurde.
Im Zentrum stand ein Rechteckschuppen mit zehn Gleisen, an dessen Enden zwei Drehscheiben mit 23 Metern Durchmesser lagen.
Für die Versorgung der Loks gab es einen Kohlenbansen und eine Waschanlage.
Das Bahnhofsareal war in sieben Rangierbezirke unterteilt.
Zehn Stellwerke sicherten den Betrieb.
Befehlsstellwerke mit einem Fahrdienstleiter standen am Westkopf, am Südberg und am Ostkopf.
Weichenwärterstellwerke gab es an der Umspanngruppe, am Westkopf, am Nordberg und am Mittelberg sowie an den Zufahrten zum Betriebswerk.
Dazu kam das Stellwerk der Abzweigstelle Mühlenberg.
Auf dem Gelände fanden sich außerdem eine Schlosserei, Gleiswaagen, Übernachtungsgebäude und Magazine.
Außerhalb lagen eine Kantine und ein Verwaltungsgebäude.
Mitte der 1950er Jahre verfügte der Bahnhof über 145 Kilometer Gleisanlagen und 425 Weichen.
1955 wurden 58.100 Züge mit 1.266.400 Wagen abgefertigt, also etwa 160 Züge am Tag.
Für den Rangierdienst standen 80 Dampflokomotiven bereit.
In Spitzenzeiten wurden 200 bis 300 Züge mit 3.500 Wagen zusammengestellt, höchstens bis zu 5.000 Wagen.
In der Blütezeit zählte der Bahnhof 1.150 Beschäftigte, Mitte der 1970er Jahre waren es noch etwa 900.
Die Eisenbahnsiedlung
Südlich des Bahngeländes und unmittelbar am Rhein liegt die denkmalgeschützte Eisenbahnsiedlung.
Sie wurde 1912 und 1913 für die Beschäftigten des Rangierbahnhofs nach Plänen des Architekturbüros Schreiterer und Below gebaut.
Begonnen hatte alles 1906 mit einem kleinen Übernachtungshaus für Eisenbahner, das 1913 und 1914 durch ein größeres Haus ersetzt wurde.
Im Mai 1915 bezogen die ersten Eisenbahner die neuen Siedlungshäuser.
Die Siedlung lag außerhalb der bisherigen Siedlungsgebiete der Gemeinde Friemersheim.
Die Gemeinde zeigte wegen der Belastung der Kasse wenig Interesse, und so wurde die geplante Verlängerung der Straßenbahnlinie nicht gebaut.
Weil die Siedlung abseits lag, entwickelte sie ein eigenständiges Wohnklima.
Die meisten Eisenbahner stammten aus dem Krefelder Raum und waren katholisch, die Einwohner des übrigen Friemersheim dagegen seit der Reformation evangelisch.
Ein Akkumulatortriebwagen, im Volksmund „dat Bügeleisen“ genannt, verband die Siedlung mit Uerdingen.
Später fuhr ein Pendelzug, den bis 1927 nur Eisenbahner und ihre Familien benutzen durften, zum Bahnhof Rheinhausen.
Eine Busanbindung nach Rheinhausen gab es erst seit der Einstellung des Straßenbahnbetriebs und der Einrichtung einer Obuslinie am 14. April 1957.
Die Siedlung hatte eigene Einrichtungen.
Die katholische Schule öffnete 1916 und schloss 1969.
1923 kam ein Lebensmittelladen hinzu, 1928 ein Kindergarten, 1930 eine Poststelle.
Die katholische Kirche St. Laurentius entstand 1932 und wurde am 15. November 2008 geschlossen.
1971 folgte eine Sparkassenfiliale.
2003 ging die Siedlung in den Besitz der Deutschen Annington über.
Inzwischen befinden sich über 80 Prozent der Häuser im Privatbesitz, meist bei ehemaligen Eisenbahnerfamilien, die ein Vorkaufsrecht besaßen.
An der verlegten Südstrecke lag der Haltepunkt, der 1917 als Hohenbudberg Güterbahnhof zunächst nur für Bahnpersonal zugelassen war.
1927 wurde er für das Publikum geöffnet und in Hohenbudberg Siedlung umbenannt.
Den Personenverkehr zwischen Hohenbudberg und Uerdingen stellte die Bahn 1957 ein.
Die Stichstrecke von Rheinhausen nach Hohenbudberg wurde noch bis zum 30. Mai 1986 bedient und ist heute abgebaut.
Der Doppelwasserturm
Zur Siedlung gehört der 35 Meter hohe Doppelwasserturm.
Er versorgte die Dampflokomotiven, die Betriebseinrichtungen und die Eisenbahnsiedlung mit Wasser.
Die Münchner Architekten Gebrüder Rank errichteten ihn 1915 und 1916.
Zwei Speicher aus Stahlbeton stehen nebeneinander und sind von einer gemeinsamen Hülle umgeben, der Unterbau besteht aus zwei Turmschäften aus grauem Ziegelmauerwerk.
Jeder Behälter fasste 500 Kubikmeter.
Zwischen 1964 und 1970 nahm die Bahn den Turm schrittweise außer Betrieb, weil der Dampfbetrieb endete.
Danach erlaubten die Bundesbahndirektion und das Denkmalamt unter Auflagen eine private Nutzung.
1978 ging der Turm für eine symbolische D-Mark an einen Architekten.
Ab 1981 wurde er zu Wohnungen, Büros und Ateliers umgebaut.
Heute reicht die Nutzung von Wohnungen, Ateliers und Büros in den Turmschäften bis zu Proberäumen im ehemaligen Speicher.
Seit 1985 steht der Turm in der Denkmalliste der Stadt Duisburg.
In einem ehemaligen Verwaltungsgebäude der Bahn neben dem Turm befindet sich seit 1991 ein Pflegeheim.
Vom Aufschwung zum Ende
Wegen seiner militärischen Bedeutung wurde der Bahnhof im Zweiten Weltkrieg stark zerstört.
Der Wiederaufbau gab vielen Vertriebenen aus den ehemaligen deutschen Ostgebieten Arbeit.
Die Eisenbahnsiedlung wuchs weiter.
Ab 1957 ließ der Rangierbetrieb nach, weil der Güterverkehr zunehmend auf die Straße wechselte und die Kohletransporte abnahmen.
In den 1960er Jahren elektrifizierte die Bundesbahn die Zulaufstrecken.
Am 26. September 1965 wurde der Rangierbetrieb auf elektrischen Betrieb umgestellt, im Bahnhofsgelände fuhren fortan Diesellokomotiven.
Die Dampflokomotiven waren überflüssig geworden und wurden zu Hunderten auf nicht mehr genutzten Rangiergleisen abgestellt, bevor man sie verschrottete.
Der Rückbau der Anlagen begann in den 1980er Jahren.
Der Rangierbahnhof wurde 1983 zum Knotenpunktbahnhof herabgestuft und verlor seine überregionalen Aufgaben.
Als letzter Zug verließ der Zug 59317 am 26. September 1986 um 15:27 Uhr den Bahnhof.
Das offizielle Betriebsende war der 1. Oktober 1986.
Zum Ende des Jahres 1986 wurde auch die Dienststelle aufgelöst.
So sieht es jetzt aus
Im Oktober 1986 fasste der Rat der Stadt Duisburg einen Beschluss zur Folgenutzung des Geländes.
Vorgesehen waren etwa 35 Hektar für Gewerbe, rund 12 Hektar Aufschüttungsfläche und rund 20 Hektar Grün.
1988 erwarb der Grundstücksfonds des Landes Nordrhein-Westfalen eine Fläche von 67 Hektar und übertrug den städtebaulichen Rahmenplan auf die Landesentwicklungsgesellschaft.
Auf rund 35 Hektar entstand der Gewerbepark Logport 3.
Dort steht außerdem das Niederrhein Therapiezentrum Duisburg, eine forensische Klinik zur Suchtbehandlung, die am 24. September 2009 offiziell eröffnet wurde.
Die ersten Patienten zogen im Januar 2010 ein.
Von den Bahnanlagen stand zuletzt nur noch die denkmalgeschützte Wagenhalle.
Zeitweise waren darin Diskotheken untergebracht, die letzte bis etwa 2012.
Die Halle wurde 2017 im Zuge der Erweiterung des Container-Terminals und der Errichtung einer Lärmschutzwand abgerissen.
Erhalten sind die Stellwerke Hof am Ostkopf und Abzweig Mühlenberg, beide ohne Funktion.
Im früheren Stellwerk Hof befindet sich ein Restaurant.
Das Gewerbegebiet und die Eisenbahnsiedlung haben heute keinen Haltepunkt mehr auf Duisburger Gebiet.
Der nächste Haltepunkt ist der Haltepunkt Krefeld-Hohenbudberg Chempark auf Krefelder Stadtgebiet.
Vorher und nachher
1928 lagen auf dem Gelände bis zu 73 Gleise nebeneinander.
Heute liegen dort ein Gewerbepark und eine forensische Klinik.
Der Rangierbahnhof beschäftigte in der Blütezeit 1.150 Menschen.
Die Eisenbahnsiedlung, für diese Beschäftigten gebaut, ist weiter bewohnt.
Der Wasserturm, der einst Lokomotiven mit Wasser versorgte, dient als Haus für Wohnungen, Büros und Ateliers.
Die Geschichte in Daten
1896: Am 20. Dezember geht der Aufstellungsbahnhof in Betrieb.
1902 bis 1906: Ausbau zur zentralen Güterzugbildungsanlage des linken Niederrheins.
1912 bis 1913: Bau der Eisenbahnsiedlung.
1915: Die ersten Eisenbahner beziehen die Siedlungshäuser.
1915 bis 1916: Bau des Doppelwasserturms.
1917: Der Haltepunkt Hohenbudberg Güterbahnhof entsteht.
1918: Das Betriebswerk wird eingerichtet.
1927: Der Haltepunkt wird für das Publikum geöffnet und heißt Hohenbudberg Siedlung.
1928: Der Bahnhof erreicht seine größte Ausdehnung.
1957: Der Rangierbetrieb lässt nach.
1965: Der Rangierbetrieb wird am 26. September auf elektrischen Betrieb umgestellt.
1983: Herabstufung zum Knotenpunktbahnhof.
1986: Letzter Zug am 26. September, offizielles Betriebsende am 1. Oktober.
1991: Ein Pflegeheim zieht in das frühere Verwaltungsgebäude.
2009: Das Niederrhein Therapiezentrum wird eröffnet.
2017: Die Wagenhalle wird abgerissen.
Häufige Fragen
Wann wurde der Rangierbahnhof Hohenbudberg stillgelegt?
Wie groß war der Bahnhof?
Was ist von dem Bahnhof erhalten?
Wer baute den Wasserturm?
Was steht auf dem früheren Bahngelände?
Von der Gleisanlage ist auf Duisburger Gebiet kein Haltepunkt geblieben.
Siedlung, Wasserturm und zwei Stellwerke sind die Reste des einstigen Verschiebebahnhofs.
Wikipedia: Bahnhof Hohenbudberg · KuLaDig: Rangierbahnhof Hohenbudberg (Claus Weber, LVR) · KuLaDig: Doppelwasserturm Hohenbudberg (LVR) · Wikimedia Commons: Bilder zu Hohenbudberg
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